„Fiat 500L Trekking“ testas: variklis, vairavimas ir sąnaudos

El Fiat 500L Touring Jis gali įtikinti (arba ne) savo jaunatviška estetika ir visureigio tipo automobilio koncepcija. Jis išsiskiria labai įdomia vidaus erdve, priimtinais įgūdžiais nuo asfalto ir geru važiavimo komfortu. Po daugiau nei 1.000 km bandymų puikiai pažįstame automobilį.

Vairuoja

Fiat 500L Trekking turi a dinamika aiškiai skiriasi nuo įprasto Fiat 500L. Prošvaisa yra šiek tiek didesnė, spyruoklės ir amortizatoriai tvirtesni padangos yra „AllSeason“ tipo su M+S ženklu. Šių veiksnių sąjunga iš esmės pakeičia pojūčius prie vairo. Asmeniškai man labiau patinka Trekking modelis, nes posūkiuose ir stabdant kėbulas juda šiek tiek mažiau, todėl jaučiamas didesnis valdymas ir saugumas, beveik neprarandant komforto.

Fiat mikroautobusas varomas beveik taip pat kaip kompaktinis. Jis turi šiek tiek paaukštintą vairavimo padėtį, bet ne tiek, kiek kitų konkurencingų modelių. Matomumas į priekį ir į šonus yra labai geras dėl plataus įstiklinto paviršiaus ir gero A statramsčio dizaino. matomumas gale yra gana pablogėjęs naudojant vidinį galinio vaizdo veidrodėlį. Laimei, išoriniai veidrodžiai yra platūs ir yra šiek tiek atskirti nuo kėbulo, kad būtų geresnis žiūrėjimo kampas.

Elektrinio tipo adresas turi daug geresnį prisilietimą nei italų namai įprato mus. Pažymima, kad jie nuolat dirba ir tobulėja šiuo aspektu nes yra maloniau ir geriau perduoda tai, kas vyksta tarp ratų ir vairo. Kaip ir kituose markės modeliuose, jame yra „City“ funkcija, su kuria vairas tampa labai minkštas, jį galima vairuoti vienu pirštu (puikiai tinka statyti). Jei sujungsime aukštą sėdėjimo padėtį, gerą matomumą ir miesto funkciją, tai galime pasakyti 500L yra patenkinamas mieste.

Pokyčių pojūtis yra tinkamas kelionėms ir pavarų įdėjimui, bet nepaaiškinamai svirties rankenėlė didžiulė, todėl šiek tiek nemalonu laikyti. Ne mažiau keistas sprendimas pasirinktas rankinio stabdžio svirties, lėktuvo tipas panašus į antrosios kartos Mégane.

500L Trekking yra automobilis, su kuriuo kilometrų galima įveikti organizmui nenukentėjus, daugiausia dėl sėdynių dizaino. Kaip jau minėjome skyrelyje „interjero dizainas“, vairavimo padėtis nėra tobula, nes kairioji kojos atrama yra kiek aukštai, o laikrodžiai ant rėmo yra iš dalies paslėpti. Šios detalės nekelia problemų, kad galėtume patenkinti vairavimą ir ilgas keliones.

Atrodo, kad greitkelis ir miestas yra pagrindinė jų buveinė nuostabiai laikosi galiniuose keliuose pilnas vingių. Atskleidžiama, kad sezoninės padangos yra labai tinkamos važiuoti, prisitaikančios prie kelio tipo taip, kad jos veikia bet kokioje situacijoje, nors niekuo neišsiskiria. Vairuotojai, kurių neįtikina tokio tipo padangos (dėl to, kad jie gyvena Ispanijos pietuose arba jiems niekada nereikia papildomo sukibimo bekelėje), padangas gali pakeisti įprastomis vasarinėmis padangomis ir pagerinti našumą ant sauso asfalto.

Testas bekelėje

„Fiat“ mums tai labai aiškiai pasakė 500L Trekking nėra skirtas visureigiu ar visureigiu. Tiesą sakant, jis net negali gabenti 4 × 4 pavaros, reduktoriaus ar kokio nors tipinio visureigio elemento. Jo bekelės įgūdžiai apsiriboja labiau apsaugotu kėbulu, paaukštinta pakaba, universaliomis padangomis su „M+S“ ženklu (angliškai purvas ir sniegas) ir sukibimo kontrole su režimu, specialiai sukurtu slydimui ant dirvožemio. stabdant slydantį ratą. Ši sistema vadinama „Traction +“ ir įjungiama mygtuku.

Šiaip ar taip 500L Trekking gali pereiti gana sudėtingas svetaines, daugiausia dėl gero sukibimo, kurį siūlo All Season padangos, ir traukos kontrolės atleidimo. Tiesą sakant, esu užkopęs į vietas, į kurias man nepavyko užkopti su kai kuriais visureigiais su visais varančiaisiais ratais, bet su grynomis kelių padangomis... neįtikėtina, bet tiesa. The 145 mm prošvaisa Taip pat pakanka įveikti mažas kliūtis.

 Vartojimas

1.6 AG 105 Multijet dyzelinis variklis turi a suvartojimas panašus į rinkos vidurkį. Pristatant automobilį po 1.200 km įvairaus naudojimo, jis vidutiniškai sunaudojo 6,9 litro/100 km, o šis skaičius lengvai sumažinamas, jei nenaudojame bekelėje arba tokiomis sudėtingomis sąlygomis, kokios buvo teste. .

Vidutiniškai mieste su įprastu važiavimu jis sunaudojo 6,3 litro/100 km, o greitkelyje šis rodiklis sumažėjo iki stebėtinai 5,2 litro/100 km. Kombinuotam naudojimui vidutinio ar šiek tiek sudėtingo vairavimo metu, vidutinės automobilio sąnaudos išliko 5,6 litro / 100, daugiau ar mažiau tikimasi tokio dydžio ir galingumo automobiliui.

Bus tęsinys….

Pliusas - „Fiat 500L Trekking 1.6 JTD 105CV“ bandymas: išorės ir interjero dizainas