Išbandyti FIAT Panda Climbing 4 × 4 1.3 Multijet 75 CV, išorės ir vidaus dizainas

Turguje, kuriame gausu visureigių, visureigis atrodo, kad jie prarado bet kokią galimybę joje įsitvirtinti. Aplinkosaugos įstatymai ir tai, kad bekelė dažnai asocijuojasi su didele, sunkia ir ne itin judria transporto priemone, mažina pasiūlą. Bet ne visada taip turi būti, štai kodėl Mes išbandėme FIAT Panda 4×4.

Galbūt manote, kad vadinti „Panda 4×4“ visureigiu, švelniai tariant, drąsu. Tačiau tiesa ta, kad nepaisant jo paklusni, draugiška ir nerūpestinga išvaizda, šis agresyviausiems veiksmams pasiruošęs miestelis sugeba įveikti kliūtis, kurių gali siekti tik nedaugelis visureigių. Ir visa tai turi savo judrumo ir universalumo pranašumą, ką mes analizuosime savo teste.

Daugiau nei paprasta švarko estetika

Artėjant prie FIAT Panda 4×4 gali susidaryti klaidingas vaizdas. Pirmiausia artėjame prie miesto, kuris buvo papuoštas plastikinės apsaugos labiausiai atvirose kūno vietose. Tai reiškia, kad bamperių apačia, slenksčiai ir ratų arkos įgauna tvirtesnę išvaizdą, kuri šiame automobilyje turi savo paskirtį.

Vyksta kitos detalės specifiniai buferiai, naujo dizaino ratai arba labai stambus šoninis bagetas, kurio reljefas beveik netyčia nuskaitomas 4 × 4. Būtent tuo momentu mes nustojame matyti, kad šis FIAT Panda 4 × 4 yra paprastas miestas, kad pradėtume gilintis į žaismingesnę jo pusę. Išmatuoti Ilgis 3,68 m, plotis 1,67 m, aukštis 1,60 m.

Jei manote, kad jo striukės komplektaciją papildo apsaugos ir akivaizdi visų varančiųjų ratų pavara, labai klystate. Kėbulas pakeliamas tol, kol pasiekiama kai kas nereikšminga 160 mm prošvaisa ir M+S padangos nelygiam reljefui montuojamos standartiškai. Prie to reikia pridėti a trumpa ratų bazė ir gana trumpos iškyšos kurios leidžia atsižvelgti į įėjimo (21º), išėjimą (32º) ir pilvo kampus.

Atrodo, receptas jau daugiau nei paruoštas, bet ką daryti, jei man patinka jo estetika ir man nereikia visų varančiųjų ratų? FIAT galvojo apie visus savo vartotojus ir, be šios Panda Climbing, taip pat siūlo savo „Panda Trekking“., su tais pačiais atributais ir ta pačia estetika, bet kokiomis aplinkybėmis siunčia jėgą tik priekinei ašiai.

spartietiškas interjeras

Kalbėjimas apie Pandą visada primena tuos senovinius ir spartietiškus pirmosios kartos modelius. Tam tikra prasme prekės ženklas norėjo pagerbti jį su a labai paprastas interjeras, nors nepamirštant tų prašmatnių ar modernių akcentų, kuriais turėtų pasigirti kiekvienas FIAT.

Taigi prietaisų skydelis išsiskiria dideliu atidaryta pirštinių dėžė kartu su dar vienu įprastiniu su dangčiu. Viskas dekoruota didžiuliu lipdiniu iš minkštos medžiagos, kuri gali keisti spalvą pagal skonį. Centrinėje dalyje blizgančiame juodame fone sujungiami pagrindiniai valdikliai, tokie kaip radijas arba oro kondicionavimo sistema. Mygtukai yra gana paprastas ir patogus naudoti. Skirtumą, palyginti su standartine Panda, žymi prietaisų skydelyje esantis ELD mygtukas, kuriuo galime įjungti elektronines pagalbines priemones važiuojant sudėtinga vietove.

