Išbandykite Audi A6 hibridą, variklį, važiavimą ir sąnaudas

„Audi A6 Hybrid“

Kartą ištyrė ir palygino tiek išorę, tiek vidų „Audi A6 Hybrid“ Kalbant apie diapazono brolius, ateina pati juokingiausia testo dalis, antras veiksmas, kai paspaudžiame pradžios mygtuką ir tikriname hibridinio sedano iš Ingolštato savybės ir privalumai.

Be jokios abejonės, popieriuje naujasis prekės ženklo statymas su keturiais žiedais atrodo labai gerai. Elektrinis „priedas“ ne tik padidina galią, bet ir sumažina sąnaudas iki 6,2 litro ir suteikia švaros aurą, kurios siekia daugelis žmonių ir įmonių, taip pat siūlo pagirtiną važiavimo sklandumą, kartais verčia mus jausti, kad progresui nėra pasipriešinimo.

Bet kaip matysime vėliau, dinamiška Audi A6 Hybrid sekcija susideda iš šviesų ir šešėlių. Ji siūlo labai teigiamų dalykų ir kitų, tarkime, ne tiek, kad jie galėtų sumenkinti rinkinį, rinkinį, kuris testo pabaigoje paliko gerą skonį burnoje, reikia pasakyti.

Kaip ir vakar turėjome šiek tiek apžvelgti istoriją, kad parodytume, jog „Audi“ nėra naujokė šioje pelkėtoje vietovėje, šiandien turime atlikti nedidelę techninę naujojo „Audi A6 Hybrid“ apžvalgą, kad iš pirmų lūpų suprastume, su kuo susiduriame. Pirmyn.

TFSI galios derinimas su elektros variklio sklandumu

„Audi A6 Hybrid“

Po blaivia ir elegantiška šio vokiško E segmento sedano oda randame visą vokiečių gamintojo patirtį, kuri virsta sudėtinga hibridine sistema, suteikiančia galimybę padidinti galią nematydami, kad nukentės suvartojimas. Dėl šios priežasties transporto priemonė su keturiais žiedais žada šešių cilindrų variklio našumą, o vieno su keturiais puodais mažesnes sąnaudas.

2.0 litrų darbinio tūrio TFSI variklis yra senas VAG grupės pažįstamas, nors šiai progai jis gavo daugybę modifikacijų, padidinančių važiavimo komfortą ir vairavimo patirtį. Pagalbinės grupės yra valdomos elektra, jei sustosime prie šviesoforo, toliau visu pajėgumu dirbs šildymas arba kondicionierius. Todėl priedų diržo nereikia.

Šis blokas užtikrina 211 CV galią ir 350 Nm sukimo momentą, kuris perduodamas tik priekiniams volams. Susiję su juo, pakeitę sukimo momento keitiklį ir integruoti į 8 greičių Tiptronic pavarų dėžę, randame tikrąjį šio bandymo veikėją – sinchroninį elektros variklį, kurį maitina ličio jonų baterijos, esančios bagažinėje. Šie sveria 36,8 kg.

„Audi A6 Hybrid“

Šis elektros variklis yra kombinuotas su alyva ištepta daugiaplokšte sankaba, kuri atsakinga už sklandų, greitą ir nepastebimą elektros variklio sujungimą ar atjungimą nuo TFSI variklio. Šio nedidelio variklio išvystyta galia – 54 AG ir 210 Nm sukimo momentas. Bendra galia, kurią turi išlaikyti priekinė ašis, siekia 245 AG ir 480 Nm sukimo momentą, o sukibimo nuostoliai yra kasdienė duona, jei tiksliai nepalepiname tinkamo pedalo.

Viso šio technologinio sąvado rezultatas yra daugiau nei įdomūs skaičiai, kurie nuo nulio iki šimto įveikia per 7,3 sekundės ir pasiekia maksimalų 238 km/h greitį. Tačiau geriausia yra jo patvirtintos vidutinės tik 6,2 litro sąnaudos ir galimybė nuvažiuoti iki 3 km 60 km/h greičiu nesuvartojus nė lašo benzino. Be to, EV režimu galime pasiekti iki 100 km/val.

Plaukioja per miestą ir greitkelį su pakoreguotu vartojimu

„Audi A6 Hybrid“

Raktas kišenėje, prieiname ir pirmiausia nustebiname. „Audi A6 Hybrid“ standartiškai neįrengiamas beraktinis įvažiavimas – smulkmena, kuria galbūt reikėtų pasirūpinti automobilyje, kainuojančiame nuo 57.900 XNUMX eurų. Įėję į vidų paspaudžiame užvedimo mygtuką, priekinės sėdynės susireguliuoja į anksčiau pasirinktą padėtį ir pirmas pojūtis – tai sugedo, bet ne, tiesa ta, kad transporto priemonė užsiveda elektriniu režimu ir tik potenciometro indikatorius Ready leis tai suvokti, tyla kape.

Nuimame rankinį stabdį, valdomą elektra, įjungiame „D“ ir naujasis „Audi A6 Hybrid“ juda pagirtinu sklandumu ir važiavimo komfortu, panašu, kad pasipriešinimo progresui nerandame, plūduriuojame. Kaip jau minėjome anksčiau, gamintojo teigimu, elektriniu režimu būtų galima nuvažiuoti iki 3 km, tiesa ta, kad serveris šiuo režimu negalėjo nuvažiuoti daugiau nei 2 km ir kad stengiausi vairuoti kuo efektyviau.

Išsikrovus akumuliatoriams arba kai reikia daugiau energijos iš A6 serijos hibrido, vidaus degimo variklis atrodo neįkainojamasTai atrodo kaip vaiduoklis ir retai mūsų keleiviai žinojo, kada judame vieno ar kito sraigto dėka. Be jokios abejonės, toks sklandus veikimas, būdas, kuriuo derinami abu varikliai, yra viena iš šios transporto priemonės privalumų.

„Audi A6 Hybrid“

Priešingai, dalį šio sklandumo ir važiavimo komforto atsveria paspaudus stabdžių pedalą ir kiek staigiai sustojus. Aš turiu galvoje, stabdžiai blogai prisilietę, perėjimas nuo regeneracinio stabdymo (akumuliatorių įkrovimo) prie hidraulinio (tradicinio) nėra toks sėkmingas pavyzdžiui, perėjimas nuo vidaus degimo variklio prie elektros variklio ir atvirkščiai. Rezultatas yra nemalonus trūkčiojimas stabdant, nes sunku dozuoti stabdymo jėgą.

kaip tu gali įsivaizduoti, Vienintelis nepatogumas, kurį ši transporto priemonė patiria mieste, kyla dėl parkavimosi, geriau, kai ieškote skylės, kuri atitiktų didžiulius matmenis, kuriuos brangina šis puikus asfaltuotas laivas, nes mūsų bandomajame bloke buvo įrengtas automatinis parkavimo asistentas. Nepaisant to, „Audi“ paskolintas agregatas turėjo tam tikrų karo požymių – ne vienoje vietoje buvo įlenktas ir subraižytas kėbulas, jau nekalbant apie švarą...

„Audi A6 Hybrid“

Kai išvažiuojame iš miesto ir ruošiamės važiuoti greitkeliais, nebelieka kito pasirinkimo, kaip tik važiuoti giria puikų šio automobilio garso izoliacijos darbą. Variklis vos girdimas, keleivių saloną civilizuotai užlies tik tada, kai pareikalausim daryti krūtinės ir tai padarys su labai malonia ausiai melodija. Aerodinaminis garsas pastebimas, nors ir neerzinantis, o riedėjimo garsas labai ribotas ir nepaisant to, kad turime didžiules padangas, su standartinėmis komfortas bus dar didesnis, taip pat geriau filtruojantis asfalto netobulumus turint didesnę oro balionas.

Kalbant apie sąnaudas, „Audi“ skelbia, kad šis modelis tenkinasi 6,2 litro 100 km nuvažiuoti, taip, su standartinėmis padangomis, kurios turi mažesnę sekciją. Bandydami efektyviai važiuoti mišriu maršrutu, artėjame prie šios idiliškos figūros, pažymėdami 6,7 litro žymeklį. Realiame gyvenime nuleisti nuo 8 litrų tiek mieste, tiek greitkeliuose yra tikrai sudėtinga. Lyginant šias sąnaudas su oficialiomis, tai gali atrodyti per daug, bet jei atsižvelgsime į mūsų turimos transporto priemonės charakteristikas, suprasime, kad tai gana griežtas vartojimas.

verslininkas eina į priekį

„Audi A6 Hybrid“

Sutiksime, kad „Audi A6 Hybrid“ nėra transporto priemonė, skirta nuryti posūkius, transporto priemonė, su kuria „nulipti“ nuo kassavaitinio streso atakuojant vieną viršūnę po kitos. Tačiau kai po dešine koja tiek daug galios ir privalumų, kurie negali atsispirti dinaminių įgūdžių patikrinimui Audi A6 Hybrid, kai kelias vingiuoja. Tam turime rankinį ir sportinį režimą, tuo pačiu galime atjungti ESP ir mėgautis intensyvesne patirtimi.

Kaip aptarėme pirmoje dalyje, rankinis režimas yra mažai naudingas, nes tiksliai nežinome, kada pasieksime optimalų pasikeitimo taškąBet kokiu atveju, prieš pasiekiant pjovimo tašką, perjungimas padidina pavarą, taip pat sumažina santykį, jei transporto priemonė sustos. Taigi, pasirenkame „Dynamic“ režimą, vairas tampa sunkesnis, suteikiantis daugiau lenktyninio prisilietimo ir didesnio tikslumo, o variklis yra „gyvesniame“ sūkių diapazone, kurį taip pat padeda jautresnis akceleratorius vairo judesiams. dešinė pėda.

8 greičių Tiptronic pavarų dėžė yra gana greita ir perjungiama aukštyn, ir žemyn, taip, kai tik „paleidžiame“, nes jei staiga pareikalaujame visos galios, Prireiks laiko, kol pasirodys ir tai padarys „priekaištavęs“ priekinei ašiai didžiuliu smūgiu, kuris privers intensyviai dirbti ESP. sumažinti sukibimo praradimą ir nepakankamą pasukamumą. Todėl išlipdami iš kiekvieno posūkio turime būti labai atsargūs su dešine koja, jei nenorime pažymėti svarbios tiesės.

DSCF4335 (kopija)

Bet laimei, baterijos ne tik užima vietą bagažinėje, bet ir prideda svorio užpakalinei daliai, todėl ji tampa žaismingesnė. Dėl šios priežasties vairavimas „Audi A6 Hybrid“ yra panašus į vairavimą automobiliu su pakrauta bagažine, Galimybė slysti užpakalinę dalį, kai pakeliame dujas visiškai palaikydami. Rezultatas – lengvas priešpriešinis vairavimas, šypsena nuo ausies iki ausies ir galimybė koreguoti trajektoriją, jei ką nors įvažiavome už kampo.

Rytoj grįšime, teks paanalizuoti šio hibridinio sedano komplektaciją ir kainą, taip pat apie tai padarysime savo išvadas, keletą išvadų, kurios privers suabejoti ar tai gera alternatyva Audi A6 gamoje. Laukiame jūsų.

Daugiau informacijos - Išbandyk Audi A6 Hybrid, išorės ir interjero dizainą

Audi A6 hibridinė vaizdų galerija


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.