Išbandykite „Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV“, mažą, bet galingą (su vaizdo įrašu)

Jau keletą metų pasinėrėme į visureigių pasaulį, kuris jau apima beveik visus įmanomus segmentus, pasiekiant krosoverių estetiką iki pačių mažiausių A segmento automobilių ir net mikroautomobilių be licencijos. Tačiau daug kartų kalbama apie tai, estetika. Retai kada krosoveriui atrodantis automobilis turi tikrų bekelės galimybių. Viena iš tų išimčių yra Fiat Panda Cross 1.3 Multijet 80 AG, kuri šią savaitę užima mūsų bandymų skyrių.

„Fiat Panda“ visada buvo gerai žinomas komunalinis automobilis, nors pirmosios kartos Ispanijoje turėjome SEAT Panda, žinodami tik 4 × 4 italų versijas, kurios pasirodė 1983 m. ilgiausiai piliečių atmintyje. Panda asortimente visada buvo versijų 4 × 4 ir per paskutines dvi kartas, be to, Pandos kryžius, išsiskiriantis a ekstremaliausias pasiruošimas važiavimui bekelėje.

funkcinė estetika

„Fiat Panda Cross“ estetika nepalieka abejingų, ypač kai automobilį lydi ryški spalva, pavyzdžiui, mūsų bandomojo agregato geltona, išskirtinai „Cross“ ir be jokių papildomų mokesčių. Mes randame daugybę estetinių elementų, kurie išaukština jo tvirtesnę išvaizdą, tačiau malonu matyti, kad niekas nebuvo uždėta, viskas turi savo funkciją „Fiat Panda Cross“.

Viena vertus, didesnis skaičius juoda plastikinė apdaila. Jie atlieka gyvybiškai svarbią funkciją apsaugoti kėbulą nuo smulkių įbrėžimų arba įbrėžimų važiuojant bekelėje. Apsaugotos ratų arkos, apatinė durelių dalis ir nemaža dalis bamperių. Priekiniai ir galiniai žibintai turi plastikinį rėmą, kuris taip pat apsaugo juos nuo galimo smūgio ar lūžimo. Priekiniai rūko žibintai yra šalia pagrindinių priekinių žibintų, aukštesnėje padėtyje, todėl yra apsaugoti ir yra vienas iš pagrindinių išskirtinio automobilio dizaino elementų.

Kai kuriuos montuoja „Fiat Panda Cross“. specifiniai buferiai Panda 4 × 4 atžvilgiu. Dėl to automobilio iškyšos apačioje yra šiek tiek trumpesnės, įeikite į kūną apačioje. Tokiu būdu pagerinami „Panda Cross“ priartėjimo, nukrypimo ir pilvo kampai, kurie yra 24º, 34º ir 21º, o Panda 4×4 atitinkamai 21º, 36º ir 20º. Nors iš išorės jo nematyti, įsiurbiamo oro įsiurbimo anga taip pat yra aukščiau, todėl galima važiuoti iki 739 mm.

Aliuminio spalvos apatinės plokštės yra tik dekoratyvinės, nes yra pagamintos iš plastiko. Iš priekinio buferio pasirodo du raudoni kabliukai automobiliui tempti Jei būtina. Stogo bagažinės yra vyšnia ant torto.

vidinis plotis

Pagal dydį Fiat Panda Cross vaidina komunalinis segmentas A miesto. Išmatuoti 3,70 metro ilgio, 1,66 pločio ir 1,65 aukščio. Nepaisant to, jo interjeras yra gana erdvus. Pagrindinė problema bus plotis. Priekyje sėdintys keleiviai važiuoja gana arti vienas kito, tačiau pavarų perjungimo svirtis yra pakelta, mes neliesime savo keleivio kelių. Galinėse sėdynėse geriau keliaus du žmonės, tiesą sakant, centrinė sėdynė yra neprivaloma. Dėl aukščio ir išilginės erdvės didelių problemų nėra, nes galima sutalpinti aukštus žmones, jei priekinės sėdynės nėra per daug atgal.

El bagažinės talpa 225 litrai ir jo segmentui tai geras skaičius. Formos yra tinkamos naudoti, tačiau nešantis įspėjamuosius trikampius ir krepšį su rato veržliarakčiu ir kitais įrankiais atima dalį talpos. Po grindimis radome krekerio atsarginį ratą. Nugaros atlošai yra sulankstomi, kaip standartas, vientisas, pasirinktinai 60:40 formatu.

Kalbant apie savybes, salone nerasime net minkšto plastiko. Jie visi yra tvirti, nors paprastai gerai priglunda, tvirti ir neturi pančių. Vieninteliai garsai, kuriuos girdėsime salone, ypač nelygiose vietose, sklinda iš bagažinės dangčio. Interjeras labai ergonomiškas nes viskas po ranka: pavarų svirtis, langų valdikliai šalia, radijas ar vienos zonos klimato kontrolė. Centriniame tunelyje turime lėktuvo tipo rankinį stabdį ir šiek tiek nuo kelio garso sistemos AUX ir USB lizdą.

Laikrodžio diagrama yra padalinta į tris kvadratus, kurie yra daugelyje interjero elementų. Kairėje yra spidometras, o dešinėje - sūkių skaitiklis. Centre turime a nepatrauklus oranžinis daugiafunkcis ekranas Tai rodo laiką, lauko temperatūrą, kelionės kompiuterį, dalinius ir bendrus kilometrus, taip pat kuro lygį ir aušinimo skysčio temperatūrą. Taip pat nurodo, ar visi automobilio saugos diržai yra prisegti, ar ne.

Kalbant apie daugialypės terpės įrangą, verta atkreipti dėmesį į gerą garso kokybę, nors ji palieka norimų rezultatų kitais aspektais. Po savaitės buvo nepavyksta susieti telefono per „Bluetooth“. o muzikos atkūrimas per išmanųjį telefoną USB užtruko ilgai. Be to, atkūrime buvo trumpų periodinių akimirkų su garso kritimu, kuris gali šiek tiek erzinti, nepaisant labai trumpos trukmės.

Dyzelinis traktorius

„Fiat Panda Cross“ mechaninė gama apsiriboja dviem varikliais – vienu dyzeliniu ir vienu benzininiu. Pirmasis yra tas, kurį išbandome, a 1.3 MultiJet 80 arklio galių su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Antroji – įdomi 0.9 „TwinAir“ dviejų cilindrų turbokompresorinė 90 arklio galių su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Abu uždirba 5 CV, palyginti su tuo, ką paprastai siūlo Panda asortimente.

Mūsų 1.3 MultiJet atveju nėra jokių abejonių dėl jo dyzelino ciklo. Tai nėra rafinuotas variklis ir šiek tiek prasta izoliacija taip pat neprisideda vis dar A segmento komunalinių transporto priemonių, kur transporto priemonės kaina yra svarbiausia. Kai šalta, gana triukšminga ir pakankamai vibracijų perduodama į vairą. Pasiekus eksploatacinę temperatūrą labai sumažėja vibracijos (neišnyksta) ir garsumas, nors ir lieka nerafinuotas.

Tai ypač pastebima tuščiąja eiga. Važiuojant pastoviu greičiu variklis nėra taip girdimas. Jei tai tiesa greičių dėžės plėtra yra labai trumpa ir kad 120 realiu m/h greičiu mes cirkuliuojame lygiai 3.000 apsisukimų per minutę, o tai reiškia, kad ilgose kelionėse tai gali šiek tiek erzinti, pridėti prie to, kad nėra pastovaus greičio palaikymo, jo nėra arba neprivaloma. 100 ar 110 km/h greitis „Panda“ yra daug patogesnis esant triukšmo lygiui.

Kalbant apie našumą, variklio yra daugiau nei pakankamai. Jo 80 arklių ir pavarų skaičiai gali lengvai perkelti „Fiat Panda Cross“. visokiose situacijose. Greitkeliuose, važiuojant aukštai posūkiuose, mums niekada nereikės mažinti greičio, tiesiog paspauskite akceleratorių ir penkta pavara automobilis toliau didins greitį, kol pasieks 160 km/h ribą pagal techninių duomenų lapą. Todėl ilgų kelionių akivaizdoje problema yra ne variklio galioje, o komforte. A šešta pavara gali būti įdomi, nors tikėtina, kad dėl vietos problemų jį bus sunku patalpinti Pandos variklio skyriuje. „TwinAir“ turi šešių greičių dėžę, tačiau didesnį dėžės ilgį kompensuoja trumpesnis variklis, dviejų cilindrų, palyginti su keturiais.

Geras dinamiškas elgesys

Paskutinis „Fiat“, kuris praėjo per mano rankas, buvo Fiat 500L LPG. Tai buvo automobilis, kuris man patiko dėl savo požiūrio ir mechanikos, tačiau jis mane nuvylė dėl dinamiško elgesio dėl per minkštos pakabos ir per daug pagalbinio ir netikslaus vairo. To ir tikėjausi „Fiat Panda Cross“, bet niekas negali būti toliau nuo tiesos.

Miesto kelionių metu Panda Cross turi a lengvas vairavimas, kuris yra vertinamas. Padidinti pagalbą galime mygtuku „City“ ir beveik telepatiškai judinti vairą. Tačiau važiuojant greitai, adresas įgauna šiek tiek daugiau svorio ir yra tikslesnis, gerai jaučiamas. Tuo tarpu pakaba yra tvirta, gana gerai sulaikantis kėbulo riedėjimą, nebūdamas sausas, svarbus automobilyje, kuris ketina palikti asfaltą.

Los M+S visasezoninės padangos su žieminiu patvirtinimu („GoodYear Vector 4Seasons“) pablogina „Panda Cross“ dinaminę elgseną, nes jos dreifas ir riedėjimo triukšmas yra didesnis. Tačiau vasarinių padangų pasirinkimas (nemokamas pasirinkimas) nėra tinkamas dalykas tokiame automobilyje, kuris turėtų reguliariai nuvažiuoti nuo asfalto.

 Mažas, bet galingas: bandymas bekelėje

Mažas, bet kietas, tai yra geriausias būdas apibūdinti Fiat Panda Cross. Nepaisant mažo dydžio ir daugiausia miestietiškos kilmės, Panda Cross visada buvo žinomas kaip a geras visureigis. Žinoma, norėjome tai pamatyti iš pirmų lūpų, išbandydami mažąjį italą nuo asfalto.

Centriniame tunelyje turime a sukamasis jungiklis su trimis režimais. Pirmasis yra įprastas, pasirinktas pagal numatytuosius nustatymus ir siunčia 98% sukimo momentą priekiniams ratams. Jei aptinkamas sukibimo praradimas, galinė ašis gauna daugiau sukimo momento. Režimu visureigiai traukos pasiskirstymas yra 50:50 su centriniu diferencialo užraktu ir pradeda veikti ELD, kuris imituoja diferencialo blokavimą, stabdydamas ore likusius ratus, kad sukimo momentas būtų nukreiptas į priešingus ir galėtų judėti į priekį. Galiausiai yra nusileidimo kontrolė, kuris veikia iki 25 km/h kartu su bekelės režimu.

Prastos būklės keliuose jums nereikės per daug jaudintis, kad atsitrenksite į transporto priemonės dugną. The dyzelinio variklio prošvaisa yra 158 mm ir 161 mm benzine. Tai nėra daug, kai kai kurie visureigiai yra 22 centimetrų, bet tiesa ta, kad retai išgirsime, kad jie liečia dugną, o jei taip, variklis ir pavarų dėžė yra apsaugoti metalinė slydimo plokštė. Likę transmisijos elementai yra labiau veikiami smūgių.

Naršyti šiuose šiek tiek sudėtinguose reljefuose labai lengva. Pandos kryžius ištveria pirma pavara be problemų, be trūkčiojimų. Tai yra gana adekvatus vystymasis judėti lėtai kol šlaitai nėra labai ilgi ir statūs. Šio Panda Cross 1.3 AG 80 MultiJet variklis yra gana pilnas ir suteikia maksimalų 190 Nm sukimo momentą važiuojant 1.500 ratų. Skurdžiausia sritis yra nuo tuščiosios eigos iki maždaug 1.200 aps./min.

Siauri takai yra jo buveinė, nes bet kur galime eiti be problemų, neatsitrenkdami į pomiškius ir nepažeisdami dažų. Jei tektų netikėtai apsisukti, sumažinti Fiat Panda Cross matmenys bus geriausias mūsų sąjungininkas.

Jei susiduriame su dideliais šlaitais, nusileisti jais nėra problema. The nusileidimo kontrolė savo darbą atlieka nepriekaištingai. Jei nuolydis didelis, gali būti patartina leistis į neutralią padėtį (nusileidimo kontrolė veikia taip pat), nes tai neleis automobiliui daugiau lenktyniauti, kad neužgestų variklis. Susidurti su dideliais kylančiais šlaitais taip pat nėra problema, tačiau turėsite būti šiek tiek žiauresni.

Fiat Panda Cross Jame nėra reduktoriaus ir tai reiškia, kad negalime važiuoti labai lėtai su didesniu sukimo momentu.. Sankabos įjungimo momentu sukimo momentas krenta pirmaisiais ratais ir būsime priversti labiau įsibėgėkite įsikibę arba bėgdami. Tokiu būdu nebus jokių problemų atsisukti į stačiausių šlaitų pradžią, kokius galime rasti ant kalno iš vietos. Norint pasiekti viršūnę, svarbu nuolat didinti greitį ir neleisti variklio sūkių mažėti. Tai gali būti problema, jei žemė yra labai šiurkšti, nes automobilis gali pradėti atšokti ir prarasti sukibimą.

Daug kartų susidūrę su kliūtimis vėl turėsime panaudoti žiaurią jėgą, be baimės duoti dujų. Problema ta, kad val neturi daug pakabos eigos, įveikti kai kurias kliūtis gali būti sunku, nes ratams lengviau prarasti kontaktą su žeme.

Akivaizdu, kad „Fiat Panda Cross“ turi jos sampratos apribojimai. Jei jis turėtų pavarų dėžę ir didesnę pakabos eigą, kalbėtume apie brutalų automobilį nuo asfalto, bet jis nebūtų perspektyvus. Kūrimo ir gamybos sąnaudos būtų padidintos taip, kad dėl labai didelės kainos automobilis prarastų visą savo patrauklumą. Nereikia pamiršti, kad „Fiat Panda Cross“ yra miesto komunalinis automobilis, pasižymintis neįprastomis visureigių galimybėmis.

Šiek tiek pakoreguotas suvartojimas

Iš mažo automobilio didelių sąnaudų tikėtis negalima, mažiau, kai jame sumontuotas dyzelinis variklis. Tiesa ta, kad Panda Cross 1.3 MultiJet 80 AG yra keletas veiksnių, kurie nepadeda efektyvumo, pavyzdžiui, jo aerodinamika, M+S padangos ar labai trumpa pavarų dėžės plėtra, o tai, kita vertus, prisideda prie gerų eksploatacinių savybių. Testo metu mes pasiekėme, kad greitkelyje sunaudotos apie 5,4 litro 100 kompiuterio, o pripildant baką šis skaičius padidėja apie 0,3 arba 0,4 litro.

Mišrios kelionės metu, įskaitant ekskursiją bekelėje, kompiuteryje sukauptų 624 kilometrų sąnaudos buvo fiksuotos ties 5,7 litro 100. Šiais skaičiais kalbame apie tai, kad realiame gyvenime Panda Cross galėtų svyruoja nuo 5,5 iki 6,0 realių litrų. Mieste „Stop & Start“ padeda išleisti mažiau, tačiau sistema yra kiek staigi, o jos veikimas visiškai atsitiktinis, neveikiantis daug kartų, kai tam sąlygos būtų tenkinamos.

Automobilis be varžovų

Žinoma, „Fiat Panda Cross“ turi kur tobulėti, bet aišku tai nėra geresnio automobilio konkuruoti su juo. Galime rasti komunalinių paslaugų, pvz Opel Adam Rocks, kurio visureigio pašaukimas neperžengia išvaizdos ribų, nepasiūlydamas prieinamų bekelės galimybių.

Labiausiai panašus į Pandos kryžių būtų Suzuki Jimny, tačiau japonas yra tikras visureigis, pasižymintis pažangesniais sprendimais, tokiais kaip reduktoriaus pavara ir, ko gero, didesniu pravažumu bekelėje. Ant juodos spalvos Jimny patogumas ir elgesys yra toli gražu italo naudai, nesigilinant į įrangą, kur Panda vėl laimi pulsą.

Baigiantis

Pasibaigus testui, laikas paskelbti galutinį įvertinimą. „Fiat Panda Cross“ yra „Fiat Panda“ visureigio darinys, todėl visi miesto automobilio privalumai kaip tai bus dideliame mieste. Mažos sąnaudos, geras manevringumas ir judrumas bus pagrindinės jo savybės. Kelyje elgesys išlieka gero lygio, o lauke stebina, ką jis gali padaryti.

Tačiau tai yra už asfalto, kur galime rasti daugiau apribojimų „Panda Cross“ taip pat neturėtų būti vertinamas kaip ekstremalus visureigis., nes tai daryti būtų klaida. Tai komunalinis įrenginys, turintis išskirtinių galimybių, kiek tai susiję su jo koncepcija, puikiai tinka tiems, kurie gyvena atokiame kalnų kaime ar kaime. Panda Cross yra efektyvią sukibimą turintis automobilis, nepatiriantis didesnio (ir brangesnio) visureigio priežiūros ir degalų sąnaudų.

Taškas problemiškiau yra susidurti su ilgomis kelionėmis. Gali būti varginantis neturėjimas pastovaus greičio palaikymo ir vairuojant aukštų sūkių varikliu. Bet kokiu atveju toks automobilis kaip „Fiat Panda“ niekada nebūtų logiškas pasirinkimas dažnoms ilgoms kelionėms.

Kaina yra vienas iš klausimų, kurie žmonėms mažiausiai patinka šiame automobilyje. Dalis 16.440 XNUMX eurų su benzininiu varikliu. Skirtumas pastebimas kitų komunalinių paslaugų atžvilgiu, tačiau šis mums siūlo labai įdomų pliusą, jei mums reikia kelių šildymų automobilio, kuris retkarčiais ar dažnai išvažiuotų nuo asfalto. Mokėtina priemoka gali būti didelė, tačiau rinkoje už tokią kainą nieko panašaus nėra.

Įranga Fiat Panda Cross

• ABS ir ESP
• keturios oro pagalvės
• padangų slėgio jutiklis
• Pagalba pajudėti įkalnėje
• 15" lengvo lydinio ratlankiai
• Vairo stiprintuvas su miesto režimu
• priekiniai rūko žibintai
• LED dienos žibintas
• Priekiniai elektriniai langai
• Odinis daugiafunkcis vairas ir pavarų svirtis
• oro kondicionierius
• borto kompiuteryje
• Visais ratais varoma
• nusileidimo kontrolė
• Elektra reguliuojami veidrodėliai
• Radijo CD MP3 su USB, AUX ir Bluetooth
• Pradūrimo taisymo rinkinys

Papildomoje įrangoje randame avarinį stabdymą mažesniu nei 30 km/h greičiu, tamsintus langus, galinius parkavimo jutiklius ir penkias sėdynes kaip išskirtinius elementus – visa tai yra mūsų bandomajame bloke. Galime nepastebėti greičio palaikymo ir šviesos bei lietaus jutiklių.

Fiat Panda Cross kainos

Į kainas įskaičiuoti mokesčiai ir reklaminė nuolaida, tačiau jas galima dar labiau sumažinti naudojant Plan PIVE ir finansavimą naudojant prekės ženklą.

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija