Išbandykite Fiat 500e Icon hečbeką 42 kWh, 118 CV ir 320 km autonomijos

įsakas 120 m. švenčia 2020 metų istoriją ir pristato vieną laukiamiausių šio prekės ženklo modelių, savo pirmąjį elektromobilį. Automobilis, kuris labiausiai reprezentuoja Italijos firmą Fiat 500, todėl nebuvo geresnio čempiono už jį, kad padarytų šuolį į elektros pasaulį. Taip pat ir naujasis Fiat 500e: ta pati estetika kaip visada, bet su visiškai kitokiomis technologijomis.

Prieš kelias dienas buvome šio pristatyme naujas fiat 500e. „Fiat“ mums viską paaiškino apie trečią šio komunalinio automobilio kartą, o vėliau su juo galėjome važiuoti trumpu miesto maršrutu. Tačiau pirmiausia turėtumėte žinoti, kad ši automobilio piktograma yra dabar bus parduodamas tik su elektros mechanika, visiškai paliekant nuošalyje vidaus degimo variklius.

Logiškai mąstant, „Fiat“ visai nėra suinteresuotas prarasti automobilį dizaino esmė jo Fiat 500. Kaip matote, jis ir toliau išlaiko pagrindines savybes ir formas, kurios jam teikė tiek daug džiaugsmo septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, o atgimimo metu – dar 60 m.

Įprasta piktograma pritaikyta naujiems poreikiams

Išbandykite Fiat 500 elektrinius žibintus

Nors atrodo labai panašus į pirmtako modelį, „Fiat“ teigia, kad ši trečioji karta naudoja tik 4% ankstesnės kartos dalių.

Išlaikoma apvali priekinė optika, tačiau naudojama nauja kompozicija. Atidžiau pažvelgus, pagrindinis priekinis žibintas yra buferyje, ant gaubto paliekant lenktą liniją, kuri turi antakio efektą. Kadangi tai elektrinis modelis, čia netrūksta a priekinis gaubtas beveik visiškai. Negaliu paneigti, kad 500 logotipas su dviem horizontaliomis juostelėmis man atrodo absoliuti sėkmė.

Tikriausiai ten, kur jis turi daugiau panašumų su pirmtaku, yra iš šono. Jis ir toliau naudoja tą būdingą siluetą su pakeltu gaubtu ir šiek tiek išlenktu stogu, kad atsiliktų. Žinoma, kaip detalė, tai pašalina tradicines rankenas, dabar naudojamos rankos, kurios iš esmės yra elektrinis mygtukas, atleidžiantis uždarymą, o ne mechaninė sistema, kaip įprasta.

Išbandykite Fiat 500 elektrinį galinį

Kaip ir priekyje gale tradicinis stilius išlaikomas, tačiau jis naudojasi nauja estetika savo kontroliniais žibintais, kurie yra LED. Dabar jis sukuria didesnio pločio vizualinį įspūdį, taip pat naudojant tvirtą buferį. Dešinėje bagažinės dangčio pusėje galite perskaityti naują modelio užrašą melsvu tonu.

The matmenys Fiat 500e yra 3.632 mm ilgio, 1.683 pločio, 1.527 aukščio, o ratų bazė yra 2.322 mm. Todėl jis padidėja 6 cm ilgio, tiek pat pločio ir 2 cm ratų bazės.

Visiškai renovuotas viduje ir tinkamos erdvės

Daug daugiau pakeitimų keleivių salone. Ankstesni 500 buvo pristatyti 2007 m. ir buvo palaipsniui atnaujinami, tačiau pastaraisiais metais jie jau atrodė labai pasenę. Tai mažai ką bendro turi su naujuoju, kuris atneša a didžiulis technologinis lygis ir neįprastas A segmente.

Išbandykite Fiat 500 viduje

Iš šio paveikslėlio matosi, kad prietaisų skydelis pašalina visą analoginę informaciją ir tampa dideliu 7 colių didelės raiškos ekranu. Savo ruožtu prietaisų skydelio centre mus pasitinka 10,25 colio jutiklinis ekranas su UConnect 5 sistema, kurioje yra Apple CarPlay ir belaidė Android Auto, navigacija ir skaitmeninis radijas.

Vaizdo projektavimo būdas abiejuose ekranuose yra gana geras ir viskas vyksta labai sklandžiai.

Dėl didesnio pločio, ratų bazės ir ilgio naujasis Fiat 500e yra šiek tiek erdvesnis nei anksčiau. Žinoma, tai vis dar mažas automobilis, bet tiesa, kad džiaugiamės šiek tiek didesniu palengvėjimu.

Tuo tarpu talpa bagažinėje lieka 185 litrai, kurie yra teisingi, atsižvelgiant į šio automobilio miesto požiūrį, ypač dabar, kai jis yra 100% elektrinis.

O ten buvo Trepiuno, arba Fiat 500 3+1

Fiat 500 3+1

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad jį galima įsigyti hečbekas ir kabrioletas su drobiniu stogeliu. Bet įdomiausia, kad netrukus bus pridėtas variantas Fiat 500 3+1, taip pat žinomas kaip Fiat 500 Trepiuno. Mes galėjome ją pamatyti šiame pristatyme, bet tik statiškai. Logiška, kad dėl esamos situacijos negalėjome nei paliesti, nei užlipti.

Kaip matote paveikslėlyje, 500 3+1 turi dvi duris dešinėje pusėje, atbulinės eigos atidarymas galinis be centrinio statramsčio. Tai palengvina prieigą prie galinių sėdynių, taip pat, pavyzdžiui, patogiau pasodinti vaiką į vaiko tvirtinimo kėdutę. Tuo tarpu vairuotojo pusėje – tik vienos durys. Taip, tai tikrai daugeliui primena „Hyundai Veloster“.

Fiat 500e mechaninis pasiūlymas: du akumuliatoriai ir dvi galios

Šį naująjį Fiat 500e galima įsigyti su dviejų dydžių akumuliatoriui. Tas, kurio talpa didžiausia 42 kWh ir homologuoja ne mažiau kaip 320 kilometrų mišriu ciklu, kuris miesto maršrutuose gali patogiai viršyti 400. Kita vertus, mažiausias yra 23,7 kWh ir homologuoja 180 mišrių kilometrų WLTPS.

Baterijos yra iš Samsung.

„Fiat 500e“

Su viršutine baterija naudojate a 118 AG elektros variklis. Kita vertus, vadovaujantis logika, 95 AG variklis komplektuojamas su mažesnės talpos akumuliatoriumi. Žinoma, abu sukuria momentinį sukimo momentą 220 Nm, kurio daugiau nei pakanka norint su dideliu džiaugsmu judėti miesto aplinkoje.

Atkreipkite dėmesį, kad su galingiausiu varikliu „Fiat 500“ gali įsibėgėti 0–100 km/h įsibėgėja vos per 9 sekundės tikslus, nuo 0 iki 50 galintis pereiti per 3,1 sekundės. Oho, tai leidžia lėkti iš šviesoforų. Beje, didžiausias greitis ribojamas iki 150 km/val.

Fiat 500 gaminamas mitinėje Mirafiori gamykla, kuri veikia jau 81 metus ir padovanojo „gyvybę“ daugiau nei 29 milijonams automobilių vienetų.

Vairavimas su elektriniu Fiat 500

fiat 500e testas

Ryšys su šiuo pirmuoju elektriniu nebuvo per ilgas ir visas maršrutas buvo vykdomas per Madrido miestą. Nors būtume norėję juo važiuoti kitais maršrutais, tiesa ta, kad pagrindinis jo akcentas yra miestas ir gatvės.

Tai ne tik pirmasis „Fiat“ elektrinis; taip pat visos FCA grupės.

Mūsų atveju pasirinkome „Fiat 500e“ su hečbeko kėbulu ir geresnę mechaninę versiją. Tai yra 118 AG ir 220 Nm variklis su 42 kWh akumuliatoriumi.

orientuota į miestą

Nors turėdami ankstesnius duomenis jau galite įsivaizduoti, Šio variklio atsakas visada yra pakankamai didelis, kad galėtumėte judėti mieste. Tiesą sakant, ir nors jis yra sklandus, jis stebina „smūgį“, kurį patiria stipriai spaudžiant akceleratorių. Tokios komunalinės transporto priemonės, kaip Fiat 500, atsakymo nesitikite; kažkas, kas atsitinka ir su Honda e.

Išbandyti Fiat 500e

Ir nors mes kalbame apie trauką, mes taip pat turime trys darbo režimaikurios yra „Normal“, „Range“ ir „Sherpa“, kurie valdomi valdikliu centrinėje konsolėje, šalia elektrinio stovėjimo stabdžio. Nors testas buvo trumpas, išbandžiau visus tris režimus, o vienas, su kuriuo jaučiausi patogiausiai, yra normalus.

Ir būtent Range ir Šerpoje „Važiavimas vienu pedalu“, kas man visiškai nepatinka, nes per daug stabdo, kai pakeliame akceleratorių. Man labiau patinka normalesnis važiavimas: akceleratorius įsibėgėja, o stabdys sustabdo... Manoma, kad šiais režimais pasiekiamas didesnis efektyvumas. Be to, Sherpa riboja maksimalų greitį iki 80 km/h ir atsisako antrinių sistemų, tokių kaip klimato kontrolė ar šildomos sėdynės.

Tačiau mieste jis tikrai judrus jaučiasi ne tik dėl elektros variklio galios tiekimo, bet ir dėl kompaktiškų matmenų. Prie to reikia pridurti, kad posūkio kampas Jis tikrai trumpas, todėl labai lengva važiuoti labai siauromis gatvelėmis ar statyti automobilius vietose, kuriose yra pakankamai vietos. Taip pat vairo jausmas labai lengvas.

Fiat 500 elektriniai vairavimo režimai

Taip pat labai pritaikyta miestui pakabos nustatymas. Dabar tai yra mažiau trūkčiojantis automobilis prieš duobes, tokias kaip iškilimai ar šulinių dangčiai. Sąžiningai, tai paprastai yra vienas iš mažiau pasiekiamų taškų mažesniuose automobiliuose, nes tai gerai išspręsta šiame naujajame „Fiat 500e“. Kadangi baterijos yra centre ir apatinėje srityje, svorio pasiskirstymas yra 52:48, todėl elgesys yra neutralus.

Norėčiau su jumis pakalbėti apie suvartojimą, bet tokiame trumpame kontakte, tik su miesto maršrutais ir keliais "paspaudimais" ant akceleratoriaus, kad patikrintų variklio reakciją, jie neprilygs realybei.

Ir 2 lygio autonominis vairavimas

Svarbi detalė, kurios negalime nepastebėti saugos ir vairavimo pagalbininkai. „Fiat 500“ turi 2 lygio autonominį vairavimą. Tarp kitų išsiskiria eismo juostos centravimas, aklųjų zonų valdymas, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, jutikliai, kurie nustato, ar turime rankas ant vairo, ir vienuolika jutiklių, kad būtų galima akimirksniu ir nuolat valdyti viską, ką automobilis turi aplinkui.

Įranga Fiat 500e

Fiat 500e ekranas

Veikla

  • 23,7 kWh baterija ir 95 AG variklis
  • Greitas įkrovimas 50kW DC
  • Smart Audio Mobile palaikymas
  • 15 colių plieniniai ratai
  • 7 colių TFT prietaisų skydelis
  • Kondicionierius
  • paleidimas be rakto
  • 2 laidinis režimas
  • LED dienos žibintai
  • LED galiniai žibintai
  • elektroninės šaudyklės

Aistra (prideda)

  • 42 kWh baterija ir 118 AG variklis
  • Greitas įkrovimas 85kW DC
  • 7 colių centrinis ekranas

Piktograma (pridėti)

  • Radijas su 10,25 colių ekranu ir navigatoriumi
  • 16 colių aliuminio ratlankiai
  • automatinė klimato kontrolė
  • Įėjimas be rakto
  • Luvijos jutiklis
  • Korpuso spalvos prietaisų skydelis
  • Geresnės audinio sėdynės ir dviejų atspalvių apdaila

„The Prime“ (prideda)

  • Pilnai LED priekiniai žibintai
  • 3 laidinis režimas
  • Saulės stogas
  • 17 colių aliuminio ratlankiai
  • 360 laipsnių parkavimosi pagalba
  • atbulinės eigos kamera
  • adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
  • belaidis įkroviklis mobiliesiems
  • Smėlio spalvos "eko odos" sėdynės

Fiat 500e kainos

Fiat 500 elektros kaina

Kėbulas Apdaila Galia Autonomija kaina
Kėbulas Apdaila Galia Autonomija kaina
Hečbekas Veikla 95 CV 180 km 24.900 €
Hečbekas Aistra 118 CV 320 km 28.400 €
Hečbekas piktograma 118 CV 320 km 29.900 €
Hečbekas Pusbrolis 118 CV 320 km 34.900 €
trepiuno Aistra 118 CV 320 km 30.400 €
trepiuno piktograma 118 CV 320 km 31.900 €
trepiuno Pusbrolis 118 CV 320 km 36.900 €
Konvertuojamas Aistra 118 CV 320 km 31.400 €
Konvertuojamas piktograma 118 CV 320 km 32.900 €
Konvertuojamas Pusbrolis 118 CV 320 km 37.900 €

Galerija Fiat 500


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.