Išbandyti Fiat 500L LPG 1.4 T-Jet 120 CV, erdvų ir ekonomišką mikroautobusą (su vaizdo įrašu)

Jau daugelį metų matėme, kad daugėja B segmento MPV. Pagrindiniai bendrieji gamintojai norėjo žaisti šiame segmente, o „Fiat“ atveju naujausia jo kelionė prasidėjo nuo „Fiat 500L“, modelis, kuris su didesniais matmenimis pakeitė Fiat Idea. Italai sumanė pasinaudoti didžiule komercine sėkme mažo Fiat 500 su retro išvaizda, įkvėptu komunalinio automobilio ir pavadinto jo vardu. Be šių dviejų aspektų, tarp „Fiat 500L“ ir „500“ nėra jokio ryšio.

En Actualidad Motor Norėjome sužinoti naujausią „Fiat“ pasiūlymą mikroautobusų segmentui Fiat 500L LPG. Italai daug stato dėl LPG (Suskystintųjų naftos dujų) arba CNG (Suslėgtų gamtinių dujų) modelių. Tai adaptacija, kuri ateina iš gamyklos ir naudoja variklį 1.4 T-Jet 120 AG galia su sustiprinta cilindro galvute, siejama su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir kad pamatysime, kad ji išsiskiria savo našumu ir kilometrų sąnaudomis. Mes išbandome apdailą Ištaigingas, diapazono viršuje.

Prabangus mikroautobusas

Fiat 500L yra mikroautobusas su charakteriu. Kaip geras itališkas automobilis, dizainas yra labai aktualus šiame modelyje, kuris taip pat siūlo tam tikras pritaikymo parinktis, kurias labiausiai įvertins jo tikslinė auditorija – moterys. Priekinė dalis neabejotinai primins mums „Fiat 500“ su tuo prašmatniu ir retro įvaizdžiu. Žiūrint iš šono, jo kontūrai išsiskiria beveik išbaigtu stiklu, kuris sukuria plūduriuojančio stogo pojūtį. Stogas gali būti kitokios spalvos nei korpusas.

Estetinėje dalyje visada priimami asmeniškesni sprendimai, ir šis kartas nebus išimtis. Galinė dalis man yra mažiausiai grakšti, galbūt dėl ​​​​priežasties. per didelis bagažinės plotas. Galiniai žibintai atrodo maži ir yra labai toli. Valstybinio numerio ženklas yra žemiausioje bagažinės dangčio vietoje ir dėl to bagažinės dangčio skardos paviršiui yra sukurtas labai didelis rėmas, kuriame rasime tik Fiat ir 500L anagramas, pastarosios su integruota galinio vaizdo kamera pirmame nulyje.

Viduje ir toliau kvėpuojamas modernus oras, kurio dizainas kupinas apvalių formų. Dizainas labai būdingas interjere, su gražiu prietaisų skydeliu su dideliu priekiniu paviršiumi, kuris šiame įrenginyje yra juodos spalvos (priklausomai nuo versijų, tai gali būti kėbulo spalva). Odinis vairas ir gigantiška pavarų svirties rankenėlė Jie taip pat praėjo pro dizaino studiją.

Ergonomika ir patogumas gyventi

Kalbant apie ergonomiką, Fiat 500L turi šviesų ir šešėlių. Vairas reguliuojasi aukštyje, gylyje ir viskas multimedijos sistema yra labai arti, tačiau to negalime pasakyti apie oro kondicionavimo valdiklius dviejų zonų arba oro kondicionierius kitose versijose. Valdikliai yra gana žemoje padėtyje, todėl akis reikia atskirti nuo kelio, be to, jie išdėstyti labai vertikaliai, o tai neleidžia aiškiai matyti priskirtos temperatūros skaičių. „Fiat 550X“ šis gedimas buvo išspręstas padėjus selektorius šiek tiek atlošiau.

La prietaisų skydelio ekranas yra 5,0 colių visose versijose. Jis yra liečiamas, o jo reakcija yra greita, ypač palyginti su ankstesne daugialypės terpės sistema „UConnect“ del „Jeep Cherokee“. Mūsų įrenginyje buvo naršyklė su geromis nuorodomis ir a radaro įspėjimas kuri veikė visą laiką, nereikia peržiūrėti ar konfigūruoti naršyklės. Didelis pliusas. Garso kokybė labai gera.

Kalbant apie medžiagas, visko yra kietas plastikas, išskyrus paminkštinta medžiaga dengtas durų vietas, kuriose remsime rankas. Nepaisant naudojamų medžiagų, kokybės jausmas ir pritaikymai yra geri, visiškai nėra pančių. Vairo kolonėlės dalis ir ypač posūkio signalas, valytuvai ir greičio palaikymo svirtys turi a skurdžiausia medžiaga ir šiurkštesnė operacija, kuri pablogina surinkimo kokybę.

Priekinės sėdynės taip pat turi savitumą, ypač kai sėdime pirmą kartą. Akivaizdu, kad taburetė trumpa, bet ir sėdynės pagrindas, ir atlošas labai stambūs. Iš pradžių tai gali būti keistas ir net nemalonus pojūtis, tačiau gyvendami su automobiliu prie jų priprasime ir ilgose kelionėse jie nėra nepatogu. Šoninis sukibimas prastas.

Slydimo skylės yra gerai išspręstos. Be durelių kišenių, turime puodelių laikiklius ir nedidelį skyrelį centrinėje konsolėje, kuriame galėsite palikti mobilųjį telefoną ir piniginę. Keleivio pusėje yra du pirštinių skyriai, apatinė klasikinė ir mažesnė viršutinė ir atšaldytas. Tarp jų taip pat yra nedidelis tarpas.

Erdvumas – viena iš savybių, kurių netrūksta šio mikroautobuso interjere. Priekinės sėdynės yra Labai platus visais matmenimis, tiek, kad durys yra šiek tiek labiau atskirtos nuo sėdynės nei įprastai. Dėl laisvo aukščio iki lubų ar išilginės erdvės nekils nė menkiausios problemos. Viduje galinės sėdynės pabrėžia didelę erdvę kojoms ir plotį. Gali tilpti trys žmonės, tačiau centrinėje sėdynėje esantis susidurs su gana nepatogia atlošu. Problema gali būti labai aukštų žmonių lubų aukštis tokiose versijose kaip šis (Lounge), kuriose yra panoraminis stiklinis stogas.

Kai kurios patobulinamos detalės yra porankiai. Tiek priekinė, tiek galinė dalis nėra standartinės pačiuose paprasčiausiuose modeliuose. Abu yra maži, o priekinėse sėdynėse jis skirtas tik vairuotojui. Jis neturi jokių taisyklių ir gali erzinti, jei norime įjungti šio 500 l orlaivio rankinį stabdį. Galinėse sėdynėse jis siauras, atsižvelgiant į didelį keleivių skyriaus plotį. Jame nėra padėkliukų.

La galinis suoliukas slysta 11 centimetrų, leidžiantis sutaupyti vietos bagažinėje. Net ir labiausiai priekinėje padėtyje yra pakankamai vietos kojoms, nors priekinėse Lounge apdailos sėdynėse integruotų padėklų plastikinis lipdinys gali būti nepatogus, nes galime atsitrenkti. Jei sėdynė būtų minkšta, būtų daug geriau.

Universali bagažinė

Šio automobilio bagažinė yra labai universali, be kita ko, dėl galinės stumdomos sėdynės. Bagažinės talpa labai gera. nuo 412 iki 455 litrų o pakrovimo burna nuleista. Taip pat turime skiriamąjį dėklą, kurį galima pastatyti į tris pozicijas, jei prireiktų padalinti bagažinę. Padėtas į aukščiausią padėtį, nulenkus sėdynių atlošus paliekamas lygus pakrovimo paviršius. Sėdynės komplektą taip pat galima nulenkti į priekį. Padėta antroje padėtyje, pakrovimo anga bus lygi, o žemiausioje padėtyje atsirems į bagažinės grindis.

Po bagažinės grindimis yra skylė atsarginiam ratui, tačiau šiame LPG Fiat 500L rasime 38 litrų talpos toroidinį baką. Atsarginis ratas pakeičiamas a pradūrimo taisymo rinkinys.

 Kas yra LPG ir kaip tai veikia?

Prieš pradedant nuo dinaminės testo dalies, įdomu apžvelgti, kas GPP tiems, kurie jo nepažįsta. The Suskystintos dujos Jį sudaro butanas ir propanas. Automobiliuose jis laikomas bakelyje, dažniausiai atsarginio rato angoje, ir tinka tik benzininiams varikliams. The suvartojimas šiek tiek padidėja, bet dujos kainuoja apie pusę nei litras benzino, su stabilia kaina visame pusiasalyje ir kitose Europos šalyse. Jūsų mokesčiai Europoje įšaldyti iki 2023 m.

SND automobiliai visada užvedami nuo benzino, o varikliui pasiekus žemą darbinę temperatūrą pereina prie dujų. Kuo daugiau naudosime dujų, tuo bus pelningiau ir sutaupysime. Papildoma dujinio automobilio kaina, palyginti su benzininiu automobiliu, yra nuo 800 iki 2.000 eurų, priklausomai nuo modelio ir gamintojo. LPG transporto priemonės prarasti šiek tiek galios, tai pastebima tik labai mažuose ar mažiau galinguose varikliuose.

Prie LPG Fiat 500L vairo

Jau įtrauktas į kontekstą, laikas pažiūrėti, kaip elgiasi šis mikroautobusas, kuris judėdamas naudoja alternatyvius degalus. Vos pradėję pastebėsime, kad 1.4 arklio galių 120 turbo variklis yra labai tylus ir rafinuotas. Kai karšta, tuščiąja eiga jis bus praktiškai nepastebimas iš vidaus, o vibracijos visiškai nebus. Jame nėra „Stop & Start“.

Los SND ir benzino pokyčiai yra nežymūs. Pasigirsta nedidelis trakštelėjimas, į kurį turėsime atkreipti dėmesį galiniame bake ir, kai cirkuliuojame su benzinu, dėžutėje užsidega žalias indikatorius. Automobilis visada užsives benzinu, o šiek tiek įšilęs persijungs į dujas. Jei miegate garaže, kai išeinate pro duris, mes jau varom dujas. Jei paliekame gatvėje, tai 300 ar 400 metrų reikalas.

Mieste tai a labai geras variklis naudojimui, už minėtą patobulinimą ir gerą reakciją, dėl kurios jis yra labai judrus automobilis miesto aplinkoje. Nors tai yra nuo 2.500 apsisukimų, kai turime 215 Nm maksimalų sukimo momentą, apatinė sūkių skaitiklio dalis yra gana pilna, o variklis progresyvus, todėl malonumo jausmas važiuojant mieste yra didesnis.

Taip, tiesa, cirkuliuodami su LPG pastebėsime nedidelį sukimo momento trūkumas, ypač žemiausioje sūkių matuoklio vietoje ir važiuojant labai lėtai arba manevruojant nelygiose vietose, pvz. kalvos arba labai statūs keliai. Tai vienintelis reikšmingas našumo praradimas, kurį aptikau.

Keliuose ir greitkeliuose variklio reakcija išlieka vienodai judri, jokių problemų lenkti arba padidinti greitį, net jei bagažinėje yra keleivių ir krovinių. Įjungę šeštąją pavarą 120 km/h greičiu važiuosime optimalaus sukimo momento zonoje ir tai yra svarbiausia. Nuo 5.000-5.500 apsisukimų absurdiška toliau tempti variklį, nes jis ištuštėja ir mes tik girsime triukšmą. Esant stipriam pagreičiui, kai koks variklio triukšmas prasiskverbia į saloną, bet tai neerzina. Aerodinaminis triukšmas labiausiai juntamas greituose keliuose.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė turi tikslią, nors ir ilgą, eigą. Stulbinantis greičių, nuodėmių, kaip įprasta, a kaltinamasis šokinėja tarp antro ir trečio santykiai. Tai pati galingiausia benzino alternatyva gamoje ir didesnis variklis nėra būtinas, nors sunku suprasti, kodėl Fiat Ispanijoje nesiūlo šio 1.4 arklio galių 120 T-Jet variklio be pritaikymo SND.

Dyzelino sąnaudos ekonomine prasme

Didžiausias šio LPG Fiat 500L ypatumas yra jo mechanika, galinti neaiškiai važiuoti dujomis ar benzinu. Šio mikroautobuso taupymas išryškėja, kai užpildę baką patikriname sąnaudas. Nors laikrodžio skydelyje rodomas LPG ir benzino lygis, Fiat grupės dujų modeliai jie neparodo likusio autonomiškumo ar vidutinio suvartojimo bet kuriame iš kelionės kompiuterio degalų.

Du 38 litrų SND bakai mums padėjo patvirtinti, kad realios vidutinės sąnaudos naudojant dujas yra apie 9,8 litro. Tai gali atrodyti labai didelis skaičius, ir tai yra santykinai, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad bandymo metu dujos kainavo 0,66 euro. Tai reiškia, kad nuvažiuoti 100 kilometrų naudojant dujas kainuoja 6,46 euro. Jei šią kainą padalinsime iš 1,27 euro 95 oktaninio skaičiaus benzino kainos, gautume vidutines sąnaudas atitinka 5.0 litrų benzino, derinant miesto, antrinius kelius ir greitkelius.

Tai yra skaičiai, prie kurių neabejotinai negalės priartėti nė vienas iš 500 l gamos benzininių variklių, visų jų našumas yra mažesnis. Dyzeliai bus tie, kurie gali priartėti kalbant apie kilometro kainą, tačiau juos įsigyti yra brangiau ir, be abejo, mažiau rafinuotas. Benzino sąnaudos yra apie 7,5 litro, o kilometro kaina žymiai išauga. Bandomasis blokas turėjo mažiau nei 4.000 kilometrų, todėl vidurkiai vis tiek gali šiek tiek kristi.

tik komfortas

Mikroautobusas skirtas keliauti, dažniausiai su šeima. Dėl šios priežasties svarbu, kad jos turėtų erdvų saloną, talpią bagažinę ir būtų patogios transporto priemonės. Visi sutinka. Bet šį kartą, Fiat 500L derinimas kaltas dėl per didelio patogumo. Mieste tai absoliučiai tobulas automobilis, nes pakaba labai gerai filtruoja nelygumus, vairas tolygus, o variklis labai tylus ir malonus.

Taip bus, kai važiuosime greitkeliais, kai suprasime „defektą“. The suspensijos leidžia kėbului labai siūbuoti, todėl tai gremėzdiškas automobilis staigiuose atramos pokyčiuose ir ne itin judrus vingiuotose vietose. Prie to turime pridėti a labai padedamas vairavimas, su nedideliu svoriu ir visai neinformatyvu. Važiuodami nedideliu greičiu galime naudoti miesto režimą, kad vienu pirštu judintume vairą.

Tokia minkšta pakaba ir izoliuotas vairavimas mažina vairavimo pasitikėjimą. Ten yra kur tobulėti šiek tiek šių dviejų elementų, išlaikant išskirtinį komforto lygį. Todėl „Fiat 500L“ yra mikroautobusas, skirtas vairavimui atsipalaiduoti. Kas nori dinamiško elgesio, turėtų ieškoti kitų variantų, nepaisant gero šio variklio galios tiekimo ir efektyvumo.

Mūsų nuosprendis

Kai ateina laikas priimti nuosprendį, viskas yra gana aišku. kurie žiūri dizainas, erdvė ir komfortas – puikus pasirinkimas Fiat 500L, nors ieškant dinamiškumo teks pažvelgti kita kryptimi. Kalbant apie LPG versiją, ji yra labai įdomi. Variklio reakcija ir tobulumas yra nepaprasti, o ekonomiškai sutaupoma.

Čia bus tik viena problema, tiekimo tinklas. Jei prie namų, darbo ar įprastais maršrutais neturėsime degalinių kur pasipildyti SND, tai bus problema. Jei vietoj to turėtume juos, ši versija yra pati prasmingiausia, atmetus visus dyzelinius variklius. Dyzeliniai yra brangesni ir mažiau rafinuoti, be to, matant būdus, kaip kai kurios vyriausybės elgiasi su dyzeliniais automobiliais, atrodo protingiau juos palikti nuošalyje. Tiems, kurie važiuoja miesto maršrutais, SND taip pat yra įdomus, nes dujos pradeda veikti labai greitai.

Įranga Fiat 500L

„Fiat 500L“ įrangos asortimentą sudaro: Pop žvaigždė ir poilsio erdvė baigiasi, be 500L Trekking, kuris taip pat siūlo skirtingą estetiką ir kitus patobulinimus. Taip pat yra „Fiat 500L Living“ su didesne galine iškyša ir septyniomis sėdynėmis. Jame jau standartiškai įmontuoti būtiniausi elementai, tačiau galima pridėti įvairių priedų, kurių gali trūkti, nesiimant Lounge apdailos. Atkreipkite dėmesį, kad panoraminis stiklinis stogas yra standartinis Lounge ir pasirenkamas Pop Star, taip pat praktiškas panoraminis stogas, pasirenkamas visame asortimente.

Pop žvaigždė

• Odinė pavarų rankenėlė
• Reguliuojamo aukščio ir gylio odinis vairas
• Reguliuojami ir šildomi veidrodėliai
• 16" lengvo lydinio ratlankiai
• Priekiniai elektriniai langai
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
• Sulankstoma keleivio sėdynė
• 60:40 dalimis sulankstomos galinės sėdynės
• Kondicionierius
• šešios oro pagalvės
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• Kruizo kontrolė
• UConnect su 5 colių jutikliniu ekranu, MP3 CD, USB, AUX ir Bluetooth

Ištaigingas (prideda pop žvaigždę)

• galinė centrinė galvos atrama
• Galiniai elektriniai langai
• Galinis centrinis porankis
• Priekinės sėdynės su stalu ir saugojimo tinkleliu nugaroje
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• galiniai parkavimo davikliai
• pažangus bortinis kompiuteris
• Panoraminis stiklinis stogas
• Priekiniai rūko žibintai su posūkių funkcija
• lietaus jutiklis ir lempos

Fiat 500L kainos

Į šias kainas neįeina reklaminės nuolaidos, finansavimas ar pagalba, pvz., PIVE. Pridėjus visus šiuos veiksnius, įkainiai gerokai sumažėja, nors kainų skirtumas tarp versijų kinta labai nedaug.

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija Fiat 500L