Išbandykite „Citroën C4 Cactus HDI 92 CV“, jo naują didelę sėkmę (su vaizdo įrašu)

Sakoma, kad norint pasisekti, reikia pritraukti dėmesį. Kalbant apie automobilius, tai gal ir stebina blaivius vokiečius, bet aš atsiduriu akis į akį su prancūzu, kuris neturėtų manęs nustebinti. Aš kalbu apie Citroen C4 Cactus, naujausia prancūzų markės beprotybė, vienas paskutinių ženklų, kad „Citroën“ nori grįžti savotišku keliu ir kurį turiu padėti testavimas išsiaiškinti, ar verta pakliūti į bestselerių stereotipą.

„Iki rakto“ Aš einu link, be abejo, įdomiausios versijos – variklio 92 arklio galių HDI dyzelinas kuris tiekiamas su ir tik su pilotuojama mechanine greičių dėže ETG6. Kitaip tariant, aš teoriškai važiuoju įspūdingu automobiliu su ilgu suoliu priekyje, patogiu, su automatinis jungiklis ir mažai suvartojantis variklis. Ar tai raktas į sėkmę?

gaudydami žvilgsnius

Tą savaitę mane lydėsiantis automobilio spalvų derinys tarp jūsų ir manęs nebuvo visiškai sėkmingas. Bent jau mano skoniui. Bet išduosiu dar vieną paslaptį, jei su juo pavyko užfiksuoti žvilgsnius, įsivaizduokite, kaip bus su ryškesniu spalvų deriniu, pavyzdžiui, geltona, kuri yra spalvų paletėje. Tai automobilis, kurį pasieks pirmieji komercializavimo etapai atkreipti dėmesį, kol taps įprastu, nes jau esu įsitikinusi jo sėkme.

Rinkai reikėjo tokio automobilio, kurio antakiai būtų tokios formos LED dienos žibintai, priekiniai žibintai, kurie bando pasislėpti bagetuose, kurie sukuria priekines apsaugas. Bet ir visureigio išvaizdos automobilis – aspektas, kuris dingsta prie jo priartėjus, nes yra daug mažesnis, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jis yra 4,15 m ilgio, 1,72 m pločio ir 1,48 m aukščio, skaičiai yra beveik arčiau C4 nei C3, nepaisant to, kad yra pagrįsti modifikuota pastarojo platforma.

Tačiau jo tapatybės antspaudas yra oro smūgiai, kai kurios oro pagalvės durelėse, kuriomis siekiama apsaugoti automobilį nuo smūgių į kitų automobilių kolonas ar duris. Galime ir nesupraskite manęs neteisingai, prieš automobilį, kurio išorėje yra daugiau minkštos medžiagos nei viduje. Bet man jie patinka, nes atrodo ne kaip priedai, o yra bendro automobilio dizaino dalis.

Galinė dalis man neaiškiai primena ZX ir išryškina paprastą, bet ir aukštą dizainą su apsauginiu bagažinės dangčio apatinėje dalyje, kuri jungiasi su kampų apsaugas, o apatinėje dalyje – paprastus priekinius žibintus. Rankų pirštai nesugeba suskaičiuoti smulkmenų, tokių kaip ratai iki 17 colių, plaukiojantis C statramstis arba rafinuoto dizaino stogo strypai. Geriausias iš visų? Kuris atrodo beveik taip pat, kaip ir prototipas.

Suoliukas valdomas vėliava

Šiandien sudėtinga rasti automobilį suoliukas priekinėse sėdynėse. Tiesa, jį galima įsigyti tik su automatine pavarų dėže, mechaninėse versijose į savo vietą pastačius pavarų svirtį ir rankinį stabdį. Tačiau tai dar viena dizaino detalė, kurią reikia įtraukti į ilgą interjerą formuojančių sąrašą. O aš kalbu apie dizainą, nes tas audinio gabalas centre nereiškia, kad ten kas nors gali sėdėti.

Mūsų C4 Cactus interjeras yra rudos spalvos, todėl jis yra beveik aukštosios mados gaminys. Tiesą sakant, daugelis jo detalės yra pagrįstos lagaminu, pavyzdžiui, durų rankenos arba pirštinių dėžutės dangčio forma. Taip pat yra įdomių detalių, pavyzdžiui, ant viršaus esančios guminės juostelės, leidžiančios ką nors pastatyti plokščiai, kad jis neslystų. Norėdami užbaigti dizaino skyrių, pašalinami beveik visi mygtukai, išskyrus pavarų perjungiklį ir pagrindinius mygtukus. Dešinėje nėra oro išleidimo angos ir keleivis turės tenkintis didesne centrine.

Prieš mus jie krenta du ekranai, vienas iš jų būdingas PSA su jutikliniu įėjimu, kuriame yra visos multimedijos sistemos funkcijos ir net oro kondicionavimo valdikliai. Man nepatinka ši paskutinė detalė, nes ji verčia jus pereiti per meniu, kad ją pasiektumėte. Už vairo stovi mažesnis ekranas su informacija apie greitį, degalų lygį ar pranešėjus. Labai gerai skaitosi, bet taip atrodo jo naudojimas buvo iššvaistytas. Borto kompiuteris skaitomas centriniame ekrane ir, pavyzdžiui, trūksta apsukų skaitiklio.

Reikia pabrėžti „Citroën C4 Cactus“ kokybę. Ir aš paaiškinu. Kažkodėl automobilis mums buvo parduotas pigiai. Mano reakcija į mane įlipus buvo beveik smurtinė. Jis ne tik nėra pigus, bet ir lenkia kai kuriuos savo konkurentus. Centrinė prietaisų skydelio dalis yra padengta minkšta medžiaga, likusi dalis yra kieto plastiko, o kai kuriuos iš jų, ypač galinę, galima patobulinti. Bet bendras jausmas labai teigiamas.

Pastebėtas išlaidų sumažėjimas yra gale. Plastikai kiek prasčiau baigti, trūksta elektrinių langų, o sistema pakeista a kompaso tipo anga. Be to, ji siūlo tik suoliuką su atlošu, kuris nulenkiamas vienu gabalu. Taip pat nėra apšvietimo galinėse sėdynėse ir stoglangiui trūksta skėčio nuo saulės. Žinoma, Citroën įdėjo stiklinę su aukšta apsauga nuo saulės, kuri duoda gerų rezultatų.

geriau keturi nei penki

„Citroën C4 Cactus“ keleivių salonas apskritai yra erdvus. Priekinės sėdynės yra erdvios ir patogios. Be to, ištisinis šaligatvis tai daro erdvumo pojūtis. Paminkštinimas yra minkštoje pusėje ir atrodo, kad sėdynės apgaubia jus, nors posūkiuose jos ne visai optimaliai laikosi. Vairas reguliuojamas aukštyje, bet ne gylyje, nors padėtį rasti nesunku.

Už nugaros – dar vienas suoliukas, šį kartą skirtas trims žmonėms. Ir tiesa ta, kad nors centrinė sėdynė ir neturi apibrėžtos formos, bet tiek atlošas, tiek sėdynė yra patogios. Problema ta, kad kaktusas nėra pakankamai platus, kad patogiai tilptų trys žmonės, net jei jie yra šiek tiek kūniški. The vietos kojoms taip, tai labai teisinga, o galva bus patogi, jei būsime ne aukštesni nei maždaug 1,80 m versijose su stikliniu stogu.

Skylės skaidres Jie nėra pertekliniai, bet nėra blogai suplanuoti. Virš keitimo selektoriaus yra mobiliojo telefono rakto anga, o žemiau kita didesnė anga. Norėdami paslėpti daiktus, turėsime naudoti didelę pirštinių dėžę. Gale stebina tai, kad už sėdynių nėra tinklelių, o durelėse – dideli tarpai. Padėkoti yra priekinis centrinis porankis kuris, nors ir neturi reguliavimo, yra patogus ir yra gerai išdėstytas.

358 litrų bagažinė

Citroën C4 Cactus turi a 358 litrų bagažinė talpa. Tai gera figūra, kuriai naudingos labai taisyklingos formos, kurios leidžia lengvai įdėti krovinį. Pagrindinė problema yra pakrovimo angos aukštis žemės atžvilgiu ir pačių bagažinės grindų atžvilgiu, o tai nepalengvina sunkių daiktų patekimo.

Norėdami padidinti talpą, tiesiog nulenkite galines sėdynes. Kaip minėjome anksčiau, atlošas nusilenkia į vieną dalį ir, be to, nesudaro lygių grindų. Jo negalima nuleisti iš bagažinės ir privers tuo pačiu metu suaktyvinti du mygtukus, o tai dar labiau apsunkins užduotį.

Parodykite savo reputaciją

Citroën visada buvo laikomas vienu patogiausių markių rinkoje ir naujasis jo modelis nėra išimtis. Be to, jis neieškojo nė trupučio sportiško elgesio ir tą laiką investavo į automobilio kūrimą. patogus, labai tinkamas važiuoti, kuriame malonu būti keleiviu, o ne tik vairuotoju.

Pakaba yra minkšta ir turi a kai kurie siūbuoja, irgi pikis, bet jis valdomas taip, kad neerzintu. Be to, sėdynės yra minkštoje pusėje ir toliau filtruoja kelią, nors jos galėtų naudoti ryškesnę šoninę atramą. Trumpai tariant, tai patogus automobilis, puikiai tinkantis dideliems atstumams, jei išdrįstame, bet, svarbiausia, jis sugeba gerai filtruoti miestų gatvių nešvarumus.

Kartu su šiuo minkštu pakabos nustatymu taip pat yra a minkštas vairavimas. Jis yra gana tiesioginis, bet nesugeba perteikti to, kas vyksta kelyje. Sąžiningai, nemanau, kad tai būtų toks nepatogumas tokio tipo automobilyje, be to, jis gali tikėtis automatinė parkavimo sistema kuriame turėsime žiūrėti tik į akceleratorių, stabdžius ir pavaras.

Tai puikus automobilis miestui, kompaktiško dydžio, su kuriuo galima gerai judėti mažoje, siauroje ar perpildytoje aplinkoje. Apsauginės priemonės yra vienas iš jų raktų šioje priešiškoje aplinkoje vietose, kurios labiausiai veikiamos iškilimų ar trinties ir kad jie, kiek tai įmanoma, vengs dažnai lankytis dirbtuvėse, kad suduotų mažus skardos smūgius. Tačiau saugokitės, bamperių apsaugos nėra tokios kaip šoninės.

Mažas suvartojimas

1.6 arklio galių 92 HDI dyzelinis variklis man atrodo labai geras pasirinkimas, vienas geriausių šioje galios diapazone. Jis pasiekė aukštą tobulumo lygį ir, be to, pateikia labai glostančius vartojimo rodiklius. Per maždaug 700 kilometrų bandymą vidutinės sąnaudos buvo nustatytos 4,3l/100km. Neieškojus sąnaudų bus sunku pakilti nuo 5 l/100 km. Bet geriausia tai, kad mieste jis gali suvartoti vidutiniškai nuo 5,5 iki 6 l/100 km, iš dalies dėka Start/Stop veikia puikiai, puikiai sutaria su automatine pavarų dėže ir leidžia maždaug 1 valandos kelionėse sustabdyti automobilį pusvalandžiui. Tai nėra kalakuto gleivės.

Kaip jau skaitėte, aš kalbu apie automatinę pavarų dėžę. Taip, ši dyzelinė versija tinka susijęs „taip“ arba „taip“ su automatine pavarų dėže arba pilotuojamas vadovas ETG6. Tai naujausia šio pakeitimo raida ir patobulinimai yra pastebimi. Tai nėra greitas pokytis, daugiau, jei palyginsime su sukimo momento keitikliu arba dviguba sankaba, tokia kaip „Renault Captur“. Tačiau jis yra labai paprastas, padidino savo minkštumą, o į kainą reikia atsižvelgti, o tai neįmanoma su kitais keitimo būdais.

Kartais tarp pakeitimų ir pakeitimų atsiranda trūkčiojimas, kuris kartu su pakaba yra šiek tiek ryškus aikštelėje. Tačiau iš viso pasilieku su dviem neigiamais aspektais. Pirmasis yra tas važiuojant mažu greičiu yra šiek tiek nelygus atleidžiant stabdį, todėl tenka priprasti manevruoti mažu greičiu. Kitas yra tas rankinio režimo kaip tokio nėra, bet su kumšteliais mes jį aktyvuojame, bet per trumpą keitimo laikotarpį. Šiaip man tai atrodo labai įdomus variantas, jei siekiame visiško komforto, o norėdami pasirinkti dyzeliną be automatinės pavarų dėžės, turime eiti į HDI 100 CV, šiek tiek pigiau, taip.

Todėl turime patogų automobilį, gana judrų mieste ir tinkantį keliui. Taip išties, pamiršk išnešti į lauką ne tik ten, kur eitumėte su įprastiniu turizmu. Taip pat nėra ir visais ratais varomų versijų. Važiuojant dideliu greičiu garso izoliacija yra pakankama, o variklio triukšmas mažas, kaip ir praktiškai bet kurioje situacijoje. Kelyje lenkti reikia iš anksto, ypač turint omenyje, kad pavarų dėžė ne itin greita nuleidžiant pavarą. Būtent tada mes pasinaudosime pokyčių kumšteliais.

Mūsų nuosprendis

Aš paėmiau vieną geresnis spausdinimas nei tikėjausi su Citroën C4 Cactus. Tai gali būti galutinis įvertinimas – produktas, kuris nustebina jį išbandžius ir yra vienu laipteliu aukščiau už kai kuriuos stipriausius konkurentus rinkoje. Be jokios abejonės, žaiskite dizaino, komforto ir mažo suvartojimo klavišais.

Nors kalbėti apie dizainą pernelyg subjektyvu, tokio automobilio paleidimas į rinką yra ketinimų deklaracija. Ir aš turiu omenyje ne tik išorę. viduje irgi beveik bet kuris kitas automobilis atrodo senas, nors yra detalių, kurios manęs visiškai neįtikina, pavyzdžiui, faktas praktiškai visų valdiklių perkėlimas į jutiklinį valdymą.

Man netrūksta judresnio ar gyvesnio elgesio, o man labiau patinka komforto paieškos. Variklis atrodo kaip puiki alternatyva vartojimui, nors naujos kartos trijų cilindrų benzininiai varikliai duoda labai gerų rezultatų. Mes jau bandėme C4 Cactus su benzininiu varikliu ir 82 arkliais. Blogas šio dyzelinio varianto dalykas yra tai, kad reikia nuryti su pilotuojama mechanine pavarų dėže. Mane nugalėjo, jei ieškočiau automatinio, bet nepakenktų pasiūlyti rankinę alternatyvą.

Kita vertus, tai nėra itin pigus automobilis, bet man nesudarė įspūdžio, kad toks turėtų būti. Interjeras yra gana geros kokybės, ypač atsižvelgiant į dizaino detales ir vizualinę kokybę. Kita vertus, yra detalių, kurias būtų galima patobulinti, pavyzdžiui, galiniai kompaso langai arba tai, kad iš vieno gabalo galima nulenkti tik galinę eilę.

Įranga Citroën C4 Cactus

gyventi

• Matinės juodos spalvos durų rankenos ir veidrodėliai
• Daugiafunkcis vairas
• LED dienos žibintai
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
• šešios oro pagalvės
• padangų slėgio jutiklis
• 7 colių jutiklinis ekranas su USB
• Elektra reguliuojami veidrodėliai
• Priekiniai elektriniai langai
• Pilka interjero harmonija
• juodos oro pagalvės

Atsakingas verslas

• Blizgios juodos durų rankenos ir veidrodėliai
• 15″ juodi stebulės dangteliai
• Dviejų atspalvių odinis vairas
• Stogo strypai
• LED dienos žibintai
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
• šešios oro pagalvės
• padangų slėgio jutiklis
• 7 colių jutiklinis ekranas su USB
• Elektra reguliuojami veidrodėliai
• Priekiniai elektriniai langai

Pajusti (pridėti prie Live)

• Dviejų atspalvių odinis vairas
• Stogo strypai
• Blizgus juodas veidrodis ir rankenos
• Kondicionierius
• "Bluetooth"

FeelEdition (prideda prie Feel)

• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• oro kondicionierius
• Šviesos ir lietaus jutikliai
• 2-as USB lizdas
• Tamsinti galiniai langai

Šviesti (prideda prie Feel)

• oro kondicionierius
• lietaus jutiklis ir lempos
• rūko žibintai posūkiuose
• 2-as USB lizdas
• Tamsinti galiniai langai
• 16" lengvo lydinio ratlankiai
• Naršyklė
• parkavimo kamera
• galiniai parkavimo davikliai
• Priekinis centrinis porankis
• šildomi veidrodėliai

Yra keletas specialieji leidimai pavyzdžiui, Shine Edition MoonLight arba Shine Edition Urban su specialiais įrangos paketais arba su išskirtinėmis dekoracijomis.

Kainos Citroën C4 Cactus

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija