Išbandyk Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV ir 487 km atstumą

Šiandien grįžtame prie naujo elektromobilio, dar kartą gaminio, valdymo Audi. Šia proga tai didelės apimties transporto priemonė, todėl labai vertinga įmonei. Jis vadinamas „Audi Q4 e-tron“, tai krosoveris ir naudoja „Volkswagen“ grupės MEB platformą., todėl jis yra pirmasis pusbrolis VW ID. 4 y Škoda Enyaq.

Tiesa ta, kad Ingolštato prekės ženklas nenustoja pasirodyti visiškai elektriniai gaminiai. Jau vairavome tokius modelius kaip „e-tron“, „e-tron Sportback“ ir „e-tron GT“ su savo RS broliu. Dabar pristatomas šis naujasis Audi Q4 e-tron, adresu kad rugsėjį bus pridėtas Sportback kėbulas daugiau kupė stiliaus. Kitaip tariant, netrukus turėsime šešis visiškai elektrinius modelius, kurių pristatymo skirtumas bus vos dveji su puse metų.

Tiesą sakant, strategija, kurią numatė Audi ateinančiais metais yra labai aišku: vidaus degimo varikliai baigėsi ir viskas turi palikti vietos elektromobiliams. Konkretūs Vokietijos firmos planai yra tokie 2025 m. bus pristatytas paskutinis automobilis su šiluminiu varikliu, kad 2026 m. visi pristatymai yra tik elektriniai automobiliai ir kad iki 2033 m. nė vienas degimo variklis nepaliks savo gamybos linijų.

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Audi e-tron 55 quattro 95 kWh ir 408 CV Edition One

Susijęs straipsnis:

Išbandyk Audi e-tron Sportback 55 S line 408 AG ir 95 kWh

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Audi e-tron GT ir RS e-tron GT, ar manėte, kad ateitis bus nuobodi?

Per šį pristatymą bendraudami su atsakingais už „Audi“ jie mums tai pasakė Tai nėra ugnyje išgraviruotas planas, bet kad ji gali būti formuojama ir tai priklausys nuo rinkos veikimo ir, žinoma, nuo to, ar bus pokyčių Europos sąjungos planai. Be jokios abejonės, man atrodo labai gaila, kad netrukus turėsime atsisveikinti su tokiais modeliais kaip A4 o A6, į prabangą A8, į visada praktišką A3, arba kitus labai sėkmingus modelius, tokius kaip Q5 o Q3.

Stiprus, raumeningas ir ne toks milžiniškas, kaip atrodo

Tačiau atidėkime nuoskaudas į šalį ir susitelkime į naują „Audi Q4 e-tron“. Mūsų atveju mes bandome įrenginį su Black Line apdaila ir mechaninė versija 50 e-tronas; tai yra šiuo metu labiausiai aprūpintas ir galingiausias (299 AG). Derinys, kuris Ispanijoje prasideda nuo 62.060 XNUMX eurų.

Estetiškai tai įspūdingas automobilis, nes dėl savo dizaino atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų. Taip yra dėl tokių detalių kaip didžiulės priekinės grotelės (kurios logiškai uždarytos) ir blizgus juodas apvadas, taip pat iškilios buferio formos. Beje, pasirinkę „Matrix LED“ priekinius žibintus, galime pasirinkti vieną iš jų keturi skirtingi šviesos parašo stiliai iš centrinio ekrano.

Bent jau jis įspūdingas ir yra pirmasis „Audi“, kuris siūlo tokį lengvą pritaikymą iš MMI ekrano.

Jis taip pat nelieka nepastebėtas iš šono. Kaip matote, mes turime ratus labai arti galų, su labai trumpi iškyšos. Be to, itin pabrėžiami slenksčiai, ratų arkos ir dvi nepriklausomos diržų linijos priekyje ir gale. Savo ruožtu, padangos svyruoja nuo 19 iki 21 colio, esami aerodinamiškesni modeliai, siekiant padidinti autonomiją iki 5 kilometrų.

Galinė dalis taip pat labai charakteringa ir savita, išsiskirianti iš kitų Audi modelių, nors ir neprarandanti markės esmės. turime keletą nauji LED galiniai žibintai su apšviesta centrine juostele su jais susisiekiantis, geras galinis langas, svarbus stogo spoileris ir gausi pakrovimo anga. Difuzorius taip pat yra pažymėtas ir užbaigtas blizga juoda šiame juodosios linijos padalinyje.

Korpuso matmenys

Audi Q4 e-tron matuoja 4,59 metro ilgio, 1,86 pločio (be veidrodžių) ir 1,61 aukščio, o ratų bazė yra 2,76 metro. Pagal dydį jo padėtis yra tarp Q3 ir Q5 ir ne veltui vadinamas Q4, nors yra šiek tiek siauresnis. Žinoma, kaip elektromobilis, jis nėra visiškai lengvas, nes sveria nuo 1.965 2.210 iki XNUMX XNUMX kilogramų.

Nebūdamas didelės revoliucijos, interjeras turi svarbių naujovių

Tai taip pat nėra revoliucinė keleivių salonas, nors jame yra svarbių pokyčių, palyginti su likusia diapazono dalimi. Audi Q4 e-tron turi švarų, horizontalų ir geros struktūros prietaisų skydelį; palieka fiziniai ir nepriklausomi oro kondicionavimo valdikliai, kaip mums patinka.

Už vairo turime gerai žinomą virtualią kabiną, arba, kas yra tas pats, 10,25 colio skaitmeninį skydelį. Svarbi naujovė yra ta, kad Head Up Display gali turėti papildytos realybės funkcijas, įdėdami rodykles, rodančias kryptį, kurią reikia pasirinkti, kai suaktyvinsime naršyklę. Be to, nubrėžiama horizontali linija, kad būtų geriau parodytas saugus atstumas nuo prieš mus važiuojančios transporto priemonės.

Su nauju vairu ir plūduriuojančia centrine konsole

Ir kadangi mes citavome skraidantis, šis taip pat yra naujo dizaino. Yra vienas visiškai apvalus ir vienas išlygintas viršuje ir apačioje. Mes bandėme pastarąjį, ir tiesa ta, kad jis turi gražų dizainą, bet nepraktiška manevruojant ar darant griežtus posūkius.

Šis vairas taip pat turi jutikliniai valdikliai su jautriu grįžtamuoju ryšiu, kuris, mano požiūriu, visiškai nenaudingas, nes yra jautrus ir kartais mes suaktyviname ar keičiame dalykus, kai to neketiname. Manau, kad tokie sprendimai yra klaida, sąžiningai.

Tuo tarpu prietaisų skydelio centre turime a 10,1 colių jutiklinis ekranas informacijos ir pramogų sistemai. Po kelių mėnesių Audi Q4 pasirinktinai turės didesnę, 11,6 colio ir didesnę skiriamąją gebą. Kaip įprasta su šiais „Audi“ ekranais, sistema yra paprasta naudoti, greita ir intuityvi, o prisitaikymas netrunka per ilgai, nes yra gerai organizuotas.

Žemiau turime a plaukiojanti centrinė konsolė, kur atsiranda mygtukai, tokie kaip starteris, transmisijos selektorius, ruletė garsui valdyti, įspėjimai, pavaros pasirinkimas, ESP ir išorinės kameros, taip pat tiesioginė prieiga prie vairavimo pagalbininkų. Naujovė ta, kad ji plūduriuoja, palieka a turtinga apatinė skylė palikti daiktus. Blogiausia tai, kad jis baigtas blizgiai juodai, greitai prisipildo dulkių ir pirštų atspaudų.

Iš viso keleivių salone yra 24,8 litro, paskirstyto tarp skirtingų daiktadėžių.

Erdvus net penkiems žmonėms

Ypatinga šio „Audi Q4 e-tron“ dalis yra jo tinkamumas gyventi. Keturių žiedų ženklas komentuoja, kad jis panašus į Q7. Sąžiningai, nemanau, kad jis toks platus, bet taip Manau, kad jis erdvesnis nei Q5Pavyzdžiui, o tai šiuo aspektu nėra visiškai blogai. „Audi“ sugebėjo labai gerai viską paskirstyti, kad keleiviams būtų suteikta maksimali erdvė. Kaip galite įsivaizduoti, priekinėse sėdynėse du dideli suaugusieji bus laisvi.

The galinės sėdynės taip pat labai geros, su daugiau nei tinkama prieiga net ir mažai judiems žmonėms. Čia mums labai patogu visais atžvilgiais, nors visi keleiviai aukšti. Be to, savijauta irgi gera, nes langai dideli.

Galbūt net išdrįstume padaryti a šiek tiek ilga kelionė su penkiais keleiviais, nes nors centrinė aikštė ir nėra tokia patogi, mes irgi nesame tinkamo aukščio ir centrinio tunelio praktiškai nėra, o tai didelis privalumas. Prie to reikia pridurti, kad centrinėje dalyje turime oro išleidimo angas su reguliavimu ir USB lizdais.

Jei salonas erdvus, kaip apie Audi Q4 bagažinę?

Jei eisime į bagažinė, geras kraunamasis burnos suteikia mums prieigą 520 litro talpa su grindimis, kurias galime dėti į dvigubą aukštį, tik 10 litrų mažiau nei Q3. Be to, jei nuverstume galines sėdynes, tūris padidėja iki 1.490 litrų. Savo ruožtu, Audi Q4 e-tron Sportback, kuris pasieks rugsėjo mėnesį, kubinis 535 litrai, išplečiama iki 1.460 XNUMX.

Formos gana taisyklingos, šoniniuose galuose paliekama erdvė mažesniems objektams įdėti. Tuo tarpu idealas yra naudokite dvigubą dugną įkrovimo laidams laikyti, nes po priekiniu gaubtu neturime vietos kroviniams; bet visas aušinimo skysčių, priekinio stiklo skysčio ir visos elektronikos klausimas.

Audi Q4 e-tron: galinių ratų pavara arba quattro, du akumuliatoriai ir trys galios

Kaip minėjome, naujasis „Audi Q4“. Volkswagen Group MEB platforma. Tai reiškia, kad jis dalijasi technine dalimi ir baterijomis su kitais vokiečių milžino modeliais.

Siūlomos trys skirtingos mechaninės versijos, kurios reaguoja į 35 e-tron, 40 e-tron ir 50 e-tron nominalai ir du akumuliatoriaus lygiai. Norėdami geriau suprasti, paliekame lentelę su skirtingomis kiekvieno varianto galimybėmis, pajėgumais ir pranašumais.

Prie Audi Q4 50 vairo e-tron (299 AG)

Šiam bandymui pasirinkome aukščiausios klasės variantą. Kaip matėte aukščiau esančioje lentelėje, Audi Q4 50 e-tron turi variklį kiekvienai ašiai, suteikiantį bendrą galią 299 AG ir 460 Nm sukimo momentas. Maksimalus greitis ribojamas iki 180 km/h, o jo įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 gali būti vos per 6,2 sekundės.

Turėdami šiuos duomenis jau galite įsivaizduoti, kad tai yra transporto priemonė su labai reaguoja visada, ir taip yra. 50 e-tron galingai įsibėgėja naudojant praktiškai bet kokią pavarą, bet geriausia tai, kad jis nėra trūkčiojantis.

Judrumas ir galia, bet neprarandant formos

Mieste tai rodo judrus ir, nepaisant to, kad dėl savo dizaino formų ir erdvumo jis atrodo kaip labai didelis automobilis, jis tikrai nėra toks didelis. Tokiu būdu jis labai gerai susitvarko ir nėra skirtas nieko sudėtingo su juo laviruoti. Tam padeda ir parkavimosi davikliai, kameros bei geras matomumas visomis kryptimis.

Be to, kaip dažnai būna su elektromobiliais, juos malonu vairuoti dėl savo minimalus triukšmas, kartu su gera garso izoliacija, namo prekės ženklas prekės ženkle. Iš pakabų jis yra labai patogus, atsižvelgiant į jo kategoriją, bet ne tiek, kiek, pavyzdžiui, Q5 arba Audi e-tron, su iškilimais ar šulinių dangčiais yra labiau pastebimi. Bet kaip sakau, tai toli gražu nėra nieko rimto.

sustabdymas visada "McPherson priekiniame traukinyje ir daugiarankė gale, nors yra trys skirtingi amortizatoriai: standartiniai, kiti tvirtesni ir sportiškesni bei prisitaikantys kintamo kietumo.

Taip, mažiau mane įtikino stabdžių pedalo jausmas. Tai įprasta elektriniuose, hibridiniuose ir mikrohibridiniuose automobiliuose, nes nėra lengva tiksliai sureguliuoti perėjimą nuo regeneracinio prie įprasto stabdymo. Pedalo pojūtis nėra toks blogas kaip C klasėje, kurią išbandėme prieš kelias savaites, bet trūksta šiek tiek daugiau kontrolės ir jautrumas. Taip, dienos pabaigoje Aš baigiau prisitaikyti Beveik visiškai.

Stebina dinamišku vairavimu, bet komfortu greituose keliuose

Šiame pristatyme galėjome įveikti daugybę kilometrų įprastais keliais ir vingiuotais ruožais. Ten mes atrandame, kad dinamiškas elgesys sportiškai vairuojant yra nepriekaištingas. Vairavimo laimingu tempu sąranką sunku patobulinti, nes mūsų agregatas turi prisitaikančią pakabą ir žemo profilio padangas ant 21 colio ratų.

Jis nesijaučia toks sunkus kaip 2 tonos, apie kurias skelbia jo techninis lapas, ir jau galite įsivaizduoti, kad su 299 CV, dinamine pakaba ir žemo profilio padangomis tu gali eiti labai greitai. Nes tiesa ta, kad važiuoklė ir pakaba „Dynamic“ režimu tikrai puikiai išlaiko galimą inerciją. Juk reikia atsiminti, kad nemaža dalis tų 2.000 kilogramų yra apatinėje srityje, mažinančioje svorio centrą.

Leisdamiesi žemyn kalnų perėjomis galime žaiskite su kumšteliais, kuriuos turime už vairo, kad pakeistumėte laikymą ir akumuliatoriaus įkrovimas pakeliant dešinįjį pedalą. Jei nevažiuojame per greitai, praktiškai galime nusileisti nuo kalno neliesdami stabdžių pedalo. Taip pat transmisijos selektoriumi galime pasirinkti laikymo režimą B.

Su kumšteliais pasirenkame keturis sulaikymo lygius: žvakę, 0,06 g, 0.1 g ir 0,15 g. Beje, regeneracinis stabdymas veikia vienas iki 0,3 g su pedalu, tada toliau naudojami diskai ir trinkelės bei trinkelės. būgniniai stabdžiai galinis.

Kaip galėtų būti kitaip? labai laisvai rodosi greitkeliuose ir greitkeliuose, kur patartina važiuoti 120 km/val., kad autonomija labai nesumažėtų. Bet kokiu atveju jaučiasi gana nusiteikęs ir perteikia pasitikėjimą, išlaikant gerą garso izoliaciją. Jei norime aplenkti ar prisijungti, tereikia gerai paspausti dešine koja ir kai norime tai realizuoti, manevrą jau baigsime.

Išvados

Audi Q4 e-tron atvyksta pasiūlyti nauja prieiga prie prekės ženklo elektrinio asortimento su keturiais žiedais. Jis išsiskiria tokiomis dalimis kaip interjero kokybė, tobulas erdvės panaudojimas, fantastiška dinamika ir tikrai patrauklus dizainas. Būti nuoširdžiam sunku rasti taškų tobulėjimui. Tikriausiai kaina, jei norime pilnos įrangos, kažko įprasto aukščiausios kokybės prekių ženklų.

būdama atvira, Manau, kad tai yra daug aukščiau, palyginti su Mercedes EQA erdvėje ir elgesyje. Tuo tarpu, "Volvo XC40" Įkraukite elektrą Jis turi šiek tiek mažesnę saloną ir 100 litrų mažiau bagažinės, tačiau kokybės lygiu jis yra vienu tašku aukščiau, o jo privalumai su 408 CV yra daug didesni. Žinoma, jis yra brangesnis, o jo išorinis dizainas gali būti mažiau patrauklus, nes kėbulas yra rinkoje jau keletą metų.

Susijęs straipsnis:

Išbandykite Mercedes EQA 250, viskas apie naują elektrinį krosoverį

Susijęs straipsnis:

Išbandykite „Volvo XC40 Recharge Pure Electric“: 408 AG staigmena

Mano požiūriu, jei turėčiau pirkti Q4 e-tron, aš lažinčiau už e-tron 40 mechaniką ir Advanced apdailą, papildydama parinktis arba eidama į S Line. Man atrodo, kad tai labiau subalansuotas statymas tarp kainos, našumo ir savarankiškumo.

Įranga Audi Q4 e-tron

Básico pakopoje

• 19 colių ratai
• šildomos sėdynės
• Išlygintas vairas su mentelėmis
• Audi garso sistema
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• Juostos išlaikymo asistentas
• galinis parkavimo jutiklis
• 10,25 colių ekranas
• Skaitmeninis prietaisų skydelis

Išplėstinė (pridėkite prie pagrindinio už 4.650 XNUMX €)

• Juosmens atrama vairuotojo sėdynėje
• Nuo akinimo ir sulankstomi veidrodžiai
• MMI Navigation Plus
• Telefonų dėžutė su Audi Smartphone sąsaja
• Priekiniai parkavimo davikliai
• Kruizo kontrolė
• Pažangi išorinė apdaila
• kontrastiniai dažai
• elektrinis bagažinės dangtis
• Kelio ženklų atpažinimas

S linija (pridėkite prie Advanced už 2.450 XNUMX €)

• 20 colių grafito lydinio ratlankiai
• Sportinės sėdynės
• Antraštė juoda
• Išorinė linija S linija
• Išoriniai įdėklai sidabro spalvos
• progresyvus vairavimas
• „Audi“ disko pasirinkimas
• Sportinė pakaba pažeminta 15 mm

Black Line (pridėkite prie S linijos už 1.700 €)

• 20 colių Audi Sport ratlankiai
• juodo stiliaus pakuotė
• Veidrodiniai dangteliai juodos spalvos
• Tamsinti galiniai langai
• Juodos stogo juostos

Audi Q4 e-tron kainos

Pirmosioms septynioms versijoms, išvardytoms šioje kainų lentelėje, neturėtų kilti problemų patekti į naujas planas juda III, nes jų kaina iš gamyklos nesiekia 45.000 XNUMX eurų, ko ir reikalauja planas. Taigi mums būtų naudinga nuolaida iki 7.000 eur jei atidavėme į metalo laužą transporto priemonę, 4.500, jei jos nenurašysime.

Kita vertus, Audi Q4 e-tron Sportback Jis jau atidarė savo išankstinį išpardavimą, nepaisant to, kad jis nebus pristatytas į atstovybes iki tol Rugsėjis. Tiksliau, 2.100 eurų brangiau „Basic“ apdailoje (nors ir su didesne įranga), „Advanced“ – 1.165, o „S Line“ ir „Black Line“ – 1.500 eurų brangiau; žinoma, kalbant visada lygi motorizacija.

Galerija Audi Q4 e-tron