Išbandykite „SsangYong Rodius“, variklį, vairavimą ir suvartojimą (su vaizdo įrašu)

atnaujintas „SsangYong Rodius“ neturi nieko bendra su ankstesne, išskyrus pokyčiai, gauti viduje ir išorėjeRodius atnaujina savo mechaniką ir važiuoklę, o rezultatai patenkinami. Visoje modelių gamoje naudojamas tas pats keturių cilindrų dyzelinis variklis, 2.0 litro ir 155CV. Tai pačių sukurtas variklis, pakeičiantis 2.7 litro eilinį penkių cilindrų Mercedes. Jis yra mažiau galingas nei jo pirmtakas, tačiau yra tobulesnis, automobilis juda geriau ir, svarbiausia, išleidžia mažiau. 2.7 suvartojimas buvo toks pat didelis kaip Rodius.

Jau vakar bandymo pradžioje sakėme, kad atsižvelgiant į Rodius charakteristikas, tai nėra jaudinantis automobilis važiuoti su juo. Siekiama, kad jis būtų patogus ir praktiškas bei nuves jus iš taško A į tašką B kartu su visa kariuomene geriausiu įmanomu būdu ir neišleidžiant daug pinigų. Šio didelio galiniais ratais varomo mikroautobuso tikslas nėra linksmintis.

Mažas, bet valingas variklis

Užvedę variklį pradėsime vertinti pokyčius, palyginti su ankstesniu modeliu, o pirmasis iš jų – triukšmas, daug labiau sulaikomas ir taip pat paslėptas tinkama keleivių salono izoliacija. Patinka patikrinti, ar variklis neperduoda vibracijų į keleivių saloną Atėjo laikas pradėti žygį, kuriam nuimsime kojinį stovėjimo stabdį. Tai daroma naudojant šautuvą, esantį kairiojo kelio aukštyje, kaip ir „Mercedes“. Be to, kad nuimant stabdį girdisi stiprus „trankimas“, jo rankena nėra gerai išbaigta.

Pradedame žygį ir patikriname gerą SsangYong Rodius atsaką visame sūkių diapazone, tai labai pilnas variklis. Bet tai nebuvo mažiau su įvykiai tokie trumpi kad šis mikroautobusas turi pirmąsias pavaras. Įjungus pirmą pavarą, įpurškimo atjungimas siekia 36 km/h, o antra pavara – 66 km/h. Nuo trečios iki šeštos pavaros perimamos ilgesnės pavaros, leidžiančios važiuoti patogiau, bet visada su pakankamu sukimo momentu. Tarp antros ir trečios pokytis yra ryškus ir į jį reikės atsižvelgti, jei ketiname smarkiai sumažinti.

Variklis reaguoja ir atsigavimas yra lengvas, todėl mums nereikės nuolat žaisti su pokyčiais. Pavyzdžiui, važiuojant šešta pavara 120 km/h greičiu, variklis reaguoja greitai, padidindamas greitį iki netikėtų ribų. Tai nėra pats tinkamiausias automobilis važiuoti labai greitai, bet esant reikalui, Rodius gali. Važiuojant dideliais greičiais pastebėsime, kad labiausiai jaučiamas aerodinaminis triukšmas, nes Rodius turi didelį priekinį paviršių, nors bet kokiu atveju tai neerzina, o garso izoliacija yra gera. Variklis nesuvokiamas, kai važiuojame pastoviu greičiu, pavyzdžiui, užmiestyje.

Rodius demonstruoja gerą linijinį stabilumą ir, turint omenyje milžinišką šoninį paviršių, vėjas jo per daug neveikia, nors pučiant labai stipriai teks daryti daugiau korekcijų nei automobilyje. ilgose kelionėse pasiilgsime pastovaus greičio palaikymo. Tai elementas, kurio mechaninė pavarų dėžė Rodius nesuprantamai nesiūlo kaip standartinė, nors prekiautojas patikino, kad jį galima montuoti kaip priedą po pardavimo, o tai gera žinia.

Kad būčiau laimingas, noriu sunkvežimio!

Ypatingiausias „SsangYong Rodius“ dalykas neabejotinai yra jo vairavimo padėtis. Mes cirkuliuojame aukšta padėtis, kuri suteikia mums išskirtinių pažiūrų kai važiuojame miesto aplinkoje. Labai lengva viską numatyti. Tačiau apie jausmus ir pojūčius prie vairo kalbėti negalime, nes viskas taip stipriai orientuota į komfortą, kad tai yra maksimali išraiška to, kas populiariai asocijuojasi su vairavimu laive.

Jei kalbėsime apie pakabas, jos turi minkštą nustatymą leiskite kūnui riedėti, ir nors jis palaiko su aplombu, jis nėra judrus dėl stiprių palaikymo pokyčių. Teigiamas šios pakabos aspektas yra tai, kaip ji patogi kitose situacijose. Adresas gana žemas, tarp spynų 3,5 apsisukimo. Jei leisite šiek tiek humoro, tai beveik leidžia mums cirkuliuoti kaip muilo operose, absurdiškai judinant vairą, nes automobilis važiuos tiesiai. Be to, kad jis yra visiškai aseptiškas, jo per didelis pavaros santykis reiškia, kad jei į žiedines sankryžas susiduriame judriu tempu, turime gana greitai judinti rankas.

Sankaba taip pat turi nuoseklų prisilietimą, labai minkšta, per daug, nors mes tai įvertinsime ilgose ir varginančiose miesto kelionėse. Kita vertus, stabdžiai turi natūralesnį prisilietimą ir siūlo patenkinamą stabdymo jėgą, kur greitai vėl atsiras kėbulo inercija. Pakeitimas turi labai ilgus maršrutus ir šiek tiek netikslų prisilietimą, be to, įdomu, kaip kai kurie žemės nelygumai perduodami į svirtį smūgio pavidalu. Atbulinės eigos pavara yra šalia pirmos pavaros, kaip ir BMW, ko aš ypač nemėgstu, kai nėra paleidimo tipo, kad netyčia neįjungčiau.

Visa tai, kas a priori gali atrodyti kaip defektas, neturėtų būti vertinama kaip tokia. Būtinas patekti į poziciją. Važiuojame su beveik 2.000 kilogramų, daugiau nei penkių metrų ilgio, 1,90 pločio ir 1,80 aukščio transporto priemone. Kažkas tokio masto niekada nesielgs patogiai ir atsipalaidavusiai. Negalime iš Lamborghini Countach prašyti universalumo ar bekelės galimybių, nebūtų teisinga, kaip ir nesąžininga prašyti tokiomis savybėmis pasižyminčio mikroautobuso dinamiškumo. Taip pat yra kainos veiksnys, ty joks kitas prekės ženklas nepasiūlo tiek vietos ir kainos ir kokybės santykio, kaip šis už mažiau nei 23.000 XNUMX eurų. SsangYong Rodius nebuvo sukurtas atsižvelgiant į Niurburgringą.

Vartojimas pagal savo pobūdį

Jei kalbėtume apie suvartojimą, atsižvelgiant į svorį ir aerodinamines charakteristikas, mes jau pradėjome žaidimą su trūkumais. Kas mano, kad Rodius išleidžia mažai, klysta. Išleisk tai, ko reikia automobiliui su savo charakteristikomis, kuris taip pat yra ekonomiškas modelis, nenaudojantis naujausių technologijų, tokių kaip Stop & Start. Mišriais maršrutais persikelsime yra apie 9 litrus kas šimtas kilometrų ir mažesnis nei 7 litrai bus sudėtinga užduotis, ypač jei keliausime naudodami jo keliamąją galią. Mes kalbame apie normalius jo segmento skaičius.

Anekdotiškai nuėjau galintis užbaigti kelionę su vidutinėmis 5,6 litro sąnaudomis. Maršrutas buvo iš Vitorijos į Bilbao antriniu keliu (Barazar uostu) ir su trimis keleiviais, nors reikia pasakyti, kad didelė maršruto dalis yra nuokalnė, o tai palankesnė sąnaudoms važiuojant inercija arba labai mažai spaudžiant dujų pedalą. . Būtų didelė klaida manyti, kad taip visada pasieksime sąnaudas, nors konkrečiuose maršrutuose Rodius rodo gerą kuro efektyvumą, nes juk kalbu apie realius duomenis.

Rytoj padarysime išsamų SsangYong Rodius asortimento apžvalga, kuri siūlo versijas su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara, taip pat išsamesnius apdailos lygius. Taip pat pasinaudosime galimybe padaryti galutines išvadas po kelių dienų sambūvio.

Daugiau informacijos galite rasti apie SsangYong Rodius 200 eXdi Premium dalyje išorės ir interjero dizainas ir analizuojant kaina ir įranga.

SsangYong Rodius išorė

SsangYong Rodius interjeras