Išbandykite Citroën C4 Picasso HDI 150 CV, gindami mikroautobuso priežastį (su vaizdo įrašu)

Aš tau nemeluosiu, tai nėra tai, kad aš esu įžūlus gynėjas mikroautobusas, bet aš tvirtai tikiu, kad tai gryniausias automobilio vaizdas griežtąja to žodžio prasme. Kai kurie gamintojai niekada su manimi nesutiks, kiti jau ruošiasi, tačiau nemažai prekių ženklų jau daugelį metų bando mums pasakyti, kad taip, yra rimta priežastis tikėti mikroautobusu.

El Citroen C4 Picasso Tai vienas iš tų ietigalių, kuriais mikroautobusų segmentas teisinasi prieš nuolatines naujų visureigių atakas. Tiesą sakant, galima sakyti, kad visureigis yra mikroautobuso evoliucija. Štai kodėl aš turėjau savaitę testavimas Picasso su varikliu 150 arklio galių HDI, kovoti prieš šią beprotišką rinką ir vėl pasitikėti tokio tipo kėbulu.

Futuristinis

„Citroën“ per visą savo istoriją pasižymėjo tuo, kad pasauliui suteikė keistus, ekstravagantiškus automobilius, kartais neturinčius didelės prasmės. Prieš daugelį metų atrodė, kad jis rado plokštesnį kelią, o dabar po dviejų kompaktiško mikroautobuso kartos į savo išleidimus įdeda egzotikos grūdelį. C4 Picasso buvo pirmoji patirtis su mikroautobusu Ilgis 4,42 m, plotis 1,82 m, aukštis 1,61 m ir itin futuristiška išvaizda.

Priekis ryškiausias su juo padalinta optika, su antakiais viršuje, kurie veikia kaip LED dienos šviesos. Kabina gana pažangi, su raumeningu gaubtu ir a chromo apdaila langams kuri puošia daug kartų gamintojų atsisakytą šoną projektavimo metu.

Galinė dalis yra įprastesnė, bet tokia pat patraukli. Horizontalūs priekiniai žibintai mūsų versijoje sukuria a trijų matmenų apšvietimo efektas ir atrodo, kad tai bus dar vienas dizaino elementas prancūziško prekės ženklo ateityje. Įdomų užrašą žymi varteliai, kuriuos atidarius pasiima ir priekiniai žibintai. Kai taip nutinka, buferio apačioje esantys pilotai juos pakeičia savo apšvietimo užduotimis.

Bendras „C4 Picasso“ įvaizdis yra technologiškas ir futuristinis, iš tikrųjų tai yra futuristiškiausią dabartinės pasiūlos įvaizdį turintis mikroautobusas, tiek gerai, tiek blogai. Tarp parinkčių galime pasirinkti raudoną mūsų bandomojo įrenginio spalvą, kuri išryškina kiekvieną detalę arba pasirenkami 18 colių ratai labai rekomenduojama dėl estetikos, bet ne tiek, jei siekiame maksimalaus komforto.

Technologinis teatras viduje

Galbūt pagalvojote, kad technologiniu išorės aspektu Citroën jau valo rankas ir baigia darbus. Bet ne. Viduje C4 Picasso gali būti košmaras naujųjų technologijų neišmanančių žmonių. Taip pat puikus žaislas tiems, kurie keičia savo išmanųjį telefoną kas 6 mėnesius. Asmeniškai aš jį matau kaip gerą ir blogą.

Mygtukų beveik nėra, todėl viską perkėlė į jutiklinį ekraną prietaisų skydelio centre, kuriame yra radijo, navigatoriaus, borto kompiuterio ir net oro kondicionieriaus funkcijos. Aspektas, kartu su viršutiniu ekranu, yra būti tam tikro erdvėlaivio valdikliu. Problema ta, kad, kaip ir daugelyje naujos kartos modelių, fizinių mygtukų pakeitimas jutikliniais mygtukais apsunkina užduotį, jei neketiname nukreipti akių kiekvienu judesiu.

Viršuje, centrinėje dalyje, yra pagrindinis ekranas, kuris buvo rezultatų kortelė nuo pirmosios Pikaso kartos. Tai nepaprasta padėtis perskaityti visą informaciją, o iš tikrųjų langelyje yra daug elementų, kad būtų galima viską kontroliuoti. Mes netgi galime jį sukonfigūruoti. Vis dėlto manau erdvė prastai išnaudota. paaiškinu. Natūraliausia, manau, viršutiniame ekrane išdėlioti navigatorių ir pagrindinę automobilio informaciją (greitis, aps./min...), o apatiniame ekrane palikti, pavyzdžiui, radiją ar kelionės kompiuterį.

Bet mes neturime tiek laisvės. Arba įdedame navigatorių į apatinį ekraną arba žemėlapis nepasirodo viršutiniame. Be to, tik radijo garsumo didinimo ir mažinimo faktas jau laikinai nukelia žemėlapį iš viršaus. Arba, pavyzdžiui, jei navigatorių norime pastatyti prie kelionės kompiuterio, negalėsime jų nuolat derinti viršutiniame ekrane, tačiau trumpam pasirodys kelionės kompiuteris. Kodėl dviejuose ekranuose nešioti tą pačią informaciją?

Atmetus šią temą, kuri tikrai patiks visiems, verta pabrėžti interjero kokybė. „Citroën“ padarė daug pastangų, kad pasiūlytų mums gerai pagamintą ir išbaigtą saloną su daug minkštos medžiagos viršuje ir gražiai atrodančio kieto plastiko apačioje. Tiek vairo, tiek pavarų svirties prisilietimas yra malonus, o vairavimo padėtis patogi. Su mūsų Lounge paketo sėdynėmis yra daug taisyklių ir galime geriau prisitaikyti prie padėties.

Tikras 5vietis

Citroën mums parduoda 5 vietų mikroautobusą ir turi 5 sėdimas vietas. Atrodo kvaila išvada, bet užpakalinė eilutė turi savo 3 atskiros sėdynės ir konfigūruojamas pagal skonį. Taip nutinka ne visada. Jie yra patogūs, yra pakankamai vietos kojoms ir galvai, o plotis priklausys nuo to, kokio dydžio bus keleiviai. Gerai tai, kad centrinis keleivis nenukentės dėl prastos laikysenos dėl prastos sėdynės ir nėra centrinio tunelio. Yra naktiniai staleliai su šviesa galų gyventojams.

Priekinės sėdynės yra dvi autentiškos poilsio sėdynės. Jie erdvūs, tačiau tarp jų nėra laisvos vietos, kaip, pavyzdžiui, „Xsara Picasso“ turėjo mainais į papildomas saugyklos vietas. Svirtis taip pat nėra dedama ant prietaisų skydelio, kaip buvo anksčiau. The lounge paketo sėdynės Jie turi porą privalumų. Pirma, keleivio sėdynė turi a reguliuojama kojų atrama. Antrieji yra keletas galvos atramos tvirtinimo detalės kurios palaiko galvą, pavyzdžiui, kai einame miegoti. Vairuotojo sėdynėje matau daugiau trūkumų nei privalumų.

Tie, kuriems reikia daugiau vietos ar daugiau sėdimų vietų, turi galimybę Grand C4 Picasso, to paties modelio, bet šiek tiek didesnis, 4,59 metro ilgio, su didesne bagažine, jei tik 5 sėdimos vietos, ir su galimybe pastatyti iki 7 vietų, paskutiniai du mažesni ir gali būti paslėpti už bagažinės grindų.

537 litrų bagažinė

Citroën C4 Picasso turi a 537 litrų talpos bagažinė, labai gera figūra, kuri apdovanojama visiškai kubinėmis skyriaus formomis. Pakrovimo anga nėra ypač aukšta, o grindys lygiai su burna, yra keli kabliukai ir tinklas smulkiems daiktams susidėti. Jame taip pat yra klasikinis žibintuvėlis, kuris veikia kaip skyriaus apšvietimas.

Atskirai nulenkus galines sėdynes, gauname bagažinės erdvę iki 1.700 litro. Jei mums tiek nereikės, priekines sėdynes perkėlus į priekį, įgausime kelis litrus. Gautos grindys yra lygios, bet jos turi gudrybę, norint jas sukurti, turite išskleisti kai kuriuos priedus iš nugarų.

komfortas visų pirma

Jei mikroautobuso testavimo metu įkyriai neateina į galvą žodis komfortas, išlipu ir grąžinu raktelius. C4 Picasso atveju taip nėra. „Citroën“ pasižymi komfortu, nors šis automobilis ir neturi gamintojo hidropneumatinės pakabos, tačiau bėgant metams pavyko sureguliuoti savo mikroautobusus taip, kad jie nebūtų autentiški laiveliai ir tuo pačiu komfortiški.

Nejuokauju, neprieštaraučiau dar minkštesnei pakabai šiam automobiliui, atsižvelgiant į jo būklę, bet ševronų vaikinai gavo geras balansas. Pakaba nėra sausa ir ji gerai filtruoja nelygumus net galinėse sėdynėse, kur kartais pastebimas didesnis atšokimas. Tuo pačiu metu ritinys kiek įmanoma sumažinamas, bet jis yra. Susuktose vietose tai išeina, bet man tai kelia nerimą labiau nei sėdynės neturi optimalaus šoninio sukibimo nei pati pusiausvyra.

Šiame mobiliajame kambaryje nėra per daug triukšmo iš lauko. Variklis nėra labai garsus nebent pereisime į stipraus pagreičio fazes ar laikinai šaltą, nors šiame skyriuje yra šiek tiek rafinuotų variantų. Riedėjimo triukšmas man atrodo gana geras mūsų įrenginio 18 colių ratams su 225 pločio padangomis.

Jei ketiname praktikuoti dinamišką vairavimą, galbūt geriau įvertinti kitas galimybes, pvz BMW 2 serijos Active Tourer. „C4 Picasso“ nesielgia netinkamai, nes yra nuspėjamas, tačiau vairuotojas neįtraukia į vairavimą. Viskas labai izoliuota, pradedant nuo vairo, šiame automobilyje gana padedamas, bet ne itin svarbus, o tęsiant labai sklandžiu pavarų svirties valdymu. Jei nuvažiuojame per toli, jis tampa nepakankamai valdomas, o elektroniniai valdikliai grąžina automobilį į kelią.

pakankamai greitai

Daugeliu atvejų, kai kalbame apie galingą mikroautobusą, juokiamės, nes nematome prasmės. Turi tai. Iš mikroautobuso tikimės jį pakrauti arba su keleiviais, arba su bagažu, arba su abiem, todėl galios koeficientas pradeda turėti reikšmės. 150 arklio galių gali būti daugiau nei reikia, bet jie niekada neskauda, ​​kai ruošiamės krauti automobilį.

Mūsų bandymų blokas turi 2.0 BlueHDI variklį su 150 arklio galių, naujos kartos dyzelinius variklius, atitinkančius Euro 6 taisyklės dėka SCR katalizatoriaus su AdBlue įpurškimu ir kietųjų dalelių filtru. Tai įdomus variantas našumui ir suvartojimui, o mes turėsime tik galingesnį benzininį variantą su 1.6 THP ir 165 arklio galių.

Į variklių diapazonas Pasirodo du ne tokie galingi dyzeliniai varikliai – 90 arklio galių HDI ir dar 115 arklio galių HDI. Abiejų sąnaudos yra mažesnės, o abu savo automatinėse versijose turi ETG6 pilotuojamą automatinę pavarų dėžę. Be 165 arklio galių variklio, kuris yra benzinas, yra naujasis 130 arklio galių PureTech Turbo.

Variklis veikia sklandžiai, jis neturi smūgio ir yra gana linijinis. Nuo 1.600 iki 2.000 ratų pradeda būti gražus ir gyvas, mieste užtenka, bet kelyje verta jį išlaikyti virš 2.000 ratų, jei susiduriame su pakilimais. Šalia jo a 6 pavarų dėžė su šeštąja pavara, skirta važinėti žemomis apsukomis. 120 km/h greičiu nuvažiuojame arti 2.000 ratų. Tačiau variklis prašo sumažinti pavarą stačiuose greitkelio šlaituose.

150 žirgų, nors ir linijiniai, pastebimi vos tik spaudžiame pedalą. PSA dirbo prie savo naujos EMP2 modulinės platformos ir dėl to atsirado a reikšmingas svorio sumažėjimas. Tai padeda automobiliui judėti geriau ir jaustis lengvesniu, o visa kita atlieka galia, kai reikia greitai, staigiai ir saugiai lenkti.

Savo ruožtu jis pasiekė vartojimo griežčiau. Patvirtina mišrias 3,9 l/100 sąnaudas, kurios yra gana toli nuo tikrosios. Per savo beveik 750 kilometrų kelionę, maišydami miestą, kelią ir greitkelį, pasiekėme 5,3l/100km, kas visai neblogai. Tai stebina, ir daug, mieste dėka a Neįprastas startas/stop Tai sustabdo variklio greitį žemiau 22 km/val. Taip beveik pusę kelionės mieste pavyko išlaikyti išjungtą variklį ir gana lengva judėti 6-6,5 l/100 km. Kelyje 5 l/100 km yra bendra tendencija.

Baigiantis

Negalima teigti, kad Citroën neturi patirties su MPV, o tuo labiau su kompaktiška Picasso šeima, kuri jau yra pakeliui. trečioji karta. Jis dar kartą parodė, kad jį galima priskirti prie etaloninių mikroautobusų, ir tai nepaisant nuolatinio visureigių, kurie savo segmente valgo alkani, spaudimo. Ir vis dėlto jis grįžo su visais ginklais, kad taptų dar racionalesniu pasirinkimu.

Jo išorinė išvaizda labiau išsiskiria tuo, ką jis slepia, nei tuo, kaip yra. Jo technologinis ir futuristinis dizainas užleidžia vietą technologijomis ir naujomis madomis pripildytam interjerui su jutikliniu valdikliu prietaisų skydelyje, iš kurio galima valdyti viską. Tai ypatumas, kuris manęs neįtikina, bet tai tinka kokybei ir apdailai, taip pat labai gausiai įrangai su tokiomis neįprastomis detalėmis kaip komforto tipo sėdynės.

Tai vis dar patogus mikroautobusas. Galbūt ne tiek, kiek Xsara Picasso, bet daug energingesnis, kai reikia judėti ir pašalinti daug erzinančio supimo. Čia jie nevaikščiojo su puse saiko ieškodami minimaliai sportiško elgesio ir tai, ponai, yra sėkmė. Erdvumas taip pat pastebimas, nes yra 5 atskiros sėdynės ir gera moduliškumo dozė.

150 arklio galių HDI dyzelinis variklis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie dažnai krauna automobilį. Jis greitas ir nesunaudoja per daug bene racionaliausias variantas yra 115 arklio galių HDI. Yra ir daugiau rafinuotų variantų, tačiau tarp detalių yra nuostabi Stop/Start sistema, šiuo metu be varžovų. Trumpai tariant, automobilis, kuriame du suaugę ir trys vaikai gali keliauti be didesnių problemų, patogiai, nepraleidžiant technologinės įrangos (kiekvieną kartą stipresnis pirkimo argumentas) ir neatsisakant riboto vartojimo.

Įranga Citroën C4 Picasso

Potraukis

• Elektrinis stovėjimo stabdys
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• Kondicionierius
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• Panoraminis priekinis stiklas
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• Elektriniai ir šildomi veidrodėliai
• 7 colių jutiklinis ekranas
• Radijas su USB ir Bluetooth

vilionė (pridėti prie ankstesnio)

• Šviesos ir lietaus jutikliai
• Priešrūkiniai žibintai
• Galinės sėdynės padėklai
• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• priekinis porankis
• Antros eilės ventiliacijos angos
• chromo šoninis liejimas
• Antros eilės skėčiai nuo saulės
• Išilgai reguliuojamos galinės sėdynės

Intensyvus (pridėti prie ankstesnio)

• galinis parkavimo jutiklis
• Elektra sulankstomi veidrodėliai
• Rūko žibintai su posūkio žibintu
• 12 colio plačiaekranis
• Naršyklė su Jukebox
• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai (BlueHDI)
• Įėjimas be rakto ir paleidimas

Intensyvus pliusas (pridėti prie ankstesnio)

• galinio vaizdo kamera
• 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai (BlueHDI)
• 3D efekto LED galiniai žibintai
• Per tamsinti galiniai langai

Išskirtinis (pridėti prie ankstesnio)

• Aktyvūs saugos diržai
• priekinis parkavimo jutiklis
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Elektra atidaromas bagažinės dangtis
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• integruotas oro gaiviklis
• „Citroën Connect“ dėžutė
• 230V lizdas
• aklosios zonos įspėjimas
• „Park Assist“
• Mišri odinė apmušalai
• Lounge Pack (galvos atrama, kojų atrama ir masažo funkcija)

Citroën C4 Picasso kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija