Išbandykite „Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV“, prancūzų revoliuciją (su vaizdo įrašu)

Per visą istoriją „Citroën“ išsiskyrė didele technologine pažanga ir naujovėmis tokiais modeliais kaip „Citroën 2CV“, „Traction Avant“ ar DS „Tiburón“. Šie automobiliai sukėlė sensaciją prieš daugelį metų ir išlieka visų atmintyje kaip Citroën tapatybė. Tačiau per pastaruosius kelerius metus „Citroën“ nukrypo nuo šio kelio ir atsirado tokių modelių kaip bet kurios kitos markės. Reikalai jau kurį laiką keitėsi, bet vyšnia ant torto yra Citroen C4 Cactus, automobilis, kurį šiandien išbandėme ActualidadMotor.

Automobilis su krosoverine išvaizda, labai lengvas, ekonomiškas ir tikrai įspūdingo dizaino – tai yra naujų „chevron“ markės modelių skiriamieji bruožai. Sėdėjome prie įrenginio su varikliu vairo 1.2 PureTech benzinas 82CV, mažas trijų cilindrų, kuris šiuo metu yra kukliausias variklis diapazone. Galime numanyti, kad „Citroën C4 Cactus“ ne tik pateisino lūkesčius, bet ir juos pranoko.

akių magnetas

Nėra tinkamesnio būdo apibūdinti šį naująjį Citroën. Jo drąsus ir asmeninis dizainas patraukti praeivių dėmesį, ir dėl to, kad yra gražus ir negražus automobilis. Asmenybėje yra blogybė, kad ji ne visiems patinka, bet šiuo atveju tai nepalieka abejingų. Daug kartų pėstieji suko galvą, norėdami pažvelgti į C4 Cactus, taip pat, kai jį paliko stovėti, buvo nesunku pamatyti, kaip artėja žmonės. „Airbumps“, kurie yra „Cactus“ bruožas, yra elementas, kuris labiausiai patraukia visuomenės dėmesį. Pripažinkime, kad įprastas paminkštintas automobilis – ne.

Misija oro smūgis, be pridėtinės vertės dizaino požiūriu, ji kasdien saugo kėbulą nuo smulkių karo žaizdų. Jos dengia didžiąją dalį durų plokščių paviršiaus, ypač tose vietose, kurios dažniausiai nukenčia, dažniausiai nuo kitų automobilių durelių. Po priekiniais ir galiniais žibintais taip pat yra paminkštintų dalių, kurios sumažina žalą dėl nedidelių įbrėžimų ir smūgių iš stovėjimo. Dalis, dengianti bagažinės dangtį, pagaminta iš kieto plastiko, tik dekoratyvi.

Pranešus man apie „Airbump“, gerai tai žinoti jo kaina pigi. Tos durys kainuoja apie 90 eurų, o esančios po žibintais ir pilotais – apie 60 eurų. Iš viso visų kaktuso plastikų keitimas kainuotų apie 850 eurų, jei norėtume pakeisti išvaizdą. Atmetus remontą dėl beldimo į duris, sugadinusias Airbump, kaina būtų daug mažesnė nei durų plokštės remonto (su dažymu).

Citroën C4 Cactus taip pat yra automobilis, kuris pamėgtas dėl savo krosoverio aspekto, pastaruoju metu labai madingo. Tikrai įdomu patikrinti, ar kaktusas yra mažesnis visais matmenimis nei Citroën C4 (modelis, su kuriuo jis neturi nieko bendro). Tiesiog pastatykite jį priešais visureigį, kad pamatytumėte dydžio skirtumą. Nepaisant to, išlaikome tam tikrą aukštą vairavimo padėtį, bet be kėbulo su aukštu svorio centru trūkumų.

Ir dėl spalvų skonio, nes C4 Cactus yra automobilis labai pritaikoma, tiek viduje, tiek išorėje. Galimybė derinti skirtingas „Airbump“ spalvas su kėbulu – tai būdas, kuriuo skirtingi „Cactus“ savininkai galės išreikšti save.

Vidus gerai išbaigtas, bet taupantis

Jau „Citroën C4 Cactus“ salone randame labai persmelktą interjerą, su gana minimalistinis prietaisų skydelis. Formos yra paprastos ir jas pertraukia tik du ekranai informacijos rodymas vairuotojui. Vienas yra už vairo ir informuoja apie greitį, degalų lygį, greičio reguliatorių-ribotuvą, pavarų perjungimo indikatorių ir gedimo įspėjamąsias lemputes. Nėra sūkių skaitiklio ar temperatūros matuoklio.

Ekranas, esantis prietaisų skydelio centre, yra automobilio širdis. tai yra lytėjimo ir iš jo valdomos visos funkcijos, tokios kaip oro kondicionierius, radijas, navigatorius, transporto priemonės parinktys ar borto kompiuteris. Po šiuo ekranu yra tik keli esminiai mygtukai, kurie greitai reaguoja į prisilietimus, nors jis vis tiek yra mažiau praktiškas ir labiau atitraukia dėmesį nei įprasti valdikliai. Teigiamas dalykas yra tai, kad čia prasideda sąnaudų mažinimas.

Su C4 Cacti Citroën ieškojo ekonomiško automobilio, o viduje yra keletas detalių, kurios suteikia mums užuominų apie tai. Antrasis pilotas turi tik centrinę oro išleidimo angą (didesnės apimties), o dešiniosios jos nereikia. Ant vairuotojo saulės skydelio yra tik kosmetinis veidrodėlis ir jis nėra apšviestas. Galinės sėdynės sulankstomos vientisai, o galiniai langai yra kompaso (pagal konstrukciją jų negalima nuleisti). Daugelis šių elementų taip pat leidžia a svorio mažinimas, o lengviausias kaktusas sveria mažiau nei 1.000 kilogramų.

Kalbant apie medžiagas, tiesa ta, kad negalime skųstis, ypač žiūrint į Citroën C4 Cactus kainas. Viršutinė prietaisų skydelio dalis yra iš a labai gražus minkštas plastikas. visa kita yra kieto plastiko, bet jie turi gerą apdailą. Kai kurie daiktų laikymo skyriai turi plastikinį paviršių, kad daiktai neslystų, o didelė pirštinių dėžutė dėl stogo oro pagalvės yra apmušta, kad būtų išvengta triukšmo. Mes pastebėsime padėkliukų nebuvimas ir tai yra tik vienas, esantis galinių sėdynių atlošo aukštyje, labai nepraktiškas.

Jei kalbėtume apie laisvą erdvę, tiesa ta, kad priekinėse sėdynėse yra daug. visi matmenys geri, plotis yra mažiausiai palankus. Žinoma, keleivio grindys gerokai pakyla per pirštinių dėžės zoną, o jei neturime sėdynės atlošo, bus sunku rasti tokią padėtį, kuri leistų gerai ištiesti kojas. Galinės sėdynės yra erdvios ir geriau dviems nei trims. Suoliukas yra beveik plokščias ir leis trims suaugusiems patogiai keliauti. Tik patys aukščiausi gali turėti problemų dėl ūgio.

Kalbant apie bagažinę, mes kalbame apie tai 358 litrų, normali figūra, atsižvelgiant į kaktuso dydį. Formos yra kubinės, tačiau pakrovimo anga yra aukštai, palyginti su bagažinės grindimis, todėl gali būti sunku pakrauti ir iškrauti sunkius daiktus. Atlošas gali būti nulenkiamas vienu gabalu, tačiau nepalieka lygaus paviršiaus. Kai kuriose versijose po bagažinės grindimis atsarginis ratas yra šiek tiek siauresnis nei sumontuotas transporto priemonėje.

82CV benzininis variklis, mažas, bet valingas

Ir atėjo laikas išplėšti Kaktusą iš puodo ir eiti pasivaikščioti. Mes susiduriame su kukliausiu varikliu, a 1.2 benzinas 82CV, atmosferos. Vos užvedę pastebime net ir šaltą, kad variklis veikia gana tyliai, nors atsižvelgiant į jo prigimtį, būdamas „šlubuojantis“ variklis dėl cilindro trūkumo, pastebėsime kai kuriuos. mažos vibracijos. Bėgant garsas vos girdimas ir gana natūralus. Mūsų kelionė prasideda mieste, kur šio variklio tikrai pakanka ir kur jis veikia geriausiai, be jokios abejonės.

Jei pastebėsime nedidelį jėgų trūkumą startų metu, ypač jei jie yra įkalnėje arba su prijungtu oro kondicionieriumi. Pradėjus veikti, kaktusą galima išgabenti po miestą. Tuo metu, kai išėjau į kelią, turėjau daugiausiai abejonių. Tiesa ta, kad aš nelabai pasitikėjau tokiu mažu varikliu, tačiau kartu su mažu komplekto svoriu, tuščiąja eiga automobilis pakankamai judrus, net ir prijungus orą. Žinoma, bus labai svarbu palaikyti gerą variklio tempą, nes jei leisime jam nuleisti daug ratų, teks sumažinti bent porą greičių ir bus sunku atsigauti. Norint saugiai lenkti, tai labai svarbu. Jei esame budrūs, jis juda labai gerai, o apsukų skaitiklis būtų labai naudingas.

Užmiestyje irgi tirpsta, nors infarkto pasveikimų nesitikime. izoliacija gera ir tai, kas yra daugiau, yra aerodinaminis triukšmas. Pažymėtina ir tai, kad dėl nuolatinių audrų, kurias šis kaktusas kentė (buvo ant skendimo ribos), lietaus lašai, atsitrenkę į stogą, kelia didelį triukšmą.

Kalbant apie vaikščiojimą, Būdamas Citroën, komfortas yra standartinis. Pakaba siūlo gerą kompromisą tarp komforto ir tvirtumo, tačiau ji nežadina greitų posūkių, nepaisant to, kad „Cactus“ elgiasi gerai. Didelės sėdynės, labai patogios, nelaiko kūno. Adresas paprastai Citroën, labai minkštas ir neinformatyvus, idealus miestui, bet ne tiek greitkeliui. Penkių greičių pavarų dėžė, kaip įprasta markėje, turi šiek tiek ilgus ir netikslius maršrutus. Rankenėlė taip pat turi nenatūralią formą.

Mažas variklis, mažos sąnaudos

Susidūręs su tokio mažo darbinio tūrio varikliu, tiesa ta, kad tikėjausi didesnių sąnaudų. Paprastai iš automobilio su mažu varikliu reikia reikalauti daugiau, kad jis važiuotų tokiu pačiu tempu kaip ir su dideliu varikliu, o tai skatina sąnaudas. Tačiau tikrinant, ar 4CV Citroën C82 Cactus PureTech yra gana lengvas, tiesa ta, kad vartojimas buvo sustabdytas o mišrioje beveik 500 kilometrų trasoje su įvairiais keliais ir vairavimo stiliais šis skaičius buvo 6,2 litrųgeras rekordas. Reikia atsižvelgti į tai, kad automobilis buvo nuvažiavęs mažiau nei 500 kilometrų, todėl vis dar įvažiuoja.

Neabejotina, kad vienas iš HDi dyzelinių variklių dirbs geriau ir išleis mažiau, tačiau jie taip pat yra brangesni ir reikalauja daugiau priežiūros. Be to, tiems, kurie intensyviai naudojasi mieste, jie gali būti problemiškesni dėl bet kokio dyzelino tokiomis sąlygomis endeminių blogybių: EGR ir kietųjų dalelių filtro. Neabejotinai įdomiausia bus 110 AG PureTech Turbo, su kuria Citroën C4 Cactus 0-100 įveikia greičiau nei per 10 sekundžių.

Be jokios abejonės, 82CV benzininis variklis, be jokios abejonės, yra geras pasirinkimas tiems, kurie ketina treniruotis. ramus vairavimas, daug miesto ir sporadines išvykas keliu ar greitkeliu, visada žinant jų apribojimus. Jei didžioji dalis kilometrų bus važiuojama užmiestyje, arba būtų nereikalinga rinktis galingesnę mechaniką. Tai, kas bus bendra visiems C4 Cactus, bus jo revoliucinė estetika, kurios pagrindiniai veikėjai yra „Airbumps“.

nuo ActualidadMotor norime padėkoti Citroën Álava-Lascaray transporto priemonės perkėlimas šiam bandymui.

Citroën C4 Cactus išorė

Citroën C4 Cactus interjeras