Išbandykite „Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV“ 4 × 4, labiau numanomą nei drąsų

Nors 500 šeima flirtavo su visureigių pasauliu, kai pasirodė „Fiat 500L Trekking“, tai įvyko tik tada, kai „Fiat 500X“ kai utilitarizmo įkvėptas asortimentas neįkėlė kojos į šį vis labiau perpildytą pasaulį, kuriame nuotykiai yra idealas. O dabartinėje rinkoje, jei neturite universalaus pasiūlymo, atrodo, kad esate iš kitos planetos. Dar vienas pavyzdys, kad mados, jei jos nėra visuomenės variklis, yra vienas pagrindinių jos komponentų.

Tokiu būdu Fiat 500X nusileido B-SUV segmentas, gauja, kurios populiarūs vaikai yra „Nissan Juke“ arba „Renault Captur“, o prie kurios neseniai prisijungė ir „Jeep Renegade“. Būtent šis paskutinis narys yra tiesioginė italų šeima, kurią ketiname analizuoti, dalijantis platforma ir kai kuriomis sistemomis, atsakingomis už jos skeleto valdymą. Taigi, ką manote, jei imsimės darbo ir visapusiškai išanalizuosime šį miesto visureigį? Sveiki atvykę į Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4 testas, labiau pasigyrimas nei azartiškas.

500 su daug valandų sporto salėje

Siekiant visapusiškai gerbti šios šeimos patriarcho „Fiat 500“, kuris savo maža ir paklusnia išvaizda tapo svarbios gaujos bosu, dizaino kalbą, „Fiat 500X“ atrodo kaip 500, kuris buvo apipiltas steroidais. Tail Cao. Iš viso jų yra 4,24 metro ilgio jo korpusas, todėl 1,79 metro pločio ir 1,6 metro aukščio. Kai kurios priemonės atveria naują kelią 500 diapazone, neprivalote prieiti prie 500 l, jei ieškote šiek tiek daugiau vietos, nei siūlo komunalinė įmonė.

Taip pat smalsu pastebėti, kad „Fiat 500X“ siekia įtikti visiems klientams. Siūloma į dvi versijos, vienas labiau susijęs su miestu ir miesto pasauliu, o kitas, kita vertus, turintis daugiau bekelės elementų ir ryškesnį norą nulipti nuo asfalto. Taip pat svarbu pažymėti, kad italų kalba parduodama 100 šalių, įskaitant JAV. Ambicingas įmonės įsipareigojimas, įrodantis jų pasitikėjimą naujuoju modeliu.

Jei pažvelgsite į Fiat 500, galite atspėti daugybę jo brolio 500X kėbulo kampų. Ir tai viskas šiame visureigyje prisimink gražų utilitarą apie kurį, beje, primenu išbandėme jų veido prausiklį prieš kelis mėnesius keliavo į Turiną, kad susipažintų su juo. Priekinėje dalyje matoma ta išsipūtusi optika, kuri yra tiesiai virš taip pat garsių gabaritinių žibintų. Viduryje nedidelės grotelės, paryškintos plačiu chromu su įmonės emblema centre.

Care crossover kostiumas

Žemiau matome skirtumus, kurie suteikia šiam 500 šeimos pasiūlymui individualumo. Buferis tampa stiprus, daugiau šiame bandymo bloke, kuriame montuojamas visureigio kėbulas, ir pabrėžiama apsaugos didelių matmenų, kuriuose matomi rūko žibintai iš abiejų pusių. Kai kurie minėjo apsaugas, kurios eina per visą visureigio kėbulą ir yra kaltos, kad modelį vertiname kaip visureigį. Jų aukštis, žinoma, taip pat padeda tai suvokti, kai prošvaisa yra 17,8 cm.

Kaip geras visureigis, jo profilis rodo specifinius visureigio priedus, ty stogo strypus, ir toliau matome apsaugas, kurios apibūdina jo kėbulą, o šiame konkrečiame agregate yra keletas gražių. 18 colių ratai kurie derina juodą su sidabru ir kurie tau labai tinka. Žinoma, tai raumeningas kūnas Fiat 500X išdidžiai rodo, daugiausia krenta ant ratų arkų ir variklio dangčio briaunų. Be to, italas šioje dalyje demonstruoja ir sportiškesnę savo pusę su aukšta diržo linija, ne per plačiu stiklo paviršiumi, tamsintais langais ir nedideliu spoileriu.

Nors jei paprašytumėte išsirinkti šio visureigio sritį iš 500 šeimos, nedvejodamas pasakyčiau, kad man labiau patinka už nugaros. Tai, mano nuomone, yra patraukliausias iš grupės įvairiems elementams. Visų pirma, man patinka estetikos kritimas dėl silueto, kurį jis palieka, tada yra chrominiai, kurie pagyvina tortą, nesukeldami jo nešvarumų ir galiausiai išsiskiria pilka bekelės apdaila ant buferio. , išmetimo anga, kad Tiesa, aš norėčiau, kad būtų dvigubai, o vairuotojai paveldėtų iš 500. Taip pat turiu būti sąžiningas sakydamas, kad galinė dalis laimi nuošliaužos, nes priekis manęs nelabai įtikina.

Kokybė, dizainas ir erdvė, interjeras patvirtina su pastaba

Tai, kad „Fiat 500X“ yra vienas asmeniškiausių statymų rinkoje, lemia ir jo interjeras. Kaip ir išorėje, keleivių salone buvo pasirūpinta, kad ši erdvė būtų a kokybiška vieta. Praktiškai visas prietaisų skydelis padengtas minkšta medžiaga rasti tik kietas dalis apatinėse srityse arba centrinėje konsolėje. Viduryje randame plačią grubaus prisilietimo ir pilkos spalvos juostą, kurioje jie naudojo plastiką, bet pritvirtino jį dekoravimui. 500 šeimos papuošalas, kuris, labai apgailestaudamas, manęs neįtikina.

Visiškai priešingai nei kiti. Prietaisų skydelyje yra a modernus ir patrauklus dizainas. Jis taip pat sėdi už atvirai gražiai suploto trijų stipinų vairo. Padėtis aukšta, įprasta visureigyje, o sėdynės puikiai talpina nugarą su kietesniu nei minkštu paminkštinimu. Iš čia jums nekyla problemų valdyti 5 colių jutiklinį ekraną, kuriame yra informacijos ir pramogų sistema ir kuris užima pagrindinę vietą centrinė konsolė be jokių mygtukų. Chapo už tai.

Bendros linijos mane maloniai nustebino šio „Fiat 500X“ salonu, atsižvelgiant į tai, kad jis yra B-SUV segmente – rinkoje, kurioje tokių gerų aukcionų taip pat paprastai nepamatysi. Oda, siūlės, chromas... nieko nepaliko atsitiktinumui. Turėkite tai omenyje mes esame aukščiausioje asortimento versijoje, pavadintas Cross Plus, tačiau net ir tokiu atveju verta dėmesio, kad jie šią erdvę palepino.

Tinkama erdvėje ir su ribota, bet tinkama naudoti bagažine

Kalbu apie plotas, viduje turime daug priekinių sėdynių, o gale tai teisinga. Ir tai yra tai, kad jei nesate per aukštas, neturėsite problemų keliauti jomis. Logiška, kad vidurinė sėdynė užima blogiausią dalį, kurią daug labiau riboja transmisijos tunelis ir miesto visureigio išmatavimai. Kalbant apie bagažinėJo 350 litrų ką mums siūlo „Fiat“ – figūra, kuri tikrai nėra gera, atsiliekanti nuo konkurentų. Nors, taip, su kai kuriais tai kompensuoja gana tinkamų formų ir teisingas aukštis. Jie taip pat tampa 1.000 litrų, kai sėdynės nulenktos.

2.0 MultiJet 140 AG, įdomus variantas

Kaip matote, italo raktai šiuo metu yra gana aiškūs. Jo dizainas yra šios valties vairas, kuriame taip pat visur randame kokybę ir erdvės, kurios priekinėse eilėse yra daugiau nei pakankamai, o gale tai tinka, o bagažinėje – kaip tik. Lieka geriausia dalis, kuri turi šio visureigio variklį, kuris šiuo atveju yra vienas subalansuotųjų asortimente. 2.0 l Multijet dyzelinis variklis kad vystosi 140 arklio galių. Kad viskas būtų dar įdomiau, pasakysiu, kad šis mechanikas yra susijęs su a devynių greičių automatinė pavarų dėžė ir tai, tik pasukę ratą, galime turėti Visais ratais varoma. Skamba kaip geras pyragas, tiesa? Užkandam.

Atrodo, kad šio 140 AG ir 350 Nm sukimo momento šio 2.0 litrų variklio pakanka 1.570 kilogramų sveriančiam Fiat 500X pajudinti. Tai yra popieriaus laužas, ir iš tikrųjų taip yra. Dešimties sekundžių praradimas 0–100 km/val. įsibėgėjimo teste ir normaliomis sąlygomis Jūs turite energijos stipriai ir greitai galima ant dešinės kojos. Svarbu pažymėti, kad su „Mood Selector“ sistema randame tris važiavimo režimus: „Auto“, „Sport“ ir „Traction“, pastaroji suteikia prieigą prie modelio 4×4 prigimties.

Režimu Automatinis, mūsų Fiat 500X reaguoja sklandžiai. Aš nesakau tau, kad nebėgtum, nes jis bėga, bet jis viską priima ramiai. Devynių greičių greičių dėžė vairuoja atsargiai, ir tik tada, kai jūs gerai „įspausite“ tinkamą irklą, ji išjungs pavarą ir parodys mums savo turtingiausią sūkių diapazoną. Atvirkščiai, jei suksime vairą ir įjungsime jį į režimą Sportas, pasirinkimas, kuris automatiškai sumažins vieną ir net du greičius ir paskambins David Guetta tegul vakarėlis prasideda. Ir tai yra toks radikalus pokytis, kad atrodo, kad mes palikome mišias ir nuėjome tiesiai į „reivą“.

Šia prasme turiu pasakyti, kad prireikė kelių dienų, kol pripratau prie šios devynių greičių automatinės pavarų dėžės, kurią taip pat naudoja „Jeep Renegade“. Automatiniu režimu turite tikrai paspausti dešinįjį pedalą, kad sumažintumėte pavarą., nepaisant to, kad važiuojate lėtai ir devinta pavara. Nedidelė „problema“, jei įveikėte arti 2.000 ratų, nes šiame diapazone variklio reakcija yra gera ir gali išbristi iš nedidelių spūsties.

Priešingai vyksta režimu Sportas, kurioje jūs taip pat nesijaučiate tikrai patogiai. Jei vairuojate sportiškai, tai teisinga, bet jei norite tiesiog šiek tiek daugiau džiaugsmo, nes ketinate aplenkti porą, viskas pasikeičia. Net jei tiesiog nuspaudžiate akceleratorių, greičių dėžė nepadidins pavaros, kol neapsisuksite per daug. Kai kurios poros „trinties“, kurias ištaisiau naudodamas daugiau kumštelių – funkcija, kuri savo darbą atlieka gana gerai.

Kietas, tiesus ir greitas, tikrai sportiškas komplektas

Gyvenimas su likusiais buvo siuvimas ir dainavimas. Variklio skleidžiamas triukšmas nepatenka į keleivių saloną net jei kutenimo ieškome jį sukeldami revoliuciją. The adresas, su elektros pagalba, nuves jus ten, kur sakote, mėgaujatės a tiesioginis prisilietimas ir kietas, kai leisi jam bėgti, ir minkštesnis, kai pasineri į chaotišką miestą. Be to, vairo matmenys yra visiškas džiaugsmas dėl tobulo storio ir išlyginto dizaino, kuris per daug nevargina manevruojant.

Savo ruožtu važiuoklė leidžia šiam visureigiui mėgautis geriausio savo kategorijoje nusiteikimu. Jų pakaba es kietas ir palieka mažai vietos riedėjimui. Pasakysiu daugiau, šios spyruoklės tokios kietos, kad pasidaro nepatogios, jei užlipame ant didesnės duobės nei reikia. Nors, žinoma, tai yra blogoji dalis įstrigti kelyje. Kalbant apie stabdžių įrangą, diskus randame tiek priekiniuose, tiek galiniuose ratuose, užtikrinančius, kad Fiat 500X stabdys stipriai. Pedalo pojūtis geras, įkanda vos užlipus. Ir jei atsidursite keblioje situacijoje, turėtumėte tai žinoti avarinio stabdymo metu svorio paskirstymas yra labai gerai atliktas visą laiką išlaikyti tvirtą kūną.

Jei paklausite manęs apie važiavimus nuo kieto asfalto, aš jums pasakysiu, kad nepaisant to, kad mes susiduriame su visureigiu, šis berniukas Tai labiau miestas nei šalis. Su pakaba per kieta ir jam sunku sugerti kelio akmenis net jei keliaujame takeliu. Kompromituojančioms situacijoms mes galime naudotis a Visais ratais varoma, taip pat paveldėtas iš Jeep Renegade, kuris išvaduos mus iš bet kokių bėdų. Jis greitai įsijungia ir traukia šį Fiat 500X su jėga.

Priimtinas vartojimas

Galiausiai, negalėjome nustoti kalbėti apie sąnaudas, kurias pasiekia 500 šeimos visureigis šioje versijoje, kurioje sumontuotas 2,0 l variklis su 140 AG, man pats protingiausias variantas. Oficialiai Italijos prekės ženklas deklaruoja, kad šio varianto CO2 emisija yra 144 gr/km, o vidutinės sąnaudos – 5,5 litro/100 km., nustatant juos 4,9 užmiestyje ir apie 6,5 mieste. Ir gyvenant šią savaitę su tuo pačiu, galutinis balansas nėra blogas, bet toli gražu nėra toks, apie ką rašoma popieriuje, ypač jei pasineri į chaotišką miestą, nepaisant Start/Stop sistemos.

Iš 6,5 km/100 km, kuriuos skelbia realybė tokia, kad praktiškai visą laiką judėjome arti 8 litrų. Antriniuose keliuose esant 100 km/h greičiui, navigatorius paskelbė sąnaudas, kurios vidutiniškai kas 5,5 km svyravo nuo 5,8 iki 100 litro, o greitkelyje, esant 120 km/h greičiui, gera žinia yra ta, kad jos nedega, lieka apie 6,2 l/100 km. Galutinis rezultatas – 7,8 l/100 km vidurkis viso testo metu, nuvažiavus daugiau nei 1.500 kilometrų tarp greitkelių, valstybinės reikšmės kelių ir miestų, be to, važiavus kaime.

„City Look“ arba „Off-Road Look“, renkatės uniformą

„Fiat 500X“ stalų pavertimas iš pradžių siūlo dvi versijas, turintis aiškius nuotykių ketinimus, vadinamasis „Žvilgsnis bekelėje“, o kitas, kurį labiau vadina miestas, „Miesto išvaizda“. Pirmasis iš jų turi du užbaigimus: „Cross“ ir „Cross Plus“, o antrasis siūlo tris – „Pop“, „Pop Star“ ir „Lounge“.

Dalis po 17.590 XNUMX eur be nuolaidos o jo mechaninėje gamoje rasime 1.4 Turbo MultiAir II su 140 AG, 1.6 MultiJet II su 120 AG ir 2.0 l MultiJet II su 140. Sąrašą užbaigia 1.3 l MultiJet II su 95 AG, o vėliau ir 1.6 l. E-Torq 110 CV ir 1.4 litro MultiAir II 170 ir Tigershark 2.4 litro ir 184 arklio galių. Galima įsigyti devynių greičių automatinę pavarų dėžę, šešių greičių MultiAir II 1.4 l Turbo ir 140 AG.

Įranga Fiat 500X

popmuzika

• Veidrodiniai dangteliai juodos spalvos
• stebulės dangteliai
• Korpuso spalvos prietaisų skydelio juostelė
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• Kondicionierius
• elektrinis stovėjimo stabdys
• Kruizo kontrolė su greičio ribotuvu
• 3,5 colio daugiafunkcis TFT ekranas
• Garso sistema su 4 garsiakalbiais

Popmuzikos žvaigždė (nuo visiško iki popmuzikos)

• Korpuso spalvos veidrodžių dangteliai
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• odinis vairas
• Vairavimo nuotaikos parinkiklis
• Pradėti / sustabdyti
• Priekiniai rūko žibintai su krypties funkcija
• „Uconnect“ paslauga
• 5 colių jutiklinis ekranas

Lounge (visiška pop žvaigždė)

• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Tamsinti langai
• priekinis porankis
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
• Aplinkos apšvietimas
• Bi-xenon priekiniai žibintai
• galiniai parkavimo davikliai
• 3,5 colio spalvotas daugiafunkcis TFT ekranas

Kirsti

• Korpuso spalvos veidrodžių dangteliai
• 17 colių visureigių ratai
• Bekelei būdingas buferis
• Pilkos apdailos prietaisų skydelio juostelė
• Durų rankenos, priekinė apdaila ir bagažinės dangtis padengtos satino chromu
• tamsiai pilkos išilginės juostos
• Tamsinti langai
• odinis vairas
• Vairavimo nuotaikos parinkiklis
• Pradėti / sustabdyti
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• Kondicionierius
• elektrinis stovėjimo stabdys
• Priekiniai rūko žibintai su krypties funkcija
• Kruizo kontrolė su greičio ribotuvu
• Garso sistema su 4 garsiakalbiais

„Cross Plus“ (visas iki kryžiaus)

• 18 colių visureigių ratai
• priekinis porankis
• Bi-xenon priekiniai žibintai
• galiniai parkavimo davikliai
• 3,5 colio spalvotas daugiafunkcis TFT ekranas
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė

Fiat 500X kainos

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija: