Audi ateinančiais metais planuojamas stiprus gaminių puolimas. Prekės ženklo su keturiais žiedais su elektriniais modeliais pradžia materializavosi 2019 m., kai pasirodė Audi e-tron. Dabar mes ką tik sėdome prie antrojo elektromobilio bendrovės istorijoje vairo „Audi e-tron Sportback“.
2025 m. jie turės labai platų asortimentą – 20 visiškai elektrinių transporto priemonių ir keliolika įkraunamų hibridų. Bet apie tai plačiau pakalbėsime kitą kartą. Šiandien mes sutelksime dėmesį į susisiekti su Audi e-tron Sportback, kuris jau yra Ispanijos rinkoje. Mes pradėjome!
Kaip galite įsivaizduoti, Audi e-tron Sportback kyla tiesiogiai iš e-tronas "normalus" su kuriais susipažinome pernai. Nors taip, su tam tikrais patobulinimais. Kaip įprasta Vokietijos firmoje, „Sportback“ versijos pasižymi a sportiškesnis dizainas neprarandant penkių durų praktiškumo.
Kupė visureigis, tai antrasis „Audi“ elektrinis automobilis
Neabejotina, kad e-tron Sportback yra automobilis su įspūdingu augalu. Be to, ir nors ji turi daug panašumų su savo broliu, ši nauja elektrinė išvaizda SUV Coupé atrodo atletiškiau ir dinamiškiau. Pagrindinis skirtumas slypi galiniuose trijuose ketvirčiuose su daug sklandžiau ir sportiškesniu kritimu nuo stogo.
Į priekinis galime išskirti iš dalies uždarytas groteles su platinos apdaila, kurioje naudojama daugybė horizontalių šešių vertikalių juostų. Standartiškai priekiniai žibintai yra LED, jie turi labai patrauklų šviesos ženklą, kuris taip pat leidžia konfigūruoti šviesos rinkinius, kai pradedame tamsoje.
Prie to turime pridurti, kad aerodinamika yra labai sudėtinga, o oras nukreipiamas sklandžiai, kad pagerintų prasiskverbimo koeficientą. Tiek, kad jis pasiekia a pasipriešinimo koeficientas tik 0,25. Beje, priekinio buferio galuose matomos oro paėmimo angos pilnai veikia.
Norint pagerinti aerodinamiką, taip pat prisidedama naudojant virtualūs veidrodžiai. Tai tikrai ne veidrodžiai, o labai kokybiški fotoaparatai, apie kuriuos papasakosiu kiek vėliau. Žinoma, kupė siluetas pagerina oro srautą ir suteikia sportiškesnę išvaizdą.
La galinis jis yra švarus ir sklandus, o galinis apšvietimas turi didelę reikšmę, taip pat turi dinamiškus posūkio signalus ir atlieka šviesos žaidimus – kaip, pavyzdžiui, A7 – kiekvieną kartą atidarant ir uždarant transporto priemonę.
Ekranai ir virtualūs veidrodžiai, kurie neįtikina
Salone randame nedaug naujovių. čia viskas atsektas Audi e-tron "sausas". Standartiškai turime 12,3 colio daugiakonfigūruojamą prietaisų skydelį, centrinį informacijos ir pramogų ekraną su 12,1 colio ir, lyg to būtų negana, apatinį klimato kontrolės ir teksto įvedimo ekraną, kuris yra 8,6. Mano nuomone, per daug blaškomės, kai dar nesame iki galo susipažinę.
Ant durų yra OLED ekranai aukštos kokybės, kurios projektuoja virtualių veidrodžių užfiksuotą vaizdą, jei pasirinkome šią parinktį. Dabar jie buvo patobulinti pridedant šoninė pagalbinė sistema. Bet kokiu atveju serveris vis tiek teikia pirmenybę viso gyvenimo veidrodžiams, nepaisant to, kad jie gali lengviau sušlapti ar susitepti.
Nors su naudojimu ir laikui bėgant priprantame, mes neturime to paties lauko gylio suvokimas. Prie to turime pridurti, kad jie nėra tokioje natūralioje padėtyje, lieka žemesnėje srityje. Mūsų pirmasis instinktas yra žiūrėti į išorę, į kamerą, o ne į ekraną.
Likusiesiems, kaip įprasta aukščiausios klasės „Audi“ gamoje, kokybė viduje labai aukštai. Turime labai gražių medžiagų ant sėdynių ir durų apmušalų, nors ne mažiau tiesa, kad ir toliau randame daug pianino juodos spalvos. Nors ši blizgaus juodo plastiko apdaila ir neturi girgždėjimo, ji sugauna daug dulkių ir pirštų atspaudų.
Pakanka vietos 99% situacijų
Dėl plotas, priekinės sėdynės yra labai erdvios ir turi daug reguliavimo, kad jaustumėtės patogiai. Prie to turime pridurti, kad mūsų įrenginyje yra elektrinės sėdynės su šildymu ir ventiliacija. Sėdynės, žinoma, yra tikrai patogios ir puikiai prisitaiko prie mūsų kūno.
Prieiga prie galiniai kvadratai tai gerai. Įėję į vidų turime didelį atstumą iki kelių, todėl galime praktiškai sukryžiuoti kojas netrynę bato galiuko ant priekinės sėdynės. Palyginti su įprastu e-tron, erdvė galvai sumažėja 2 centimetrais, tačiau jei matuojate žemiau 1,80, problemų nėra.
Plotis geras, galima išnaudoti centrinę aikštę. Aišku, kadangi dabar turime žemiausias lubas, aš pats (1,76 aukščio) jau šepečiu. Atminkite, kad centrinis suoliukas yra šiek tiek aukštesnis ir kietesnis. Svarbi detalė yra ta, kad beveik nėra centrinio tunelio, o tai padidina galimybes trumpai keliauti su tam tikru komfortu.
„Audi e-tron Sportback“ turi 615 litrų bagažo vietos
O kaip dėl bagažinės? Na, iš viso turime 615 litrų, iš kurių 60 yra a elgesys į priekį, po gaubtu. Žinoma, tą priekinę erdvę praktiškai visiškai užima įkrovimo laidai, kuriuos visada reikėtų nešiotis, kad nekiltų netikėtų problemų.
Todėl pagrindinės bagažinės tūris – 555 litrai. Formos yra labai kubinės, o vietos praradimas, palyginti su įprastu kėbulo broliu (45 litrai), nėra svarbus, nebent paprastai važiuojate su stipriai pakrautu automobiliu.
Mechaninis pasiūlymas: dvi versijos iki S
Šiuo metu Audi e-tron Sportback galima įsigyti su dvi versijos skirtinga mechanika. Viena vertus, turime 50 versiją, kita vertus, 55 versiją. Po kelių mėnesių bus galimas didesnis našumo variantas. Audi e-tron S Sportback.
El „Audi e-tron Sportback 50“ keturi Jis sukuria 313 AG ir 540 Nm sukimo momentą. Šiuo atveju akumuliatoriaus galia yra 71 kWh, leidžianti vienu įkrovimu pagal homologacijos duomenis įveikti 346 kilometrus. Jo pranašumai – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 6,8 sekundės, o maksimalus greitis – 190 km/h.
Savo ruožtu našiausia versija, atitinkanti pavadinimą „Audi e-tron Sportback 55“ keturi turi geresnių galimybių. Jo elektros varikliai išvysto bendrą 360 AG galią ir 561 Nm sukimo momentą. Tačiau kai transmisijoje pasirenkame S, suaktyvinama „Boost“ funkcija, kuri padidina jos našumą. 408 AG ir 664 Nm.
Tarp homologacijos duomenų matome tai jo autonomija išplečiama iki 446 kilometrųmaksimalus veikimas 5,7 sekundės nuo 0 iki 100, o maksimalus greitis – 200 km/val. Svarbus skirtumas yra tas, kad 55 versija turi didesnės talpos bateriją 95 kWh.
Dar viena detalė, kurią reikia nepamiršti, yra ta, kad e-tron Sporback 50 priima greiti įkrovimai 120 kW, aukštesnė versija 55 pasiekia 150 kW apkrovas. Naudodamiesi šia sistema, abu gali atsigauti 80% iš tuščio vos per pusvalandį.
Kitos dominančios technologijos ir priemonės
Kitos naujos technologijos yra apšvietimo įtraukimas Audi Digital Matrix LED. Be animacijos efektų kūrimo, kai pradedama naktį, jis turi milijoną kintamų veidrodžių apšvietimui. Logiška, kad kelyje jis pagerina mūsų regėjimą, sukurdamas savotišką „stebuklingą kilimą“ (kaip jį pavadino „Audi“), vengiant akinti kitų naudotojų ir nukreipti mus į priekį. Logiškai mąstant, mes negalėjome to išbandyti.
Kita vertus, pasirodo „myAudi“ programa skirtingoms funkcijoms. Išmaniajame telefone įdiegta programėle galime užprogramuoti oro kondicionavimo sistemą, paruošti maršrutą ir įkelti jį į automobilio navigatorių, matyti autonomijos ir kitų sistemų būseną bei valdyti įkrovimą.
Tačiau labiausiai mano dėmesį patraukė nauja programėlė Funkcijos pagal poreikį. „Audi“ teigia, kad su juo galime „išnuomoti“ kai kurias funkcijas tam tikram laikotarpiui, pavyzdžiui, patobulintą išorinio apšvietimo sistemą žiemai. Ir tai patraukė mano dėmesį, nes nežinau, kiek tai logiška.
Turime automobilį, kuris jau turi daugybę funkcijų, o prekės ženklas ima mokestį, kad kurį laiką jį aktyvuotume. Tai nėra naršyklė ar panaši, todėl gali prireikti dažnai atnaujinti tam tikrus atnaujinimus. Sąžiningai, aš nelabai suprantu šios strategijos.
Prie vairo: komfortas ir reakcija!
Ir pamačius visa tai, kas išdėstyta aukščiau, laikas sėsti prie vairo. Audi parengė mums maršrutą šiame nacionaliniame pristatyme po Madrido miestą, kylant į kalnus pažiūrėti, kaip veikia antrasis elektrinis modelis. Šiuo atveju išbandėme Audi e-tron Sportback 55 quattro, kurio didžiausia galia 408 AG.
Išskirtinė važiavimo kokybė
Pirmas dalykas, kuris išsiskiria šiame modelyje, yra žygio tyla. Taip, visi elektriniai yra labai tylūs, bet šiuo atveju, be mechaninio triukšmo ir vibracijos nebuvimo, turime ir fantastiška izoliacija riedėjimo ir aerodinamikos keliamas triukšmas bei kitas išorinis triukšmas. Viena detalė yra ta, kad turime dvigubus langus languose.
Todėl riedėjimo kokybė yra išskirtinė. Tai labai padeda adaptyvi pneumatinė pakaba standartiškai. Išskirtinai filtruoja kiekvieną duobę. Nesikratome, nenuleidžiame kanalizacijos dangčių ar išsikišimų. Taip pat puikiai „praryja“ kompensacines jungtis ir mes neprarandame kelio, kai tos kliūtys yra posūkio viduryje. Tiesa, tai gražu. Būkite atsargūs, o mūsų atveju turime 21 colio ratus.
Nereikia nė sakyti, kad normaliai vairuojant „e-tron Sportback“ yra automobilis labai sklandus ir gražus visais atžvilgiais. Droselio atsakas yra akimirksniu, bet lengvai moduliuojamas, vairavimas pakankamai greitas ir vienas dalykas, kurio negalima pasakyti apie visus elektrinius ar hibridinius automobilius, stabdžių proporcijos sureguliuotos gerai.
Nuspėjamasis laikymas ir kelių lygių kamerų naudojimas
Prie to turime pridurti, kad ji turi nuspėjamasis išlaikymas. Kitaip tariant, jei dėl eismo aplinkybių jis nustato, kad artėjame prie kitos transporto priemonės, skydelis liepia pakelti akceleratorių, o pats automobilis iš dalies moduliuoja sulaikymą. Jis taip pat veikia su navigacijos duomenimis, padidindamas jų išsaugojimą, kai, pavyzdžiui, artėjame prie žiedinės sankryžos.
Tačiau jei tai atrodo įkyri, visada galite jį išjungti. Gerai ir tai, kad, kaip ir daugumoje elektromobilių, už vairo turime irklas. Šiuo atveju jie naudojami ne pavaroms perjungti, o perjungti patys keičiame išlaikymo lygį.
Kas man neatrodo teisinga, yra tai, kad suaktyvinus kairiojo kumštelio sulaikymą, jei kelioms akimirkoms pagreitiname, jis išjungia laikymą ir turime jį vėl „pažymėti“ bakstelėdami kairįjį kumštelį. Manau, būtų įdomiau, jei jis liktų fiksuotas toje pozicijoje, kurią pažymėjome net ir įsibėgėjus.
Geri įspūdžiai tonuotose srityse
Kaip jau sakiau šios atkarpos pradžioje, kontakto metu galėjome nuvaryti kai kuriuos kalnų vėgėlių ruožus. Jei norime smagiai praleisti laiką, geriausia pasirinkti dinaminį režimą Drive Select.
Audi e-tron Sportback veikia stebėtinai gerai šioje aplinkoje. Jame nėra tokio įspūdžio kaip sportinis automobilis su dujomis, tačiau jis tikrai greitesnis nei daugelis kitų. Nepaisant savo svorio, nes tai visureigis, ji nebijo susieti kreivių su laimingu ritmu. Svorio keitimas baigiamas akimirksniu, o sukibimo lygis yra labai aukštas. Žinoma, mes nesame visiškai basi su tais didžiuliais riedučiais, pasirašytais „Continental“.
Be pagreičio, kurio visada pakanka su jo išvystoma 408 AG, Mane nustebino motorika ant asfalto. Taip, turime keturis varomus ratus, bet net neįsibėgėdamas iki galo iš ankštų posūkių nepastebėjau elektronikos darbo. Nei dėl paties automobilio reakcijų, nei dėl to, kad skydelyje įsijungia įspėjamoji lemputė. Tikrai stebina.
Be to, ir nors tai nėra pirmiausia jam skirtas automobilis, jis puikiai veikia tiek lėtuose posūkiuose, tiek greitesniuose. Bet jūs turite turėti šaltą protą ir žinoti, kad turime reikalą su daugiau nei 2.500 kilogramų modeliu. Jis važiuos ant bėgių, bet neturi būti lengva jį pakeisti, jei nuvažiuosime nuo bėgių…
Išvados
Tačiau „Audi e-tron Sportback“ yra antrasis elektrinis šios markės modelis iš esmės tai yra antrasis pirmojo korpusas. Pagrindinis jo skirtumas yra dizaino stilius, sportiškesnė linija, atsižvelgiant į kupė siluetą.
Didžiajai daugumai tai nėra prieinamas automobilis, tačiau važiavimo kokybė, našumas ir vairavimo pojūtis iš esmės pateisina jo kainą. Žinoma, niekada neturime pamiršti apribojimų, kuriuos bent jau šiandien turi elektromobiliai.
Įranga Audi e-tron Sportback
Básico pakopoje
- 19 colių aero ratai
- quattro pavara
- adaptyvi pneumatinė pakaba
- Pilnai LED priekiniai žibintai
- Įkrovimo kabelio režimas 3
- Įkraukite iki 44 kW kintamosios srovės / 150 kW nuolatinės srovės
- elektrinis bagažinės dangtis
- Kompaktiškas įkroviklis (7,4 kW arba 11 kW)
- stacionarus oro kondicionierius
- MMI Navigation Plus Touch Response
- Audi virtuali kabina
- Audi garso sistema
- Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos + „Pre Sense“.
- PHC plius
- Priežiūra 8 metus arba 160.000 XNUMX km
Išplėstinė (pridedama)
- Dinaminės oranžinės spalvos stabdžių apkabos
- 20 coliu lengvo lydinio ratlankiai
- Pažangi išorė su kontrastiniais dažais
- Sulankstomi veidrodžiai nuo akinimo
- Audi Smartphone sąsaja
- Audi Virtual Cockpit Plus
- atbulinės eigos kamera
- Audi Beams e-tron
- aplinkos apšvietimo paketas
- Įdėklai iš tamsiai matinio šlifuoto aliuminio
- Galinės šoninės oro pagalvės
- Aliuminio stogo strypai
S eilutė (pridėti)
- 20 colių ratai
- pilnas dažymas
- įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
- S line interjero paketas
- Prietaisų skydelis su odiniais apmušalais
- Alcantara odinės sportinės sėdynės
- S linija išorinė
- Sportinė pneumatinė pakaba
Juodoji linija (pridedama)
- 20 colių Audi Sport ratlankiai
- juodo stiliaus pakuotė
- Audi Singleframe juodos spalvos
- Tamsinti galiniai langai
- juodi stogo strypai
Audi e-tron Sportback kainos
Su vienoda įranga ir mechanine versija Audi e-tron Sportback yra 2.300 eurų brangesnis už „įprastą“ e-tron. Žemiau paliekame lentelę su bazinėmis kainomis, nors visada galite apsilankyti audi konfigūratorius „sukurti“ automobilį pagal savo skonį.
Versija | Galia | Apdaila | kaina |
---|---|---|---|
Versija | Galia | Apdaila | kaina |
50 | 313 CV | Básico pakopoje | 75.430 € |
50 | 313 CV | pažangus | 81.640 € |
50 | 313 CV | S linija | 85.840 € |
50 | 313 CV | Juodoji linija | 87.340 € |
55 | 408 CV | Básico pakopoje | 88.070 € |
55 | 408 CV | pažangus | 94.280 € |
55 | 408 CV | S linija | 98.480 € |
55 | 408 CV | Juoda linija | 99.980 € |