Išbandykite BMW Z4 sDrive35is – pojūčiai atvirame danguje

Vasaros popietę Malagoje, kai šviečia saulė, o gyvsidabris pavojingai artėja prie 40 laipsnių barjero, gailestingumo paplūdimyje serveris nerastas, kaip tikėtasi. Turiu geresnį planą mėgautis šia karšta diena – planas prasideda Malagos kalnuose esančios užeigos terasoje. Iš ten ir pavėsyje aš mėgaujuosi alumi rankoje, be alkoholio, vaizdais, kuriuos svečias testas šią savaitę, svečias, kuris, kaipgi kitaip, atvyksta iš Vokietijos: BMW Z4 sDrive35 yra galingiausias modelis asortimente.

Šio vokiško rodsterio linijos mane taip apakino, kad ilgą laiką atidžiai apžiūrėjau kiekvieną jo mažo, bet gražaus kėbulo centimetrą. Be jokios abejonės, klasikinis mechaninių organų išdėstymas ir dvivietės būklės suteikia jam epiškų proporcijų, jie apsuka galvas kad ir kur jis eitų, o jei ne... garsas, sklindantis iš dvigubo išmetimo angos, tai padarys, garsas, kuris virinamas ant greitos ugnies labai specialiuose katiluose. Po visumoje dominuojančiu masyviu, skulptūriniu gaubtu slepiasi 3.0 litrų eilinis 6 cilindrų cilindras.

Tačiau, nežiūrint į techninį lapą, šis BMW Z4 sDrive35 yra įbauginti drąsiausius su iššaukiančia išvaizda, kuri susilieja su labai profiliuota ir agresyvia nosimi, kuri išsiskiria charakteriu. Žinoma, profiliuotas optines grupes saugo jau klasikiniai propelerio inkstai, sportiškų proporcijų inkstai dėl didelio pločio ir sumažinto aukščio, kuris derinamas su dideliu gaubtu, kuris iš vidaus gali atrodyti begalinis, su linijomis įtampa, o paskutinėje jos dalyje gerokai sumažėja, suteikdama visumai didelį dinamiškumą.

Tačiau jūs vis tiek galite užbaigti užduotį taip, lyg būtumėte La Malagueta korido arena ir paprašyti dviejų ausų ir uodegos. Mūsų bandomoji transporto priemonė turėjo M Pack, o tai reiškia, kad mums patiko dar sportiškesnė išvaizda ir agresyvus dėl buferio su labai dosniais oro įsiurbimo angomis ir ryškaus dizaino, kuris, nepaisant jau kurį laiką mums būdingų linijų, ir toliau įtikina mane... ir visus, kurie su tuo susidūrė. Buvo ne vienas ir ne du žmonės, kurie mane sveikino su mano tariamu geru skoniu, nes, deja, tai ne mano automobilis.

Mano užkandis baigiasi greičiau nei 95 benzinas, esantis 55 litrų bake, kurį veža vokiškas kabrioletas. Dėl didelio vartojimo pajėgumo greitai palieku plastikinę kėdę, kad galėčiau pailsėti užpakaliukui geresnėje vietoje. Raudona odinė sėdynė mane priima gana žemai, nors įlipant ar išlipant iš salono tai visai nesudėtinga. Su keliais elektriniais reguliavimais lengva pasiekti gerą padėtį. Be to, keleivių salonas yra pakankamai erdvus, kad patogiai tilptų dideli vairuotojai.

Kai sėdynė yra žemiausioje padėtyje, šiek tiek atlošta atlošas, pilnai ištiestomis kojomis, o vairas vertikalioje padėtyje prigludęs prie kūno, taip man patinka vairuoti. Tai tiesiog tobula vairavimo padėtis. Raktas į jo vietą ir nebegalėdamas atsispirti paspaudžiu paleidimo mygtuką. Tada 340 šio įkrauto bloko arklių atgyja su garsu, kuris... įsimyli. Bet palaukite minutęo jei prieš tai jį uždengsime? Tai ne pasiūlymas, o reikalavimas, nes patirtis bus dvigubai patenkinama. Šiek tiek mažiau, jei pradėsite jį atidarę langą, nors verta ir skubant.

Ieškau mygtuko, kuris suaktyvina ištraukiamą kietą dangtį nepriekaištingoje salone, vokiškos kokybės, kuris taip pat yra erdvus, ko galima tikėtis ir kuris savo dizainu labai skiriasi nuo to, ką matome likusioje vokiečių gamintojo asortimente. Galite įlipti į jį su savo mobiliuoju telefonu, raktais, akiniais nuo saulės ir keletu kitų dalykų, net jei nepersistengsite, retkarčiais rasite kampelį jiems laikyti. Be to, už sėdynių yra nedidelė skylutė su tinkleliu, idealiai tinkanti palikti drabužius, pavyzdžiui, striukę. Mygtukas, esantis priešais pavarų perjungiklį, paspaudžiu jį ir įkišau 22 sekundes aš jau mėgaujuosi kabrioletu.

Taigi taip, jei galiu dar kartą paspausti paleidimo mygtuką ir visiškai mėgautis sėkmingu garsu, kurį skleidžia šis vienos turbinos blokas, kuris iš esmės yra tas pats variklis, kuris suteikė gyvybės BMW 1M kupė. Dabar 340 žirgų nebepasveikina su giliu ir užkimusiu „kaimynu“, nuo kurio stojasi plaukai ir veide siuva šypseną nuo ausies iki ausies. Stovėjimo stabdys išjungtas, pavarų jungiklis D padėtyje ir pirmuosius metrus pradėjome komforto režimu. BMW Z4 sDrive35is neturi Stop&Start, net Eco Pro režimo. neklausk vairavimas buriu...

Per pirmuosius metrus jau supranti, kad kažkas pasikeitė šioje naujos kartos Z. Jis rieda su rafinuotumo lygiu, labiau būdingu SLK nei Z4. Taip, tai gentrifikuota. Pakaba labai patogi, kad pagalvojau, ar tai buvo pasirenkama sportinė, kaip rašoma popieriuose su automobiliu, garso izoliacija tokia pat gera kaip kupė, kai ratai uždaryti ir 7 greičių. Dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė (DKG) mielai elgiasi su jumis įjungdama pavarą po pavaros jums to nesuvokiant.

Greitai nusprendžiu paspausti sporto mygtuką, kad apvažiuotume šį gražų vingiuotą kelią su nesugadintu asfaltu. Pirmoje tiesioje, kurią matau, esu pasirengęs patikrinti, ar 4,8 sekundės, per kurią reikia pereiti nuo nulio iki šimto, yra teisinga. ir... eik, jei tai tiesa. Nuo kojos iki borto nedvejodami ir su nedideliu vėlavimu atkeliauja visas sukimo momento srautas (maksimalus sukimo momentas 450 Nm), kuris dirbdamas kartu su visa kavalerija sugeba ant asfalto ištatuiruoti 255 dydžio padangas. Su nuostabiu garso takeliu ir mano nugara beveik tiesiogine prasme suglaudusi sėdynės atlošą, esu pasiruošęs pasitikti pirmąjį posūkį.

Pirmieji stabdymai man padeda patikrinti stabdymo jėgą, kuri nėra maža, taip pat stabdžių pedalo pojūtį, visai neblogai, nes pavyksta sustoti kur nori. Nežinojau, kad šis automobilis... atsiliepė priešingai. Gurgulys, sklindantis iš išmetamųjų dujų sumažinant arba pašalinus dujas, tiesiog sukelia priklausomybę, todėl daugeliu atvejųbe jokio reikalo provokuosite save tiesiog nukelkite koją nuo dujų arba sumažinkite pavarą. Bet grįžkime prie kreivės. Mes dedame ratą su vairo svoriu, nors ir filtruotu, ir nenustebkite, jei pirmuose posūkiuose iššoksite per anksti, nes kryptis tikrai tiesi, labiau nei didžiausio jo varžovo Mercedes SLK.

Kampas po posūkio didini tempą ir pradedi suprasti, kad šis Z4 sDrive35 yra ne taip patogu kaip a BMW M135i kai eini su peiliu tarp dantų. Šis BMW Z4 sDrive35is priaugo keletą kilogramų, o daugiau nei 1.600 kilogramų jo sveria nelabai praverčia, kai reikia riedėti labai labai greitai. Jei turite drąsos šiek tiek žvilgtelėti į valdymo skydelį, pamatysite, kaip kartais liudytojas be perstojo mirksi kaip neoninis p ženklas... na, jūs jau žinote, ką turiu galvoje, kad pabandytumėte įsitikinti, kad viskas nepavyks. nesuklysti ir kad transporto priemonė sugebėtų važiuoti keliu, kurį pažymėjote vairu.

Jei esate labai geri žmonės ir norite atsisiųsti darbus į visus elektroninius valdiklius, galite pasirinkti Sport Plus režimą. Kai paspausite mygtuką, žinote, kad kažkas atsitiko. Pavarų perjungimas akimirksniu perjungia žemesnes pavaras, o droselis reaguoja labiau nei paauglys, ir, žinoma, visos pagalbinės priemonės atsipalaiduoja, todėl jūsų rankos gali dirbti sunkiau. Jei nebūsite atsargūs įeinant į posūkį, vilksite nosį, o jei jūsų dešinė koja yra tokia sunki kaip Hummer, turėsite susidoroti su per dideliu pasukimu, su inercija, kurią suteikia tie papildomi kilogramai, ir su padangomis, kurias sukimba. ... jie sugriebia. Gerai, kad jie jiems padeda ir leidžia man jaustis geresniu „pilotu“, nei aš iš tikrųjų esu su a nedidelis klibėjimas iš nugaros.

Tam tikras kartaus skonio skonis palieka pirmuosius batonėlius su BMW Z4 sDrive35is. Kai pamatau nedidelę esplanadą, kelioms sekundėms sustoju pamąstyti ir pasigrožėti nuostabiu šio tikro vokiečio užpakaliu. Jis platus, žemas, o agresyvus galinio buferio dizainas puikiai dera su dviguba išmetimo anga ir didžiulių 19 colių ratų pločiu, kurie suteikia visumą sportiškumo, kuris galbūt tik atsispindi šio modelio įvaizdyje. techniniame lape. Galbūt tai yra didelė ranka, žinoma, bet tiesa ta, kad su M135i važiuodamas labai greitai jaučiausi patogiau nei su šiuo automobiliu. kompaktiškas tai geriau nustatytiTikrai, arba bent jau aš taip manau.

Turėdamas kuro baką „nebėra pilno laimės“, esu pasiruošęs keliauti namo turėdamas galvoje kitokią filosofiją. Einu "pasivaikščioti"... o koks praėjimasarba. Pagaliau suprantu šio automobilio prigimtį, modelio, kuris nėra skirtas važiuoti iki ribos, deja, Z4 M nepasirodys, o mėgautis dangumi kaip bet kokios kelionės stogu, nes jis automatiškai taps kažkuo kupinu pojūčiai. Pradedi mėgautis chirurginiu krypties tikslumu, variklio trauka jo vidurinėje zonoje, atsigavimus ir, žinoma, tuo nuostabiu priešgrydžiu, kuris pražysta, kai staiga pakeliame koją nuo dujų.

Šio įkrauto bloko traškėjimas, šokinėjantis tarp šlaitų ir kai kurių šio kelio akmeninių sienų, yra tiesiog pasakiškas. Patirtis, kuri, siejama su grynu oru, lengvai glostončiu veidą, tiesiog sukelia priklausomybę, todėl kelionę kartojau. vėl... vėl ir vėl. Tačiau taip pat ne iki galo išnaudojus variklio galimybes apdovanojama labai labai malonia staigmena akustiniu formatu. Kai įjungiate pavarą maždaug 4.000 apsisukimų, atsiranda sausas ūžesys, tarsi kažkas lūžtų, o tai pasiekia kulminaciją šiam pojūčių aparatui. Kai tai supranti, tu myli. Tai ne sportinis, o „važinėjimo“ automobilis.