Prieš mus veikiau paprastas, bet išlepintas dizainas pagal formas ir serigrafiją. Bet kokiu atveju, vadovaujantis automobilio filosofija, jį lengva skaityti. Savo ruožtu vairas yra sukurtas toli gražu ne griežtai apvalių formų, o dydis ir storis tinka jo darbui. Sielvartas neturi odinio paviršiaus pagerinti prisilietimą.

Apdailos ir medžiagų kokybė visiškai atitinka jo kainą. Nepaisant to, kad turi labai mažai minkšto plastiko, nes toks tik centrinis lipdinys ir kai kurios aplikacijos ant dureliu, visuma gan solidi ir stebina, kad ant skaldytos žemės girgždėjimo nesigirdi neatitikimų nėra. Žinoma, kai kurias matomas apdailos detales galima patobulinti.

mikroautobuso poskonis

FIAT Panda 4 × 4 yra toks pat tinkamas gyventi kaip ir bet kuri Panda, o tai reiškia, kad, atsižvelgiant į jo dydį, viduje yra daug erdvės. Dėl to jis yra nepaprastai universalus tiek a naudoti mieste kaip žaismingam kirpimui pabėgioti su šeima toli nuo miesto.

Priekinėse sėdynėse sėdime erdviose ir patogiose sėdynėse, kurią reikėtų kritikuoti a prasta šoninė atrama. Mes taip pat neturime centrinio porankio. Atgal mes taip pat turime dosnią kajutę, kuri labai tinka dviem suaugusiems, o ne trečiam.

Šoninės sėdynės mėgaujasi vieta galvai ir kojoms tačiau centrinė aikštė neturi jokios formos ir nebus ypač patogi asmeniui. Prie to turime pridėti jo plotį, atsižvelgiant į jo segmentą, dėl kurio jis nėra ypač tinkamas gyventi trims. paryškinti galvos atramos kietumas. Logiškai mąstant, tai nėra elementas, kurį reikia patogiai palaikyti, bet malonesnis paminkštinimas nepakenktų.

Kalbant apie slydimo angas, mažai kas prieštarauja. Priekinėje dalyje atviras pirštinių skyrius jau patenkina bet kokį poreikį – nuo ​​didelio butelio iki maišelio. Jei mums reikia šiek tiek privatumo, yra keletas aplink saloną išsibarsčiusios skylės kiek santūresnis, nors pasigendame tam tikros talpos skylės su dangteliu centrinėje konsolėje, nes apatinė pirštinių dėžė yra kiek menka.

Bagažinė

FIAT Panda 4 × 4 kubelių bagažinė 225 litrų, figūra, kuri visai tinkama automobilio artėjimui. Suskaičiuok su vienu netikras dugnas Visai naudinga, nes padėjus dėklą lygiai su pakrovimo anga, apačioje esanti erdvė yra gana dėkinga, o tai apdovanoja paprastu bagažo padėjimu.

Jei reikia daugiau vietos kroviniams, galines sėdynes galima nulenkti į dvi dalis, sukuriant a praktiškai plokščias paviršius. Bet sėdynių atlošas nėra apmuštas, o tai privers mus būti atsargiems dėliojant tam tikrus daiktus, kad nepažeistume dažų ir nepaliktų žymės. Detalė su 5 vietų Flex paketu, be penktos vietos laimėjimo, galime nulenkite priekinę keleivio sėdynę palaikyti didelio ilgio objektus.

Šiandien žinome universalų miesto automobilį su mechanine paslaptimi, kuris rytoj išvys šviesą. Jo draugiška išvaizda slepia tikrą nuotykių mėgėją, kuris atsiriboja tiek nuo vis labiau piktnaudžiaujančio visureigių segmento, tiek nuo vis labiau baudžiamo bekelės segmento. tavo mažasis variklis 1.3 dyzelinis 75 arklio galiųBe to, sunaudosime mažai, kad tai būtų kasdieninis automobilis.