Išbandyti Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (su vaizdo įrašu)

Grįžtame prie „Leon“ vairo, nors šiuo atveju tai ne „Seat“, o a kupra leonas Sportstourer universalo kėbule. Be to, šiai progai pasirinkome našiausią variklį iš visų – 2.0 TSI su keturių ratų pavara, kuris išvysto didžiulę 310 AG galią.

Man tai idealus derinys. Tiesą sakant, dėl praktiškumo ir pusiausvyros man tai patinka labiau nei „Cupra Formentor“, nors suprantu, kad crossover estetika gali pritraukti daugiau klientų. Tačiau pasakę visa tai, kas išdėstyta aukščiau, mes labai greitai apžvelgsime visą automobilį ir daugiau dėmesio skiriame vairavimo skyriuikas yra svarbiausia šiame Cupra.

Pažįstamas ir nelabai apkrautas, vilkas avies kailyje

Kaip matote, dizaino lygiu pagrindas yra a Seat Leonnors ir labai skirtingi. „Cupra“ pristato savo buferius, groteles, vario atspalvių logotipus, atramas kojoms, ratus ir difuzorių, kad jį visiškai pakeistų ir kad pamatę jį gatvėje galėtume aiškiai atskirti nuo Sėdynė.

Vizualinis skirtumas yra visiškas, su a labai lenktyninis stilius, patraukiantis dėmesį kiekvienoje gatvėje Pažiūrėkite, kaip atrodo jo 19 colių ratai ir keturi išmetimo angos, kurios, beje, yra visiškai tikros ir funkcionalios.

Cupra León viduje yra gerų detalių, tačiau ją taip pat galima patobulinti

Trinti keleivių salonas Man ypač patinka du dalykai. Pirmasis – fantastinis jo stilius odinės sėdynės labai sportiškos su vario atspalvio siuvinėjimais, kurie, nepaisant to, atrodo labai lenktynių ir jie labai palaiko, jie taip pat yra tikrai patogūs. 10 už juos, be jokios abejonės. Be to, turime elektros reguliavimą, atmintį ir šildymą.

Kita detalė Man taip pat labai patinka vairas. Be estetikos, kuri, mano manymu, labai šauni, tai, kad čia yra važiavimo režimų mygtukas, man atrodo, yra sėkmingas šiame automobilyje, nes automobilio elgseną keičiame akimirksniu ir nenuleisdami rankos. ratlankis.

Bet taip pat Yra keletas dalykų, kurie manęs taip neįtikina. Mažiausias yra ekranas daugialypė terpė. Taip, jis labai didelis, labai vizualus ir labai išsamus. Tačiau kartais jis yra šiek tiek lėtas ir, svarbiausia, turi per daug meniu, o klimato kontrolė nėra lengvai valdoma, todėl reikia nukreipti akis nuo to, kas svarbu, tai yra kelias.

Kita detalė, kuri man labai nepatinka, yra ta kai kurie koregavimai. Girgždėjimai pastebimi tokiose vietose kaip orlaidės ar prietaisų skydelis, o palydoviniai mygtukai ant vairo nesuteikia didelio tvirtumo pojūčio. Manau, kad čia jie turi kur tobulėti.

Erdvus keturiems suaugusiems ir su gera bagažine

Likusią dalį turime optimali vairavimo padėtis Dėl teisingų vairo ir sėdynių reguliavimo galimybių bei erdvės lygiu bet kokio dydžio suaugusiems priekinėse sėdynėse problemų nekyla. Kaip ir bet kuriame „Seat Leon“.

Tas pats atsitinka ir antroji eilutė, paliekant gerą privažiavimą ir a tinkama erdvė dviem suaugusiems, kurių dydžiai neviršija įprasto vidurkio, kad galėtų keliauti pakankamai patogiai. Centrinė aikštė nėra pakankamai praktiška, tačiau ji yra konkretiems atvejams. Tuo tarpu netrūksta atlenkiamo centrinio porankio, orlaidės ar kai kurių tinklelių dėtuvėms.

Savo ruožtu, bagažinė Jame yra automatiniai vartai ir atidarius randame a tūris 620 litrai. Jis nepraranda talpos, nes yra varomas 4 ratais ir pakankamai vietos neštis visą šeimos bagažą atostogų metu arba atsarginių padangų komplektą praleisti dieną trasoje, nes galines sėdynes galime nuversti su kelios rankenos iš užpakalio.

Mechaninis Cupra Leon pasiūlymas

Kalbant apie variklius, tai tik kelioms savaitėms Pradinė Cupra León serijos versija yra 1.5 AG 150 eTSI variklis su mikrohibridizacija ir DSG keitimas (žr vaizdo testas), gavo DGT ekologinį ženklą. Jis taip pat buvo įtrauktas 2.0 TSI su 190 AG, nors šiuo atveju be elektros palaikymo.

Susijęs straipsnis:

Bandomoji sėdynė León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 durys (su vaizdo įrašu)

Kitas žingsnis yra 1.4 eHybrid, įkraunamas hibridas, kurio galia yra 204 ir 245 AG. Iš ten vėl grįžtume į kvartalą 2.0 TSS be elektrifikacijos, siūlome 245, 300 ir 310 CV įgaliojimai, pastarasis tik su ST kėbulu ir su visų varančiųjų ratų pavara, mūsų bandomas variantas.

Greitas technikos atnaujinimas prieš veiksmą

Kaip sakėme, mes turime blokas 2.0 TSS gerai žinomas Volkswagen grupėje. Jis turi 1.984 kub. cm, 16 vožtuvų ir turbokompresorių. vystytis 310 CV nuo 5.450 6.500 iki XNUMX XNUMX apsisukimų, o variklio sukimo momentas ne mažesnis kaip 400 Nm nuo 2.000 iki 5.450 aps./min. Tarp jo pranašumų galime rasti maksimalų greitį 250 km/h, o iki 0 įsibėgėja per 100 sekundės, tai yra praktiškai sekunde mažiau nei priekiniais varomais ratais. Vidutinis patvirtintas suvartojimas yra 8,1 litro.

Pagal pakaba, turime nepriklausomą McPherson tipo sistemą priekinėje ašyje ir nepriklausomą kelių jungčių schemą ant galinės ašies. Prie to reikia pridurti, kad amortizatoriai yra prisitaikantys hidrauliniai, kinta jo kietumas, priklausomai nuo važiavimo režimo. Beje, individualiame režime, kurį galime pritaikyti, jų kietumą galima reguliuoti ne mažiau kaip 15 skirtingi lygiai.

Jei mes kalbame apie stabdžiai, šiuo atveju imame pasirenkamas Brembo priekis su 370 mm priekiniais diskais skersmens įkando 4 stūmoklių suportais. Be jokios abejonės, beveik privalomas pasirinkimas, jei ketiname praktikuoti laimingą vairavimą tam tikromis aplinkybėmis, nes jos suteikia daug garantijų. Trasoje to neišnaudojome, bet lipant į kalną geru tempu jie neparodė jokių nuovargio ženklų.

Prie Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive vairo

Cupra Leon Jis daugiausia išsiskiria universalumu, prisitaikymu prie reljefo. Ieškodami kalnų perėjos galite cirkuliuoti įprastu tempu ir visiškai patogiai, o atvykę išnaudoti visas jos galimybes. Tyliai važiuojant jis elgiasi kaip bet kuris Seat León, tai yra, patogus, sklandus ir malonus vairuoti.

Viskas pasikeičia, kai nusprendžiame pereiti prie Sporto arba Cupra režimai. Vairas sumažina savo pagalbą, pakaba standėja, variklis yra daug labiau linkęs įstrigti kibiruose, o DSG ne tik labiau ištempia pavaras, bet ir pagreitina perėjimus.

Jis taip pat atidaro išmetimo vožtuvus, kad būtų girdimas didesnis išorinis garsas, o pakėlus droselį ir pridedant lieka šiek tiek sprogimo aplinkos garsas, kurio viduje, tiesą sakant, yra šiek tiek falceto... Atrodo, kad norisi imituoti V8 ir nemanau, kad tai labai sėkminga, bet visada galime jį išjungti.

smulkmenos nuošalyje, automobilis daug vaziuoja, gerai stumdamas iš apačios ir išsiskirdamas iš maždaug 2.800, kol pasieks apsukų ribą šiek tiek aukščiau 6.500 ratų. Deja nuosekliuoju režimu automatiškai perjungiama į aukštesnę pavarą, nebūna trumpas, o tai tam tikromis progomis nepadeda. Tai vienintelis minusas, kurį galiu įdėti į pavarų dėžę.

Sukibimas yra sensacingas, ypač motorinių įgūdžių srityje

La adresas yra labai tiesioginis ir tikslus, atliekantis kai kuriuos labai greitus palaikymo pakeitimus, bet Pasiilgau šiek tiek daugiau jausmo, informacijos į mūsų rankas apie sukibimą per vairą. Tikiuosi, kad „VZ Cup“ versijoje, kuri pateikiama su dar ekstremalesne sąranka, tai šiek tiek pagerės.

Vienas pagrindinių šio automobilio bruožų yra sukibimas. Jis gerai sukimba stabdant ir šoniniu atramu, bet Išlipęs iš kreivės, tai tikras žvėris. Dabar prieš metus išbandžiau priekiniais ratais varomą versiją ir ji jau buvo labai gera sukibimo, bet iš tokių lėtų posūkių išvažiavus visu gazeliu, 4Drive daro skirtumą. Juo labiau tose vietose, kur asfaltas kiek šlapias.

Tai nuostabu!, tikrai. Baisu, kas bėga ir ką paima. Atrodo, kad tai melas. Erdvi šeimyna, patogu leistis į kelionę su šeima ir tuo pačiu keisti lustą bei transformuotis. Visa tai – nuo ​​0 iki 100 greičiau nei per 5 sekundes – skaičiai dar visai neseniai buvo skirti supersportiniams automobiliams.

Išvados

4 AG Cupra León ST 310Drive yra tikras chameleonas. Patogus ir tylus kasdienai ir žvėris, kuris ryja tiesias linijas ir vingius, kai to prašome. Be jokios abejonės, man jame labiausiai patinka tas universalumas. Vienintelis aspektas, kurio man trūksta su juo, yra šiek tiek informacijos ar tyresnių pojūčių, bet, žinoma, dėl to įprastose kelionėse būtų mažiau patogu.

Prieš bandydamas automobilį turėjau abejonių. Ar būtų pateisinama pakeisti varianto elgesį su 4Varo trauka, palyginti su priekine versija? Na, atvirai, aš vis dar turiu tam tikrų abejonių. Mano akimis žiūrint, jei ketinate dažnai važinėti per labai šaltas zonas ar lyjant daug lietaus, patartina rinktis visų varančiųjų ratų pavarą, tačiau jei taip nėra, galite sutaupyti 3.000 eurų skirtumą. ir investuoti į kitus priedus...

Įranga Cupra Leon

Serijos

• Vairavimo profilis (vairavimo režimai)
• progresyvus vairavimas
• XDS elektroninis fiksavimo diferencialas
• Pilnai LED priekiniai žibintai
• Galiniai žibintai su begalybės spinduliu ir dinaminiais indikatoriais
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• Priekinė pagalba
• Netyčinio eismo juostos keitimo pagalba
• automatinės tolimosios šviesos
• nuovargio detektorius
• galinis parkavimo jutiklis
• 7 oro pagalvės (įskaitant priekinę centrinę oro pagalvę)
• Lietaus ir šviesos jutiklis
• Trijų zonų oro kondicionierius
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• 10,25 colio skaitmeninė dėžutė
• 10 colių jutiklinis medijos ekranas
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• 18 colių ratai
• Tamsinti galiniai langai
• Priekinės sėdynės su reguliuojamu juosmeniu ir vario atspalvio siūlėmis
• Odinis daugiafunkcis vairas
• apšviestos pėdų kaiščiai

VZ

• Adaptyvusis važiuoklės valdymas (DCC)
• „Cupra“ režimas „Drive“ profilyje
• Paleidimo valdymas
• VAQ diferencialas
• Sportinis vairas su palydovinio užvedimo mygtukais ir važiavimo režimais
• uogienės padėjėjas
• Prisitaikanti ir nuspėjama pastovaus greičio palaikymo sistema
• aklosios zonos detektorius
• Galinis eismo įspėjimas
• Kelio ženklų atpažinimas
• Priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai su parkavimo pagalba
• 12 colių daugialypės terpės ekranas su navigacija, Apple CarPlay ir Android Auto
• Sportinės sėdynės
• Šildomas sportinis vairas su mentelėmis
• Aliuminio pedalai
• Daugiaspalvis vidinis apšvietimas

VZ taurė

• Bridgestone Potenza Race pusiau slidžios padangos
• Brembo stabdžiai
• Matrix LED priekiniai žibintai
• Atidaromas panoraminis stogas
• Beats Audio System garso sistema su 9 garsiakalbiais
• 19 colių Performance Sport ratai
• Specifiniai sijonai
• Priekinės CupBucket sėdynės su anglies pluošto apvalkalu

Cupra Leon asortimento kainos

Redaktoriaus nuomonė

• Redaktoriaus įvertinimas
• 4 žvaigždutės įvertinimas
• Puikus

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Peržiūra: Diego Avila
• Publikuotas:
• Paskutinis pakeitimas:

• Išorinis dizainas

  Redaktorius: 75%
• interjero dizainas

  Redaktorius: 75%
• priekinės sėdynės

  Redaktorius: 80%
• galinės sėdynės

  Redaktorius: 85%
• Bagažinė

  Redaktorius: 85%
• Mechanika

  Redaktorius: 90%
• Vartojimas

  Redaktorius: 60%
• Confort

  Redaktorius: 75%
• kaina

  Redaktorius: 60%

---

Galerija Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Daugiau informacijos apie šį modelį

kupra leonas

• Aikštės 5
• Galia 150 - 310 AG
• Vartojimas 1,2 - 8,5l/100km
• Įvertinimas 4,6