Išbandykite BMW X1 xDrive25d, neprilygstamą aukščiausios kokybės visureigį-C

Bavarijos kompanija prieš kelis mėnesius pristatė savo naująjį BMW X1 – renginį, kuriame galėjome iš arti sužinoti apie visureigio atnaujinimą. Nauja estetika, naujos aukštumos, naujos talpos... Visureigis turėjo daug ką pasakyti. Ir tai buvo trumpa, labai trumpa. Šis pirmasis susitikimas paliko mums daug neatsakytų klausimų, todėl neskubėjome susitarti dėl susitikimo, kai laikas nebuvo problema. Taigi mes pasiekėme šį tašką, bandymas del BMW X1 xDrive25d automatas, galingiausia alternatyva dyzelinių variklių asortimente, apie kurią papasakosime visas detales.

2009 m. pabaigoje pasirodė pirmieji šio markės kompaktinio visureigio BMW X1 agregatai. X šeima plėtėsi ir šiek tiek žemiau X3 gimė nauja galimybė. Aukščiausios klasės C-SUV segmentas nebuvo labai išnaudota rinka ir vokiečių prekės ženklas norėjo ją iškrapštyti. Antroji karta atvyksta su sunkia užduotimi pakartotinai patvirtinti geriausiai parduodamo titulą, ir yra tai, kad 730.000 1 vienetų, parduotų jos kreditui, pirmasis XXNUMX turi daug pakelti galvą. Argumentų ant popieriaus šiame antrajame leidime netrūksta, bet ar jis tikrai pagerėjo? Pirmyn.

Svarbus šuolis estetiniame lygmenyje

Iš pirmo žvilgsnio labiausiai stebina naujas visureigio veidas. Atsiprašau, kas laiko save ankstesnio BMW X1 mylėtoju, kad užsidengtų akis, neskaitytų sekančių eilučių, o kaip man nutiko 1 serijos BMW, modelis, su kuriuo jis dalijosi estetinėmis savybėmis, dizainas pirmoji šio visureigio karta Man tai visai nepatiko. Optikų linijos netraukė agresyvaus, patrauklaus žvilgsnio, o atvirkščiai – atsidūrėme liūdnu ir nuobodu veidu. Bendra išvaizda tai nesuteikė to raumenų jausmo, kuris tau taip patinka krosoveryje skaičiuojant išraišką, kuri to nedaro užpildė mano akį.

Dabar galiu pasakyti tik „olé“. Žinote tą fanų paprotį, kuris dažniausiai pasitaiko futbole, kad su kiekvienu perdavimu gieda „olé“, kurį jų komanda užbaigia, kai iki pabaigos liko nedaug ir jie sužaidė puikų žaidimą, tiesa? Na, tai aš darau su kiekvienu naujos kartos visureigio kampeliu. Man patinka priekinė dalis, pagaliau randu agresyvūs gestų optikai, sudėtingas ir kai kurie buferiai su daug raumenų. Ir aš jums pasakysiu daugiau, jiems pavyko suteikti jam tokią sodrią visureigio išvaizdą, kad jis man priminė X5. Tai padeda naujovė naujas plotis, kuris nuo 1,798 iki 1,821 metro.

Lygiai taip pat keičiasi profilyje. Nors ši naujoji karta yra aukštesnė, nuo 1,545 metrų iki 1,612 metrų, randame sportiškesnę liniją. Lygiai taip pat šis „išaugimas“, kurį nukentėjo, jam naudingas tuo, kad turi daugiau bekelės ir nuotykių kupiną išraišką, dar kelis centimetrus, kurie ne tik džiugins akį, bet ir bus, kai būsime jo salone. Taip, pareiškia trumpesnis ilgis – 4,439 metrai skirtingai nei anksčiau turėjo 4,454 metrus. Sumažinimas, kurį per kelias eilutes papasakosiu, ar tai atsineša.

Kalbant apie galą, BMW X1 taip pat montuojamas šioje srityje naujų sąskaitų pilotai. Jų dizainas yra dabar aštresnis ir labiau stilizuotas, skirtingai nei jo pirmtakai, kurių optika galbūt buvo per didelė. Likusi dalis švari, gal kiek mažesnis galinis langas ir raumeningas buferis. Priklausomai nuo pasirinktos alternatyvos, turėsime du išmetimo angas arba vieną, ši sąlyga tikrai pakeis galinės dalies išvaizdą, dviejų išmetimo vamzdžių konfigūracija atrodys simetriškiau ir sportiškiau.

Rūpinimasis detalėmis ir kokybe kaip bendras tonikas

Kalbant apie šį naująjį BMW X1, pirmas dalykas, kuris mane stebina, yra tai, kaip jie gerai kietai paminkštintos sportinės sėdynės su raudonomis kontrastinėmis siūlėmis. Šią siūlėmis rodomą spalvą taip pat galima pamatyti prietaisų skydelyje ir kai kuriuose kituose salono kampuose. Vairavimo padėtis yra aukšta, tokia, kokią dažniausiai randame visureigyje. Prietaisų skydelis yra tas, kurį žinote jūs visi, ir aš tikiu, kad mano vaikai taip pat žinos būsimuose modeliuose. Lygiai taip pat būčiau norėjęs šiek tiek platesnio vairo, šis atrodo per plonas, nors dizainas man visai patinka. Ir pagaliau dirbama su ergonomika, mėgaujamasi patogumas valdant daugialypės terpės sistemą arba pasiekiant mygtukų skydelį centrinėje konsolėje.

Kitas skyrius, kurį nustebino BMW X1, yra tai, kad nepaisant to, kad jo interjero dizainas toks pat, kaip ir šeimos, jis man nesukelia tokio „spartietiško“ jausmo, kaip ir kiti. Ekranas, šiuo atveju 8,8 colio, taip pat yra aukštoje padėtyje, oro kondicionierius ir radijas ir toliau dedami žemiau, o prieiga prie multimedijos sistemos yra tokia pati. Bet transmisijos tunelyje yra keletas detalių, kurios man patiko be to, kad skirtingos dalys aptrauktos oda. Kita vertus, kokybė ir toliau apdovanojama, nes ji yra viena iš prekės ženklo maksimumų, kuriuos jie grįžta, kad galėtų dirbti su šiuo X1.

Erdvus ir su geriausio segmento bagažine

Prisimenate, kad sakiau eilėmis aukščiau, kad naujasis BMW X1 buvo trumpesnis, tiesa? Na, šis jo ilgio sumažinimas yra ne dėl to, kad jis neatima vidaus erdvės, o dėl to, kad jis mums suteikia daugiau. Pirmose eilėse, kaip įprasta, turime daug vietos bet gale yra daug reljefo galvai ir kojoms. Tiesiog į trečioji galinė sėdynė, tas viduryje, turėsime problemų įkišti kojas per transmisijos tunelį arba sutalpinti pečius, jei keliausime tris suaugusius dėl pločio nebuvimo. Nors tiesa ta, kad dėl didelių apdailų gale ir stoglangio, kurį galima įsigyti kaip papildomą įrangą, kvėpuojame aukštesnių segmentų modelių atmosfera.

Dėl bagažinė, jį galime pasiekti elektra iš automobilio valdymo pulto, iš keleivių salono arba tiesiai iš įjungimo mygtuko, sumontuoto ant bagažinės durelės, taip pat užsidarydami elektra. Pakrovimo aukštis nėra per didelis, todėl mums nebus sunku susikrauti lagaminus net ir per daug nelipdami į sporto salę. Savo ruožtu formos yra tinkamos naudoti galintis pasinaudoti 505 litrų kad siūlo. Ir būtent šioje atkarpoje nuošliaužos būtybė laimi iš Bavarijos kad konkurentų daug mažesnė. „Mercedes GLA“ turi tik 421 litrą, o „Audi Q3“ tenkinasi 460. Gėdą kelia net tokie C-SUV segmento veteranai, kaip „Ford Kuga“ ar „Nissan Qashqai“ – 456 ir 439 l. atitinkamai. Žinoma, Range Rover Evoque išryškina spalvas su 575 litrais. Nepaisant to, BMW X1 yra didžiulis šuolis bagažinės atžvilgiu – nuo ​​420 litrų paskutinės kartos iki dabar turimo 505.

BMW X1 xDrive25d, galingiausias dyzelinas su 231 AG

BMW X1 xDrive25d – taip vadinasi aukščiausios klasės dyzelinių variklių šeimos versija, kurią, savo odos džiaugsmui, man teko išbandyti. Jie yra ne mažiau kaip 231 arklio galia iš populiaraus 2.0 litrų keturių cilindrų dyzelinio variklio. Jis pristatomas kaip sukomplektuotas C-SUV segmento orlaivis, kurio maksimalus sukimo momentas yra ne mažesnis nei 450 Nm, 0-100 km/h įsibėgėja per 6,6 sekundės, o maksimalus greitis – 235 km/h. Nepaisant šio potencialo deklaruoja tik 5,0 litrų / 100 km vidutinių sąnaudų ir oficialiai išmetamas CO2 kiekis – 132 gr/km. Šešių greičių mechaninės pavarų dėžės nėra, nuo pat pradžių randant aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, prie kurios, nebūdami mūsų atvejo, už vairo galime įdėti ir mentes.

Kaip apžvalgą aš jums tai sakau naujojo BMW X1 mechaninę gamą puikiai maitina du benzininiai variantai, 18 AG 136i ir 25 AG 231i, ir keturiems dyzeliniams, šiuo atveju kalbant apie 16 AG 116d, 18 AG 150d, 20 AG 190d ir 25 AG 231d. 16d montuojamas 1.5 litro trijų cilindrų variklis, su kuriuo skelbia 3,9 l/100 km vidutines sąnaudas, o likusiuose visada rasime 2.0 l keturių cilindrų. versijos sDrive naudoja priekinių ratų pavarą skirtingai nuo paskutinės kartos, kuri montuojo varomąją jėgą. jei norime Visais ratais varoma turėsime ieškoti „xDrive“. Transmisijos srityje galima įsigyti šešių greičių mechaninę ir aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.

Apžvelgę ​​BMW X1 pokyčius, susijusius su mechanine asortimentu, sutelkime dėmesį į tai, kas mums rūpi, „xDrive25d“, kuri yra galingiausia asortimento dyzelinė versija, kaip aš skelbiau. Varžybose nėra alternatyvos, kuri galėtų su tuo susidurti. GLA 220 d bendra galia siekia 177 AG, o galingiausias dyzelinis Audi Q3 „tik“ turi 184 AG. Lygiai taip pat „partizaniškesnis“ dyzelinis Range Rover Evoque turi 180 CV. Jo 231 arklio galia palieka jį niekieno žemėje, solo kovoje. Kita vertus, Nuo 44.400 XNUMX eurų kuriuos turite sumokėti, todėl ši parinktis yra išskirtiniausia segmente.

Malonu spausti pedalą, nors tai nėra argumentas, pateisinantis pirkinį

Ir jei atvirai, nematau priežasčių, kodėl pirkčiau šį variantą. Šis variklis stumia stumti kaip šernas, Nėra jokių abejonių. Nešioti po dešine koja 231 arklio galią, norint pabėgioti – tikras džiaugsmas. Šioje vietovėje keli lašai po 7 sekundes važiuojant 0–100 km/h greičiu, o X1 xDrive25d – tik 6,6 sekundės. Ir yra tai, kad su tiek arklio galių neįmanoma palikti šio X1 stresinėje situacijoje, kurios neišsprendžia mokumas.

Tačiau praktikoje, protingai mąstant ir šaltai mąstant, 20 AG 190d versija taip pat turi pakankamai energijos, kad galėtume išbristi iš bet kokio liūno be suirimo ir kainuoja 4.500 eurų mažiau. Šią sumą, nemenką, investuočiau į daugiau įrangos, į savo visureigio patikimą. Taip, žinau, kad mano širdis manęs prašo 25 d., bet galiausiai vargu ar tikrai pasinaudosime visa šios puikios versijos galia o tai kad net 200d beveik 20 CV liks. Be to, abiejų alternatyvų reakcijose nėra jokių pastebimų skirtumų.

Grįžtant prie pojūčių ir paliekant nuošalyje tą praktinę ir racionalią pusę, apie kurią kalbėjau, 231 CV kartu su „xDrive“ trauka, kad galėčiau naudotis ir mėgautis, yra geriausia, kas man nutiko per šias savaites. Kaip jau sakiau, „žingsniuoti ant kastuvo“ reiškia pažadinti plaukus ant odos susitikus su greitos ir veiksmingos reakcijos šio 2.0 litrų variklio ir mūsų naudai, kad xDrive visų varančiųjų ratų pavara neleidžia šiam mažam visureigiui suvaldyti.

Trokštantis nuotykių ieškotojas su labai efektyvia visų varančiųjų ratų pavara

Nors kur šios sistemos privalumai Keturių ratų pavara Jie ištiesia mums ranką, tai tikrai ne nuo asfalto. Riedant takeliais sunku pastebėti sukibimo praradimą, galintis reikalauti vokiečio greituose išvažiavimuose, šlaituose ar purvinose vietose. Tiek to, kad „Sport+“ sistemai, kurią randame gamoje su sportine automatine pavarų dėže, nebūtų pakenkę. Vairavimo režimas, kuriame elektronikos nebuvo tiek.

Mes turime prošvaisa 18,4 cm., užteks su kuo šiam visureigiui teks susidurti. Buvau maloniai nustebintas pakabos nustatymo, kai nesame ant tvirtos žemės, teisingai sugeria kelio nelygumus, jei važiuojame vidutinio sunkumo takeliais. Ir tai yra tai, kad jis šioje atkarpoje pagerėjo, palyginti su ankstesne karta, pagerindamas važiavimo komfortą. Žinoma, bendrais bruožais tai yra automobilis su tvirtomis pakabomis, todėl atsidūrę didelio dydžio duobėje griebkite už inkstų, nes skaudės.

Geroji dalis tų inkstų priepuolių ateina tada, kai grįžtame ant asfalto. BMW X1 elgiasi kaip pakeltas sedanas su a stabilus ir patikimas stovėjimas ir nedidelis siūbavimas greituose posūkiuose. Prie šių puikių pojūčių pridėkite gerą garso izoliaciją, kuri baigia sukomplektuoti automobilį, kuris labai tinka ilgoms kelionėms. Savo ruožtu kryptis yra tiesioginė, kaip kitaip galėtų būti menčių markėje, o pavarų dėžė yra greita ir efektyvi, sportinių pojūčių rinkinys. Kaip žinote, mes susiduriame su aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, sklandžiai ir lengvai valdoma pavarų dėže, kuri jau kurį laiką buvo viena geriausių rinkoje.

Kad prisitaikytume prie situacijos, kurioje atsidūrėme – panirę į chaotišką miestą, keliaujant greitkeliu ar vidury kalnų perėjos ieškodami šio visureigio kutenimų, turime galimybę trys vairavimo režimai. Pirmuoju atveju pasirinksime parinktį Echo Pro, kuris sumažina energijos tiekimą, siekiant kompensuoti suvartojimą. Antroje aš rekomenduoju Salonas, mūsų žinioje yra visa variklio galia, bet normalios pedalo ar pakabos reakcijos. O jei norime važiuoti sportiškiau, bėkite pasirinkti Sportas, režimas, užtikrinantis didesnį droselio jautrumą ir spyruoklių kietumą.

Vartojimas logikos ribose

Ankstesnėse eilutėse sakiau, kad nesugalvoju argumentų rinktis BMW X1 su 25d varikliu, o ne 20d dėl kainos ir dėl nedidelių reakcijų skirtumų. Na, čia jūs turite dar vieną priežastį, kodėl 20d paima tortą, o jie yra vartojimo, kuris, nepaisant to, kad jie per 25d nepakyla per daug, palyginti su šiuo, bet tai rodo. Į dviejų važiuojamųjų dalių suvartojimas, kurį man pavyko įkelti į X1 xDrive25d, visada buvo maždaug 6,5l/100kmį valstybinis greitkelis 5,8 l/100 km ir mieste apie 8l/100km.

Pažymėtina, kad vartotojų bandymuose orai nelydėjo, X1 susidūrė su nepalankiomis oro sąlygomis. O oras ir lietus buvo kasdienis patiekalas, kai reikia išmėginti visureigio privalumus. Oficialiai BMW skelbia, kad šio BMW X1 xDrive25d sąnaudos užmiestyje yra 4,6 l/100 km, o mieste – 5,8 l/100 km, taigi lyginant su tuo, kas buvo pasiekta teste užmiesčio ruože. išliko logikos ribose, tik didėja miesto aplinkoje.

Įranga BMW X1

BMW X1 mums siūlo keturios apdailos, esamas gerai padengta standartine įranga tokiais elementais kaip 17 colių ratai, priekiniai rūko žibintai arba lietaus jutikliai ir automatiniai žibintai. Vienu žingsniu į viršų randame pranašumas, kuri apima LED priekinius žibintus arba navigaciją, jei įkelsime dar du, galėsime pasirinkti vieną iš Sportas o „xLine“, išsiskiriantis pagal sportinius ar krosoverius priedus, o aukščiausiame pedale kalbėsime apie M Sportas, su visada patraukliu M paketu.

Serijos

• 6,5 colio spalvotas ekranas
• Daugiafunkcis odinis vairas
• skyriaus pakuotė
• priekinis porankis
• Lietaus jutiklis su automatine apšvietimo sistema
• Servotronika
• Veliūriniai grindų kilimėliai

pranašumas (+ 2.150 eurų)

• LED priekiniai žibintai su išplėstu turiniu
• Navigacijos sistema
• Kruizo kontrolė su stabdymo funkcija
• Galinio parkavimo atstumo valdymas (PDC)

Sportas (pilnas iki Advantage, + 3.950 XNUMX eurų)

• Sporto linija
• "Race" audinio apmušalai
• Specifiniai bagetai
• 18 colių dviejų stipinų lengvojo lydinio ratlankiai
• Sportinės sėdynės vairuotojui ir keleiviui
• apšvietimo paketas

„xLine“ (pilnas iki Advantage, + 3.950 XNUMX eurų)

• Apmušalai iš audinio / odos „Cross Track“
• Specifiniai bagetai
• 18 colių Y formos stipinų lengvojo lydinio ratlankiai
• Išskirtinės BMW grotelės su septyniomis briaunomis
• apšvietimo paketas

M Sportas (užpildykite aukščiau nurodytą, + 5.950 XNUMX eurų)

• M sportinis paketas
• Apmušalai iš audinio / Alcantara Hexagon
• Specifiniai bagetai
• 18" lengvo lydinio ratlankiai
• Sportinės sėdynės vairuotojui ir keleiviui
• Shadow Line itin blizgus
• M sportinė pakaba
• M sportinis vairas
• Aerodinaminis paketas M
• Antraštė BMW Individual Antracite
• apšvietimo paketas

BMW X1 kainos

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija: