Išbandykite „Audi A1 40 TFSI 207 AG“ – GTi, kurio „Audi“ niekada nedrįso taip pavadinti (su vaizdo įrašu)

El Audi A1 Jis buvo rinkoje keletą metų ir, tiesą pasakius, netruks visam laikui nutraukti gamybą. Bet kokiu atveju, kadangi prekės ženklas Jie mus paskatino pabandyti šiek tiek ypatinga versija, 40 TFSI apie kurį papasakosiu vėliau. Tiesą sakant, neturėjome tikslo daryti vaizdo testo, bet taip gerai praleidome laiką, kad... negalėjome atsispirti.

Visų pirma, mes prisimename, kad A1 yra mažiausias šios markės automobilis Iš keturių žiedų, tradiciniam B segmentui. Pirmą kartą jis į rinką pasirodė 2010 m., o antrosios kartos – 2018 m. Šis automobilis yra 4,03 metro ilgio ir siūlomas tik 5 durų korpuse, be to, A1 Allstreet su šiek tiek paaukštintu kėbulu.

Kaip jau sakiau, ši išbandyta versija yra 40 TFSI. Ir ką tai reiškia? Na, jo variklis atitinka 2.0 TFSI benzininė versija su 207 AG. Taip, tai komunalinis automobilis su 2 litrų, a Retas avis šiais laikais; kur vyrauja vieno litro darbinio tūrio ir trijų cilindrų varikliai.

Audi A1 40 TFSI, vilkas avies kailyje

Be jokios abejonės, tai tiesa Vilkas su avies oda nes estetiškai jis neturi labai agresyvių savybių, dėl kurių galite suprasti didelio našumo versiją. Tiesą sakant, lengva manyti, kad tai aukšto lygio apdaila su įprastu varikliu, pavyzdžiui, 1.0 TFSI su 110 AG. Bet, žinoma, tai išduoda užrašas ant vartų, jei, žinoma, sugebi suprasti dabartinius prekės ženklo pavadinimus.

Šis vienetas yra susijęs su Varžybų finišas ir, be kita ko, jame yra daugybė juodų detalių, tokių kaip grotelės, prekės ženklo logotipai, stogas, šoniniai sijonai arba galinio modelio ir versijos užrašai. Prie to turime pridėti 18 coliu Audi Sport ratlankiai, raudonus suportus arba tą dvigubą išmetimo angą, kurią taip mėgstame matyti.

Tinkamas interjeras atsižvelgiant į jo dydį

Viduje turime skaitmeninį prietaisų skydelį, daugialypės terpės ekraną, kuris veikia tikrai gerai patogus klimato valdymas kurie nėra integruoti į ekraną ir, kaip neigiamas dalykas, per daug blizga juoda. Randame ir sportinį vairą su mentelėmis, nes tai būtinai asocijuojasi su DSG keitimu.

Kalbant apie vietos galinėse sėdynėse Mano nuomone, šis antrasis kartas išaugo, palyginti su pirmuoju, kuris čia buvo labai siauras. Ne tai, kad tai didelis automobilis, bet keturi vidutinio ūgio suaugusieji gali keliauti be didelių problemų. Penktas keleivis gali važiuoti, nes jis patvirtintas penkiems, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių tai toli gražu nėra idealu.

Kokia yra Audi A1 bagažinė?

Būdami vos 4 metrų ilgio automobiliu, negalime tikėtis didžiulės bagažinės. Prekės ženklas tai sako Jie patvirtinti 335 litrų talpos, tačiau pamačius susidaro įspūdis, kad jų kiek mažiau. Bet kokiu atveju tai leis mums sutalpinti du ar tris salono lagaminus ir lankstų krepšį ir, žinoma, apsipirkti įprastus kasdienius pirkinius be didelių problemų. Svarbu tai, kad po grindimis turime atsarginį ratą, kuris visada yra geresnis už pradūrimo taisymo komplektą.

Mechaninė serija nesiūlo versijų su ekologiniu ženklu

O prieš pradedant važiuoti, visada tinkamas metas apžvelgti šiuo metu turimą Audi A1 mechaninį diapazoną. Tai gana protingas pasiūlymas su visais benzino mechanika ir priekinių ratų pavara. Ar prilimpa? Nėra elektrifikuotų variantų, todėl jis visada turi DGT C etiketę ir Eko vežtis nėra galimybės.

25 TFSI ir 30 TFSI versijose naudojamas 1.0 turbo benzininis trijų cilindrų variklis. 95 ir 110 AG atitinkamai. Tada pereitume prie 35 TFSI, kuris jau yra 1.5 keturių cilindrų su 150 CV. Asortimento viršūnė yra 40 TFSI su 2.0 litrų talpos 207 CV, tas pats variklis kaip ir Volkswagen Polo GTI (pabandyk čia), beje.

