Žieminių padangų testavimas, išsamus bandymas vasarą

Žinau, kad mums dar ne vasara, bet kai kuriose vietovėse buvusi aukšta temperatūra mums tai leido mėgautis „mini vasara“.

Dėl įvairių nenumatytų darbo kelionių, dar prieš keturias dienas dar nebuvo pakeičiau žieminių padangų komplektą į vasarines. Gerai, turėjau tai padaryti bent prieš mėnesį, bet ši netikėta situacija man tai leido Išbandykite mano žiemines padangas vasaros viduryje… ir štai išvados, bet pirmiausia aš jus pastatysiu į tokią situaciją.

Nuo 2011 metų vykdome a žieminių padangų ilgalaikis testas. Paėmėme juos ant sausos žemės, lietaus, sniego, ledo... bet dar nebuvome to darę saulėje, kai temperatūra buvo apie 35ºC. Aš perskaičiau tiek daug keistų dalykų „Vasarą suyra žieminės padangos“, kad iš tikrųjų jaučiausi šiek tiek išsigandusi dėl laukiančio 1.800 km degančio kelio.

Pirmiausia Paklausiau apie riziką vienam iš Michelin Ispanijos produktų vadybininkų. Pažiūrėjęs į mane netikiu veidu, jis paaiškino, kad nieko nebus. Akivaizdu, kad tai nebuvo rekomenduojama, nes padanga neveiks taip, kaip suprojektuota (žema temperatūra, drėgmė, vanduo, sniegas, ledas ir t. t.), bet jis nepastebėjo nieko, išskyrus našumo praradimą... ir, žinoma, jis nesiruošė subyrėti ar sprogti.

Mano „Pilot Alpin PA3“ rinkinio naudojimo laikas jau baigiasi, jo protektoriaus gylio liko vos 3,5 mm...todėl neketinau baisiai nusiminti, jei po bandymo jie bus sudeginti. Reikėtų prisiminti, kad šios žieminės padangos turi du nusidėvėjimo indikatoriai, vienas yra 4 mm gylyje, nurodantis jo geros sukibimo su sniegu pabaigą (nors jį vis tiek galima naudoti be problemų), o kitas – 1,6 mm, nurodantis teisinę ribą.

Pervažiavęs jį dviejų važiuojamųjų dalių ir vingiuotų pakrantės kelių saulėje, pojūčiai buvo aiškūs: greitkeliuose ir keliuose normaliai eksploatuojant beveik nėra skirtumo, bet jei padidinsime tempą ir pradėsime tikrai paklausti lenktose vietose, viskas pasikeis. Mano nuomone, labiausiai pablogėjo kokybė stabdymo kelias, kadangi kartais ABS suveikė "be jokios aiškios priežasties", o traukos kontrolė mirgėjo, kai atidariau dujas ties išvažiavimu iš posūkių šiek tiek pasukta kryptimi. Kita vertus, šoninis sukibimas man neatrodo taip baudžiantis aukšta asfalto ir padangos temperatūra.

Prieš pat atvykdamas į viešbutį, sustoju degalinėje patikrinti mūšio „nukentėjusiųjų“: stipriai pučia elektrinis ventiliatorius, stabdžių dulkės visame ratlankiuose, alyvos temperatūra 110ºC ir šiek tiek protektoriaus paviršiaus degradacija, kiek labiau pažymėta ant padangos pečių.

Jausmas yra kažkas panašaus į tada, kai turi slick tipo padangas ir jų neįkaitinęs jau jas stipriai spaudžia trasoje. Jie griebia, bet tai rodo, kad jie nėra geriausioje vietoje.

Resumiendo

Saugumo sumetimais aišku, kad žiemines padangas reikėtų pasikeisti prieš ateinant aukštai temperatūrai, avariniu atveju tai nėra prasmės vasarą praranda vertingus stabdymo matuoklius už tai, kad nepraėjo dirbtuvės. Bet iš kitos pusės, nereikia pervargti ir juos keisti vos tik pradėjus spėti saulei, galvojant, kad ratai suskils.

Apmąstymas: Jei negalėčiau sau leisti pasikeisti padangų...ar vertėtų vasarą paaukoti šiek tiek saugumo, kad žiemą jį būtų galima smarkiai padidinti? Kalbu apie žmones, kurie gyvena vietovėse, kuriose dažnai iškrenta sniegas (net jei jų būna vos keli centimetrai), šaltis, drėgmė ir pan. Tai yra apie ką pagalvoti... ką tu manai?