Vakar pradėjome savo testą Audi A3 su 140 arklio galių TFSI varikliu. Tai buvo šiek tiek ypatingas vienetas, užsiminęs apie tam tikrą optinę iliuziją, nes jos tiek išorės, tiek vidaus dizainas Jis labai sportiškas, o jo viduje plaka kitokios filosofijos širdis.
Atidarę gaubtą randame variklį 1.4 TFSI benzininis su 140 arklio galių, bet su cilindrų atjungimo sistema. Be to, jis siejamas su automatine pavarų dėže S-Tronikas su buriavimo režimu. Kitaip tariant, visas rinkinys sistemų, leidžiančių išspausti kiekvieną paskutinį degalų lašą po labai dinamišku apvalkalu.
Cilindrų atjungimo sistema, du ir ne keturi
Audi siūlo savo A3 įdomų variklį, kurį išbandėme šiandien. Tai 1.4 TFSI su keturiais cilindrais ir 140 arklio galių. Tai vidutinio galingumo variklis, benzinas ir kompresorius, bet jis turi cilindro atjungimo sistema (COD), kad padidėtų jo efektyvumas, būtų ekonomiškesnis ir mažiau teršiantis.
Tai sistema, kuri nesigilindama į sudėtingas technines detales, išjunkite du cilindrus iš keturių galimų, atsižvelgiant į aplinkybes. Tai yra, kad esant vidutinei ir mažai apkrovai, kol nebus didelių nelygybių ir sukimo momento poreikis nebus per didelis, cirkuliuosime tik su dviem cilindrais. Prekės ženklas užtikrina, kad sutaupoma, jei vairavimo būdas yra tinkamas, gali pasiekti 20 proc..
Privalumas yra tas, kad variklis palaiko keturių cilindrų architektūra, todėl vibracija nėra problema. Jis taip pat neveikia esant žemoms pavaroms, todėl popieriuje neturėtume pastebėti jo veikimo. Tiek, kad „Audi“ meta mums iššūkį pašalinant iš lentelės bet kokias nuorodas apie sistemos įjungimą arba išjungimą. Žinoma, visi keturi cilindrai vėl įsijungia, kai reikia energijos.
Atėjo laikas užvesti variklį, o mes mėgaujamės itin rafinuotumu, būdingu moderniausiam benzininiam varikliui. Nei vibracijos, nei garsai nebus vidinės atmosferos dalis. Mūsų variklis siejamas su dvigubos sankabos S-Tronic automatine pavarų dėže ir vairavimas burėmis.
Mes nušovėme pirmuosius metrus, mieste, su efektyvumo režimas, o minėto buriavimo pranašumai išryškėja. Lėtėjimo fazėse, kol nespaudžiame stabdžių, pavyzdžiui, atkarpose tarp šviesoforų, dėžė atjungta nuo variklio leidžiantis riedėti be jo sulaikymo, todėl greitis taip greitai nesumažės ir tikrai turėsime vėl įsibėgėti (taigi ir išlaidauti), kol pasieksime kitą šviesoforą.
Tai vairavimo tipas, kurį darau nuosavu mechaniniu automobiliu, o mieste apyvartoje tos dešimtinės sąnaudos pastebimos. Bet kuriuo atveju mūsų Audi A3 su automatine pavarų dėže visada siekia didelio santykio, kad sumažintų sąnaudas. Tiksliai, borto kompiuteris pateikė galutinį skaičių 6,2 l/100 km vidurkis, pasiekęs sąnaudas net žemiau 5 litrų užmiestyje, nors mieste nukristi žemiau 8,5 l/100 km labai sunku.
Bėgant kilometrams, pradedate žaisti su šiomis dviem vartojimo, buriavimo ir cilindrų atjungimo kliūtimis. Iš pirmo karto pasakyti, kad man tai atrodo daug labiau tinka miestui arba sulaikymus, nes važiuojant didesniu greičiu įdomiau žaisti su variklio išlaikymu, kuris, be to, irgi nėra labai ryškus. Kita vertus, cilindro atjungimas yra gaila, kad nenurodyta prietaisų skydelyje, nes tai tikrai nepastebima.
Kai mes tai pastebime, važiuojame pastoviu greičiu, kol atsargiai spaudžiame pedalą, tuo metu, kai borto kompiuteris rodo sunaudotą 3l/100km, ir manome, kad po dešiniuoju pedalu turime 140 arklio galių. Galia, kuri, be to, yra. Turiu omenyje, kad kai suvartojimas nėra didžiausias prioritetas ir mes suspaudžiame variklį, mūsų A3 tampa automobiliu, galinčiu uždaryti 0–100 km/h įsibėgėja vos per 8,2 sekundės. Tai, kad jis gali važiuoti dviem cilindrais, jokiu būdu nepadaro jo lėtu automobiliu. Kita vertus.
Prie to reikia pridėti a skanus dėžutės bėgimas „S-Tronic“ pakeitimų, beveik akimirksniu perjungiant pavaras ir pavaras, todėl galėsime mėgautis bet kurioje kalno atkarpoje žaisdami su irklai už vairo. Kamšteliai, kurie, norint užkliūti, sukasi su vairu ir kartais sunku juos rasti. Jame taip pat yra a start/stop sistema gana efektyvus, nors man neatrodė vienas geriausių greičio ir glotnumo atžvilgiu.
Įvaizdis ir... sportinis elgesys?
Mūsų Audi A3 atrodo labai sportiškai. Ne pagal variklį, o pagal vaizdą. Jame yra S Line paketas ir kai kurios detalės, pavyzdžiui, ašmenų formos ratlankiai, kuriuos ne vienas supainiojo su sportiškiausiais iš asortimento. Jis turi beveik pusę arklio galių nei šis, ir neturi visų varančiųjų ratų, tačiau jis vis tiek efektyvus.
„S Line“ sporto paketas sumažina važiavimo aukštį ir standina pakabą, bet nepadaro jos nepatogia transporto priemone. Kita vertus. Kažkas panašaus atsitinka ir su A klasės Mercedes – nepaisant to, kad pakabos yra kietesnės (jei „Mercedes“ yra be galo daugiau), į pusiausvyrą buvo atsižvelgta. Akivaizdu, kad sportinio paketo atsisakymas pagerina komfortą.
Kelyje A3 yra labai gerai važiuojantis automobilis. Tai turi važiavimo kokybė puikiai tinka tiek reakcijai, tiek garso izoliacijai. Galime važiuoti dideliu greičiu net nepastebėdami ir tai netrukdo elgesiui važiuojant posūkiuose.
Tai nėra aistringas automobilis, bet kažkas panašaus į A klasę vėl nutinka, suteikia daug pasitikėjimo. Jo nustatymas suteikia gana neutralų atsaką, o kai mes važiuojame per vingius dideliu greičiu, jo polinkis į nepakankamą valdymą Tai netampa taip akivaizdu, nebent mes tikrai einame „per viršų“. Dabar reikėtų patikrinti, ar iš tikrųjų „S Line“ paketas yra iš dalies atsakingas už tokį elgesį.
Jei prie viso to pridėsime variklį, beliksime a labai subalansuotas komplektas. Jėgos mums neliks ir netrūks. O jei taip atsitiks, galime rinktis 180 arklio galių variklį arba rinktis. efektyviausias Audi S3. Žinoma, vartojimas ir kaina eina koja kojon.
Mūsų padalinys pasiūlė kelis vairavimo režimus („Audi Drive Select“), kuriuo galima keisti vairo, pavarų dėžės ar variklio reakcijos parametrus. Būdami režime Efektyvumas įjungiamas sklandymas ir tikslas yra rasti mažiausią sąnaudų režimą Dinaminis siekiama gyvesnio atsako iš ansamblio su kiek kietesne kryptimi. Įprastomis sąlygomis, pavyzdžiui, kelyje įprastu tempu, režimas Confort Maniau, kad tai tinkamiausia.
Trumpai tariant, Audi A3, be kokybės ir technologijų, siūlo mums subalansuotą elgesį. Jis neabejotinai pasižymi sportišku elgesiu, tačiau taip pat išlaiko daug komforto. Tam tikra prasme ji siūlo geriausią iš abiejų pasaulių. Susiejus jį su šiuo 1.4 AG 140 TFSI varikliu su cilindrų atjungimu, turėsime ir automobilį gana taupus nereikia rinktis dyzelino, rafinuotumo požiūriu atsilieka vienu tašku.
Šiandien baigiame tuo laimėjimo derinys atradęs jo vaizdą ir mechanines savybes. Rytoj bus laikas uždaryti testą ir, kaip įprasta, peržiūrėti asortimentą, įrangą, kainas, be to, pateikti nedidelį galutinį įvertinimą.
Ar nepastebėjote vibracijos dviejuose cilindruose esant žemiems sūkiams (žemiau 2000)? Man taip atsitinka, ir yra daugiau žmonių, kurie tai pastebi. Pasidaro šiek tiek nepatogu. Tai vyksta tik ant dviejų cilindrų. Beje, nors anksčiau jie nenurodė 2 cilindrų režimo, dabar ta informacija rodoma
IEŠAU KOMPIUTERE CILINDRŲ ATJUNGIMO IR TO NEATSpindi
50 greičio programavimas, kad sumažintumėte stabdymą stabdžius arba variklį, Audi A.3