Išbandykite Fiat Ducato Panorama 150 CV ComfortMatic, 9 vietos keliauti

Siekdami išbandyti visų tipų transporto priemones, ActualidadMotor Nusprendėme išbandyti vieną didžiausių šiuo metu rinkoje esančių keleivinių transporto priemonių. Savaitę keliavome su a Fiat Ducato Panorama, labiausiai įrengta keleivinė furgono versija. Mūsų padalinys buvo ilgos ašies bazės, aukšto stogo agregatas su varikliu 150 AG MultiJet dyzelinis ir ComfortMatic pilotuojama pavarų dėžė iš šešių santykių.

Įveikėme beveik 2.200 kilometrų ir tuščiais, ir su devyni keleiviai kad tilps ir pakrauta bagažinė, kad būtų galima pateikti išsamų šio Fiat Ducato Panoramos įvertinimą, kuris dėl transporto priemonės tipo gali būti įdomus persėdimo tipo transporto priemonėms, žmonių pervežimui kaimo vietovėse ar tiesiogiai , daugiavaikėms šeimoms su neatidėliotinais erdvės poreikiais.

Tai neabejotinai didžiausia mano kada nors vairuota transporto priemonė. Fiat Ducato Panorama su aukštu stogu ir vidutine ratų baze (tai tikrai didžiausias pasirinkimas) matuoja 5413 mm ilgio, 2050 pločio ir 2524 mm aukščio. Jo mūšis yra 3450 metrų. Trumpo modelio ilgis vos siekia penkis metrus, jo ratų bazė yra 45 cm mažesnė, o aukštis – 2,25 metro. Kainos skirtumas tarp dviejų kėbulų – apie 2.200 eurų.

Mūsų agregatas yra sidabrinės spalvos, LED dienos šviesos žibintai ir lengvojo lydinio ratlankiai, todėl atrodo, kad tai, kas galiausiai yra dėžė ant ratų, atrodo patrauklesnė. Pasiteisinimai sugaišti daug laiko apmąstydami dizainą. Čia vyrauja funkcija. „Ducato Panoramos“ skiriasi nuo kitų keleivių „Ducatos“ tuo, kad turi pilnai padengtas interjeras, geresnės sėdynės ir patogesnė pakaba.

Mikroautobusas 8 ar 9 keleiviams

Nėra geresnio žodžio šią savaitę mus lydinčiam „Fiat Ducato Panorama“ apibūdinti nei mikroautobusas. Standartiškai jame telpa 8 keleiviai 2+3+3 konfigūracijoje, tačiau mūsų bandomajame bloke sumontuota dviguba keleivio sėdynė, todėl jame yra devynios vietos. Tai vienas didžiausių mikroautobusų, kurį galime vairuoti su B1 pažymėjimu, važiuojantis 120 km/h greičiu, nes tai lengvasis automobilis.

Jei būtina vežti maksimalų žmonių skaičių, įdomu pasirinkti dviguba taburetė, bet tuo atveju, jei to nereikia, geriau apsieiti be ją. Dviguba suoliuko sėdynė turi nereguliuojamą pasvirimo ir kietumo atlošą, be to, sėdynės nėra tokios plačios kaip atskirose sėdynėse. Be to, dėl prietaisų skydelio formų, o ypač dėl puodelio laikiklio apatinėje dalyje, centrinis keleivis turės mažiau vietos kojoms. Atskira sėdynė yra tokia pati kaip vairuotojo sėdynė ir ją galima reguliuoti daugiau.

Kur vietos problemų nebus, tai galinės sėdynės. Yra šešios sėdynės individualus atlošo ir porankių reguliavimas (bendri augalai). Vietai kojoms paskutinės eilės galuose yra daugiausia vietos dėl sėdynių ir salono dizaino, kuris antros eilės keleiviams neleidžia labai ištiesti kojų. Bet kokiu atveju vietos yra daugiau nei pakankamai visuose lygiuose ir jūs keliaujate patogiai.

Priekines sėdynes galima pasiekti nedideliu laipteliu, integruotu į durų staktą, ir tiesa ta, kad tai gali kainuoti nelabai judriam žmogui. Dėl galinių sėdynių taip pat turite apeiti žingsnį už durų, nors šis įrenginys turi a pasirinktinai ištraukiama pakopa (atsiskleidžia atidarant dureles), o tai labai palengvina lipimo manevrą. Patekti į trečiąją sėdynių eilę nesudėtinga, nes centrinė dešinė sėdynė pakreipiama į priekį, paliekant pakankamai vietos patogiai įlipti. Lubų aukštis leidžia praktiškai atsistoti.

El bagažinė turi absoliučiai didžiulius matmenis, nesunkiai talpinantis 8 ar 9 keleivių bagažą. Pakrovimo anga ir grindys yra daug žemiau nei likusioje keleivių salono dalyje ir net virš bagažo padėklo galima saugiai padėti bagažą, nes sėdynės veikia kaip kliūtis jo judėjimui stabdant. Galinės durys dvigubos.

Iš esmės sunkvežimis

„Fiat Ducato Panorama“ keleivių salonas yra pradinis taškas nuo modelio furgonų versijų. Prietaisų skydelyje radome keletą rudos ir pianino juodos spalvos detalės, kurios stengiasi pagerinti vaizdo kokybę, nors sunku, kai viskas kieto plastiko, kai kurių išvaizdą ir kokybę galima patobulinti. Tai transporto priemonės, pagamintos taip, kad atlaikytų grubų apdorojimą, todėl medžiagos nėra pačios patraukliausios, be to, kai kurie pakeitimai gali patobulinti ir kartais nėra sunku išgirsti svirplių.

Visas interjeras aptrauktas, bet ypač gale, plastikas ant apatinės dalies ir apmušalai ant stogo šiek tiek rodo aiškiai patobulinami nustatymai. Žinoma, apdailos kokybė nėra pagrindinis „Ducato Panorama“ argumentas, kuris, kita vertus, išsiskiria konkurencingesne nei kitų konkurentų kaina.

Laikrodžio skydelyje pateikiama išsami ir lengvai skaitoma informacija, o visi valdikliai išdėstyti ergonomiškai, nors kai kurie centrinės konsolės yra šiek tiek nepasiekiami vairuotojui dėl šio „Ducato“ pločio. Būtų įdomi centrinė konsolė, esanti šiek tiek arčiau vairavimo vietos ir šiek tiek orientuota į ją.

vairuotojas savaitei

Atėjo laikas užvesti variklį ir pradėti veikti kaip vairuotojas. Su tokiu autobusu negalime jaustis kitaip. Pirmieji kilometrai per miestą yra nepaprastai lengvi. Važiuojame su didele transporto priemone, bet kaip tašką turime a labai aukšta vairavimo padėtis Tai leidžia numatyti eismo reakcijas ir turėti gerą matomumą sankryžose.

Puikus sąjungininkas yra adresas, mažesnis ir turintis didelį posūkio spindulį, kuris mums leidžia manevruoti labai mažoje erdvėje atsižvelgiant į matmenis. Atsižvelgiant į savo dydį, tai manevringas automobilis. Nuoroda, kuri mums kainuos brangiausiai, bus plotis. Norėdami pasistatyti automobilį savo padalinyje, turime keletą parkavimo jutikliai ir galinė kamera man atrodo, kad abu yra esminiai variantai pirkimo metu.

Kai važiuosime antraeiliais keliais, labiausiai pastebėsime aukštas svorio centras furgono. Posūkiuose pastebimas kūno svyravimas ir svarbu brėžti tinkamai, be staigumo, taip pat turint omenyje keleivių patogumą. Reikėtų vengti staigių manevrų, kurių metu kūnas juda plačiai, nors „Ducato Panorama“ išlieka stabili.

Kalbant apie triukšmą, svarbiausia yra aerodinaminis triukšmas, dėl didelio priekinio ploto ir erdvių galinio vaizdo veidrodžių. Likusiam izoliacija gera ir galima nesunkiai susikalbėti, net klausant paskutinės eilės keleivių. Garso aparatūra skirta visoms sėdynėms ir yra geros kokybės, pagyvinti kelionės akimirkas. Tai labai maloniai stebina, nepaisant didelio šoninio paviršiaus, kuris dėl elektroninių trajektorijos valdymo sistemų nėra labai jautrus vėjui.

150 AG MultiJet variklis ir ComfortMatic pavarų dėžė

„Fiat Ducato Panorama“ galima įsigyti su dviem dyzeliniais varikliais 2.3 litro MultiJet cilindro talpa Tai variantas, komerciškai vadinamas MultiJet 130 (131 AG) ir MultiJet 150 (148 AG). Mūsų bandomasis blokas yra pats galingiausias ir taip pat susijęs su robotine pavarų dėže Šešių greičių ComfortMatic, papildomai kainuoja apie 1.500 eurų. Standartiškai pakeitimas yra šešių greičių mechaninė pavara abiejuose varikliuose.

Variklis jaučiasi veikiant tuščiąja eiga arba įsibėgėjimo fazėse, tačiau važiuojant kreiseriniu greičiu jo triukšmas yra labai mažas ir verta atkreipti dėmesį į vibracijos nebuvimas keleivių salone (įskaičiuotas vairas ir pedalai). Atsižvelgiant į šio „Ducato Panorama“ charakteristikas, variklis užtikrina gerą pagreitį ir lengvą greitį, tačiau pagrindinė problema slypi pilotuojamoje mechaninėje pavarų dėžėje, kurią „Fiat“ vadina „ComfortMatic“.

Šis pavarų perjungiklis leidžia jausti perėjimus tarp pavarų ir veikia neblogai, bet pokytis iš pirmos į antrąjį yra lėčiausias ir staigiausias ir daug kartų tai gali palikti mus šiek tiek „parduota“ dėl įtraukimo. Jei pavarų perjungimo metu šiek tiek padidiname dujų slėgį, pokyčiai vyksta geriau. Pavarų dėžė turi režimą, vadinamą aukštyn, kuriame pakeitimai atidedami, kad būtų geriau reaguojama. Šį režimą naudojome didžiąją kelionės dalį, nes jis palaiko optimalesnį variklio sukimo momento diapazoną ir yra vertinamas, kai esame apkrauti.

Taip, tai pagirtina. sklandumas, su kuriuo pilotuojamas pakeitimas veikia, kai važiuojame mažu greičiu, nesuteikia jokios traukos ir net manevruojant šlaituose veikia labai gerai. Pakeitimas tikrai suteikia vairavimo komforto ir yra galimybė, į kurią reikia atsižvelgti. Naudodami priprasime prie jo veikimo trūkumų. Yra nuoseklus važiavimas nuo pavarų svirties.

Važiuojant su kruizo kontrolė, tapo aišku, kad š neveikia optimaliai. Kylančiose šlaituose „Ducato Panorama“ greitį praranda lengvai, o slūgstančiose šlaituose susikaupia ir gali pasiekti net 140 km/val. Tai nesuprantamas gedimas ir viskas dėl nekokybiško ComfortMatic pavarų dėžės valdymo, kuri nesumažėja nei važiuojant į šlaitus (kol jau neprarado pakankamai greičio), nei nuleidžiant jas stabdyti išlaikant variklį. Bent jau vertinama, kad vairuotojas gali perjungti pavaras iš svirties neišsijungęs pastovaus greičio palaikymo kontrolei.

Mūsų bandymo metu „Fiat Ducato Panorama“ buvo aprūpinta kai kuriais pasirenkami elementai kurio veikimą apžvelgsime. „Lane Departure Warning“ skleidžia garsus per garsiakalbius toje pusėje, kur artėjame prie kelio linijų, tačiau tai garsiai ir erzina. Visas bandymas buvo atjungtas, nors kiekvieną kartą pradedant reikia paspausti mygtuką. Automatiniai trumpi-ilgi spinduliai veikia labai gerai, o apšvietimas yra tinkamas. Naršyklė veikia gerai ir žymi greičio matuoklius, kaip ir eismo ženklų atpažinimo sistema gali būti įdomi.

Degalų sąnaudos

Bandymo metu galėjome tiksliai patikrinti degalų sąnaudas skirtingomis naudojimo aplinkybėmis. Tiesa ta, kad „Fiat Ducato Panorama 150 CV ConfortMatic“ šiuo aspektu yra gana stabilus, nes nėra labai jautrus naudojimui. Važiuodami dviejų važiuojamųjų dalių ir greitkeliais 120 km/h greičiu su vienu ar dviem keleiviais rasime vidutines 8,6 litro sąnaudas, o su devyniais keleiviais ir pakrauta bagažine išleisime apie 9,1 litro kas 100 kilometrų. Mūsų bandymo metu, nuvažiavus 2.270 kilometrų, vidutinės sąnaudos buvo 9 litrai.

Miesto aplinkoje suvartojimas šiek tiek padidėja (neturi „Stop & Start“) ir be didelių sunkumų gali pasiekti 11 litrų. Atsižvelgiant į didelį jo paviršiaus plotą, vartojimui daugiausia įtakos turi vėjas. Atsižvelgiant į vidutinio aukšto stogo „Ducato Panorama“ tūrį ir jo svorį 2.375 kg (nenaudojamas), testo metu gauti įrašai mums atrodo patenkinami.

Baigiantis

Pasibaigus bandymui, daug kas palankiai vertina „Fiat Ducato Panorama“. Jis nėra gražus, nemažas, nėra prabangus, bet patogus ir pasižymi geromis degalų sąnaudomis, o jo kaina XNUMX m. 26.400 eurų (be priedų, 150 AG ir vidutinio aukšto kėbulo) yra konkurencingas. Įdomu pasirinkti daugybę variantų, dėl kurių vairavimas tampa patogesnis ir saugesnis. Automatizuota ComfortMatic pavarų dėžė nėra blogas pasirinkimas, nepaisant kai kurių jos veikimo trūkumų.

Įranga Fiat Ducato Panorama

Į „Fiat Ducato Panorama“ įrangą įeina tokie standartiniai elementai kaip:

• halogeniniai žibintai
• stumdomi galiniai langai
• Komfortiška pakaba (optimizuota)
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė su juosmens reguliavimu
• šaldoma pirštinių dėžė
• Paminkštintos galvos atramos
• borto kompiuteryje
• 12V lizdai
• ABS, ESP ir traukos kontrolė
• priekines oro pagalves

Pasirinktinai galima komplektuoti tokius elementus kaip galinė pneumatinė pakaba, pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie priverstinį nukrypimą nuo eismo juostos, kelio ženklų atpažinimas, Uconnect multimedijos įranga su navigatoriumi, automatinės artimosios šviesos, LED dienos žibintai, vairuotojo sėdynė. šildomas, oro kondicionierius galinės sėdynės, parkavimo jutikliai ir galinė kamera, be kitų elementų.

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija