Išbandykite Volkswagen Polo R WRC, variklį, vairavimą ir suvartojimą (su vaizdo įrašu)

En ActualidadMotor Savaitę pradėjome išbandyti galingą GTI komunalinį automobilį. Vakar atėjo laikas analizuoti Volkswagen Polo R WRC išorės ir vidaus dizainas, pirmoji dalis, kurioje galėjome tai patikrinti „Volkswagen“ gaminamas modelis įsimyli plika akimi, labai sportiška estetika, įkvėpta Sébastien Ogier vairuojamo modelio, nors, ko gero, šiek tiek nuvilia įžengus į saloną, nes konkurencinis vaizdas išorėje nėra taip gerai užfiksuotas šios autentiškos raketos viduje.

Šiandien mūsų laukia, be jokios abejonės, įdomiausias šio išskirtinio bandymo skyrius, neturime pamiršti, kad buvo pagaminta tik 2.500 vienetų, visi jie pagaminti Navaroje, kaip sakė mano kolega Luisas Gatonas. lyginamasis GTI. Tačiau, kad galėtume priglausti užpakalį ant sėdynės, sureguliuoti vairą ir veidrodėlius bei pasukti raktelį, turime šiek tiek nuveikti apžvelgti, kokie yra pagrindiniai skirtumai tarp šio brutalaus varianto ir labiau „bekofeino“ GTI „Volkswagen Polo“ varianto.

Siurblys po gaubtu, peržiūrėta ciklo dalis ir dar kai kurios detalės

FIA reglamentai, reglamentuojantys reiklų pasaulio ralio čempionatą (WRC), nustato, kad norint dalyvauti varžybose, būtina homologuoti 2.500 vienetų gatvės modelio, kurio specifikacijos yra panašios į varžybinio modelio specifikacijas. Prieš metus ir kitose čempionato kategorijose taisyklės buvo tokios griežtos, kad leido išvysti autentiškus lenktyninius automobilius, važinėjančius pusės pasaulio gatvėse. Kaip matysime, šiandien rezultatas nėra toks radikalus kaip praeityje, tačiau šios transporto priemonės yra vertinamos.

Nereikia nė sakyti, kad „Volkswagen Polo R WRC“ yra tikra raketa. Jums tereikia pažvelgti į jų įrašus, kad suprastumėte, jog turime reikalą su „kažkuo rimto“, nes nedaugelis jų segmento modelių gali juos atkosėti, bent jau tiesia linija. Pratimas nuo nulio iki šimto krenta labai greitai, laikrodį sustabdęs per 6,4 sekundės, o koja prie lentos galime pasiekti ne mažiau nei 243 km/val. Viso to kaltininkas neabejotinai yra po vinilo gaubtu, pastarasis elementas skiriasi nuo naudojamo bet kuriame kitame Polo.

Variklis yra didžiausias skirtumas nuo Polo GTI. 1.4 litro turbokompresoriaus blokas, tiek su kompresoriumi, tiek su turbokompresoriumi, buvo pakeistas originaliu siurbliu. Variklio skyriuje randame gerai žinomą bloką, nes jis suteikė gyvybės ankstesnėms Volkswagen Golf GTI ir Golf R kartoms. Todėl mes priešais 2.0 litrų TSI variklį su turbokompresoriumi, kuris, kaip pamatysime vėliau , yra rinkinio karalius. Kadaise Polo prilipo prie galingo variklio.

Galios rodiklis, 220 AG, nėra toli nuo to, ką siūlo konkurentai. Tačiau maksimalus 350 Nm sukimo momentas, pasiekiamas nuo 2.500 iki 4.400 apsisukimų per minutę, leidžia šiam sportiniam įrenginiui pranokti savo konkurentus bet kokia pavara, nes atkūrimo rodikliai yra tikrai geri, todėl Nuo 4,5 iki 80 km/val. iki 120 sekundės važiuojant ketvirta pavara. O kalbant apie pavaras, transmisiją valdo šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, o ne DSG pavara, kurią montuoja Polo GTI.

Jei atliksime paprastą skaičiavimą, gautume, kad kiekvienas arklys turės pajudėti tik šiek tiek daugiau nei 6 kilogramus. Tikrai geras rodiklis, kuris netgi lenkia savo konkurentus (išskyrus, pavyzdžiui, Mini JCW GP), nes šio modelio sveriančius 1.324 kilogramus kompensuoja kavalerija, kurią tiekia jo raketinis kuras. Nors dinamiškai papildomas svoris gali jį apgauti, tiesa ta, kad ši versija yra teisinga 55 kilogramais sunkesnis už mažąjį brolį, Polo GTI.

Kad masė nepakiltų į debesis, pasirinkta pora sprendimų, vienas gana matomas, o kitas sunkiau atpažįstamas. Pasirinkus mechaninę pavarų dėžę, o ne automatinę DSG, pavyko sutaupyti kelis kilogramus. Taip pat buvo sutaupytas svoris ant automobilio gaubto, būdamas šis dabar 2 kilogramais lengvesnis dėka naujos statybos technikos, kai naudojami du ploni metalo lakštai, tarp kurių įterpiamas polimerinis lakštas. Likusioje „Volkswagen Polo“ dalyje naudojamas vienas metalo lakštas.

Ciklo dalyje randame keletą labai svarbių skirtumų, turinčios įtakos ir stabdžiams, ir pakabai. Už gražių ratlankių matome, jei gerai pamenu, tą pačią stabdžių sistemą, kurią montuoja vokiečių gamintojo R versijos. Jie yra labai didelio dydžio (345 mm priekyje ir 310 mm gale) ir yra vėdinami. Galiausiai, pakabos struktūra yra tokia pati kaip ir bet kurio „Polo“, tačiau ant galinės ašies sumontuoti standesni amortizatoriai ir spyruoklės bei stabilizatoriaus strypas, nes GTI jos neturi.

IK mažas vėlyvas uždarymas, DK vėlyvas uždarymas

Taip, atėjo laikas pradėti ir pamatyti, ką moka „Volkswagen Polo R WRC“. Sukame raktelį, variklis atgyja, pasitikdamas žemu, rūsčiu, jei greičiau „paminkštintu“ murmėjimu. Tada variklis nukrenta į tuščiosios eigos zoną ir tampa gana tylus. Garsas diskretiškas, bet sportiškas, visiškai neradikalus. Kai einame visu gazu, melodija akomponuoja, bet netikėtai pakėlus koją nuo akceleratoriaus pasigendame kažkokio atmušimo ar gurguliavimo. Iš išorės pasigirsta dar keli decibelai, o tą gurguliavimą, kuris į saloną neperduoda, mes net vertiname. Gaila

Vos pradėję pirmuosius metrus suprantame, kad po gaubtu slypi tikra bomba. 2.0 litrų TSI variklis yra šio bandymo karalius, be jokios abejonės, tikras malonumas. Jis rodo stiprumą bet kurioje tachometro zonoje, nors jis yra nuo 2.800/3.000 apsisukimų per minutę, kai išduoda viską. Dar blogiau, jis mėgsta laipioti ratus ir nenualpsta net pasiekęs pjūvį. Jis turi daug galios, kad galėtų greitai važiuoti bet kokiu greičiu, tai labai patogus variklis, kuris neprivers per daug sukti pavarų perjungiklio.

Jei jums patinka skubėti kiekviena pavara ir žaisti su ja, rasite trūkumą. Nors pavarų svirtis išlieka gana arti, o blokatoriai yra tikslūs, pavarų perjungiklio eiga yra šiek tiek ilga, prarasti sportinį charakterį. Savo ruožtu man atrodo, kad pavarų skaičiai puikiai subalansuoja, nes, nepaisant to, kad jie yra šiek tiek ilgi, variklis gali su jais susidoroti nuostabiai lengvai, o tai užtikrina gerą atsistatymą bet kokiomis aplinkybėmis ir pavara. Pedalų išdėstymas nėra idealus kai kurioms sporto technikoms, tačiau sankabos pedalas suteikia tvirtą prisilietimą, kuris labai atitinka modelį.

Pradėję vingiuoti pačiais vingiais posūkiais, suprantame, kad pakabos ruože buvo atliktas geras darbas. Kad būtų sportiškiausias ir radikaliausias vokiško komunalinio automobilio variantas, jis gali būti šiek tiek mažesnis, tačiau nebūtų teisinga sumenkinti šio modelio šioje dalyje. Jis gana kietas, bet tuo pačiu ir patogus, leidžiantis automobiliu naudotis kasdien, nors asfaltui gerokai lūžus jis kiek išsausėja ir kai kuriose situacijose gali pasidaryti nepatogus. Vairuojant sportiškai, sulaiko kūno judesius, kai kuriais atvejais galima pamatyti, kaip vidinis galinis ratas pakyla griežčiausiuose posūkiuose.

„Volkswagen Polo R WRC“ yra gana neutralus, nors kai įvažiuojame ką nors pro šalį arba gerai dozuojame dujas linkęs spindėti savo nepakankamai valdomu charakteriu, nesvarbu, kiek XDS elektroninio diferencialo jis turi. Laimei, stabdžiai tikrai galingi, o diferencialo darbas jų per daug nevargina, taip pat turi gerą prisilietimą, todėl galima tiksliai dozuoti stabdymą. Galinė dalis savo ruožtu yra labai stabili ir neabejotinai seka priekinę ašį, net ir stabdant atrama, kur tai suteikia mums daug pasitikėjimo.

Tas pats neįvyksta su adresu, nes variklio jėga jį sugadina. paaiškinu. Jis turi gerą svorį, yra tiesus ir tikslus, galintis pastatyti automobilį beveik mintyse. Tikroji problema, kažkaip tai pavadinti, iškyla tada, kai vingiiausiose atkarpose net tiesiosiose išnaudojame trumpesnes pavaras. Būtent tuo momentu, kai kryptingas sukimo momentas ir per didelis vairo atatranka atima mūsų pasitikėjimą, kai reikia įveikti ruožus tikrai dideliu greičiu. Šį faktą galima atremti, tiesiog turime išnaudoti didelį atkūrimo pajėgumą, įvažiuojant į posūkius kita pavara. Tokiu būdu galime ir toliau turėti velnišką ritmą.

Kalbant apie vartojimą, tai mane maloniai nustebino. Greitkelyje, važiuojant leistinu greičiu, galime gauti mažiau nei 7 litrus vidurkius, o mieste borto kompiuteris rodys du skaitmenis, iš dalies dėl nesant Stop/Start sistemos. Vartojimas, kai cirkuliuojame gyvu ritmu, gerokai išauga. Testo metu pasiekėme iki 16 litrų skaičių, bet ką tai svarbu, kai tavo veide nupiešta šypsena.

Rytoj finišuosime „Volkswagen Polo R WRC“ testu. Pakalbėsime apie įrangą ir kainą, be to, darysime išvadas. Neik per toli, mes jūsų laukiame.