Už Audi A1 40 TFSI vairo

Kalbant apie našumą, šis 2.0 AG 207 TFSI pasiekia didžiausią galią nuo 4.600 iki 6.000 apsisukimų, taip pat 320 Nm tarp 1.500 ir 4.500 apsisukimai per minutę. Ką tai reiškia? Gerai tada Ant popieriaus tai labai elastingas variklis, kurį galima labai gerai naudoti beveik visuose ratų skaitikliuose. Beje, jis susietas su 7 laipsnių DSG automatine pavarų dėže.

Pagal techninę informaciją ši versija gali įsibėgėti 0–100 per 6,5 sekundžių ir pasiekti maksimalų greitį 245 km / h. Taip, komunalinis automobilis, kuris nepasigirti radikalia versija, siekiančia 245 km/val. Kita vertus, jo patvirtintos kombinuotos sąnaudos yra 6,6 l/100 km. Vėliau pamatysime, ar tikrai galime būti arti tų duomenų.

Automobilis, kurį vairuojant reikalauja džiaugsmo

Jei norite, pradėkime kalbėti apie jo variklį. Teorinius duomenis jau papasakojome, bet už vairo jis jaučiasi kaip tik su automobiliu gana tolygiai visoje tarpinėje zonoje, jums nereikia lipti į viršų, norint ieškoti energijos kasdieniame gyvenime. Paspaudus vidurinę zoną, daugiau nei pakanka važiuoti geru tempu viešaisiais keliais. Tiesą sakant, važiuojant žema pavara lengva slysti.

Be to, DSG pavarų dėžė dažniausiai yra teisinga su idealia pavara ir yra pakankamai greitas ir sklandus atliekant pakeitimus. Vienintelis dalykas, kuris man asmeniškai nepatinka elektroniniame valdyme, yra automatinio vairavimo režimas Kartais tai veikia „po burėmis“, išjungia pavarą, ir manęs tai neįtikina, nes liko be jokių suvaržymų.

Ir kadangi mes minėjome vairavimo režimai, turime efektyvų režimą, automatinį režimą ir sportinį režimą, taip pat individualų režimą, kurį galime pritaikyti. Kas nutinka, kai suaktyviname Sportą? Na, vairas priauga svorio, pavarų perjungimas tampa agresyvesnis ir variklis turi tiesioginį atsaką. Be to, Pakaba yra standesnė, nes turi prisitaikančius amortizatorius.

Labai smagu, nors nieko nėra tobulo

Būtent ten, su „Sport“ režimu ir gerai asfaltuotame vingiuotame kelyje, mažasis „Audi A1 40 TFSI“ mėgaujasi labiausiai. Variklis turi daug plaučių, važiuoklė tvirta ir gerai nusistovėjusi, bet taip pat leidžia šiek tiek žaisti su visa galia. Jei norite, galite jį perkelti tiek, kad daiktai neiškristų iš rankų. Ką jis pasakė prieš kelias minutes – visiškas vilkas avies kailyje. Man tai patinka.

Bet ne viskas tobula A1. Pavyzdžiui, ilgoms kelionėms greitkeliu tai nėra pats patogiausias automobilis. Turėdami trumpą ratų bazę ir greitą vairavimą, turite šiek tiek pasukti nuolatinės vairo korekcijos. Pakaba nėra labai kieta, tačiau kadangi joje naudojami 18 colių ratai ir žemo profilio padangos, jos nepadeda visiškai išfiltruoti aštriausių nelygumų, o taip pat yra pastebimi. aerodinaminis ir riedėjimo triukšmas viduje. Žinoma, nepamirškime, kad tai – komunalinis automobilis.

Vartojimas

Teigiamai stebina klausimas kelionių suvartojimas. Dėl septintos reljefo pavaros, esant 120 km/h greičiui, variklis sukasi lygiai 2.000 aps./min., o tai leidžia judėti apie 6,2 l/100 km tokiomis sąlygomis; o tai yra labai geras faktas, jei atsižvelgsime į jo galią.

Vaikščiodamas jau žinai, kad visada priklauso nuo to, ar važiuojame atsipalaidavę, ar skubame, bet normaliai naudojant įprastas dalykas yra apie 7,5 litro. Jei labai sportiškai važiuosime vingiuotais keliais, sulauksime arti 10 litrų. Bet kuriuo atveju, visą šią bandymų savaitę bendras suvartojimas buvo XNUMX m 7,4l/100km.

Išvados ir kainos

Kaip sakiau pradžioje, Audi A1 šiandien nėra labai paklausus automobilis. Priežastys yra kelios, pavyzdžiui, kaina, kurią reikia mokėti už komunalinį automobilį, kad nėra versijų su ekologiniu ženklu arba, kad būtų aišku, didelė dalis klientų nori pasigirti bendrininku. Visureigis nei mažas automobilis su visais keturiais žiedais už tą pačią kainą.

Ir tai yra Audi A1 kaina prasideda nuo 25.600 95 eurų su XNUMX AG varikliu ir prieigos apdaila pagal konfigūratorius. Jei pereisime prie 40 AG 207 TFSI versijos su Competition apdaila, nepridėdami šio įrenginio parinkčių, Kalbame apie 41.000 XNUMX eurus. Taigi nenuostabu, kad jai nesiseka parduoti.

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Audi A1