Išbandykite Ford Fiesta ST, pojūčiai ir linksmybės (su vaizdo įrašu)

Kai dabartinė karta "Ford Fiesta" visi nekantriai laukėme naujojo ST, nes tiesa ta, kad jis visada buvo vienas smagiausių sportinių transporto priemonių. Po kelių mėnesių atėjo ilgai laukta diena, bet sulaukėme nusivylimo kai Ford Fiesta tapo oficialiu pareiškimu, kad jo variklis yra a 1.5 trijų cilindrų Ecoboost. Taip, 1.500 cc. 200 AG, bet trijų cilindrų…

Daugelis iš mūsų buvo šokiruoti ir, tiesą sakant, šiek tiek nusivylę. Nepaisant to, „Ford“ ir jo „Ford Performance“ sporto padalinys buvo labai savimi įsitikinę, perspėdami, kad jį išbandę būsime maloniai nustebinti. „Ford Fiesta ST“ jau turime su savimi, taigi Pažiūrėkime, ar praktika tikrai geriau nei teorija.

Su sąžiningais estetiniais pokyčiais

Naujasis „Ford Fiesta ST“ yra vienas iš nedaugelio modelių b segmentas kuris ir toliau siūlomas 3 durų korpusas. Man jis daug gražesnis nei šis pas mus turimas 5 durų, nors aišku, kad praktiškumas neturi nieko bendra.

Išoriniai „Ford Fiesta ST“ matmenys yra 4.068 1.735 mm ilgio, 1.469 XNUMX mm pločio (be veidrodžių), XNUMX XNUMX mm aukščio.

Nesiruošiu per daug apsigyventi ties dizaino skyriumi, apsiribodamas tiesiog cituoju skirtumai su „įprasta“ Fiesta. Šiame ST randame specifinius buferius ir groteles, 18 colių dviejų spalvų ratai, pažymėtas viršutinis spoileris gale (identiškas naudojamas ST-Line versijose) ir būdingas difuzorius su dviguba išmetimo anga dešinėje pusėje. Šiek tiek daugiau estetinio skirtumo nebūtų pakenkę, nes atrodo, kad žvėriui, koks iš tikrųjų yra, per daug prijaukintas.

Į keleivių salonas Kažkas labai panašaus atsitinka su mažais pakeitimais. Jie pabrėžia sportinės sėdynės, pasirašytos Recaro ir mišri apmušalai, šiek tiek kitokia prietaisų skydelio apdaila, specifinė pavarų rankenėlė, liejiniai ant „Ford Performance“ bėgių lentų, aliuminio pedalai ir... mažai kas kita. Akivaizdu, kad „Fiesta ST“ ketina įtikinti ne savo estetika, o dinamiškumu.

Maždaug prieš metus išbandėme 1.0 AG Ford Fiesta Titanium 125 EcoBoost. Jei norite sužinoti visas tos versijos detales, taip pat kitus terminus, tokius kaip tinkamumas gyventi arba bagažinės erdvė (identiška Fiesta ST), paspauskite čia.

Technika

Mums labai patiko ankstesnės kartos Ford Fiesta ST, ypač naujausia versija ST200 (čia ST200 testas). Naujasis suteikė a didelis posūkis techninėje dalyje, pasikliaujant tiek mechaniniais komponentais, tiek elektronika. Tokiu būdu randame trys vairavimo režimai (Normalus, Sportinis ir Circuit), paleidimo valdymo funkcija, a Quaife riboto praslydimo diferencialas, nauja sistema pakaba kuris padidina jo standumą ir naujas adresas kuris yra 14% greitesnis nei ankstesnis ST200.

Naujojo Ford Fiesta ST asų pokeris, kuris nori visko benzingalvis

Pradedant nuo variklis, minėtasis ir pradžioje taip kritikuojamas- 1.5 Ecoboost of 200 CV tiekia maksimalią galią esant 6.000 aps./min.; su sukimo momentu 290 Nm tarp 1.600 ir 4.000. Jis teigia, kad nuo 0 iki 100 įsibėgėja vos per 6,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 232 km/h.

El vartojimas vidutinis bendras yra 5,6 l / 100 km, nors aš jau numatau, kad tai yra nepasiekiamas skaičius. Įprasto vairavimo metu jis nėra per daug nusidėvėjęs ir daugiausia dėl to, kad centrinis cilindras atsijungia fazėse su mažu energijos poreikiu, kad sutaupytumėte kelis lašus degalų. Labai sunku suprasti, kai jis veikia tik su dviem cilindrais; turi būti labai aštrus ir net tada tai ne visada lengva. Be abejo, tai puiki žinia.

„Ford Fiesta ST Performance“ paketas

Vienas iš reikalavimų, kurį laikau privalomu konfigūruodamas naująjį ST, yra Spektaklio paketas, kurio kaina 900 eurų. Taip, tai nemaža pinigų suma, bet be jų mes neturėsime Quaife mechaninis riboto slydimo diferencialas, todėl tai labai judrus ir greitas automobilis vingiuotose atkarpose, išnaudojantis visą sukimo momentą nuo labai mažo ir beveik neprarandant sukibimo. Be to, šis paketas taip pat apima Paleisti valdymo funkciją.

Už vairo: smagu!

Žvelgiant į viską statiškai, manau, laikas susisegti ir pradėti apie tai kalbėti kas tikrai svarbu šiame Ford Fiesta ST; nors prašau leisti pirmiausia pakalbėti apie jų vietas. Aš, gana liekna (nors vis rečiau, reikia pasakyti), jaučiuosi patogiai ir labai gerai laikausi šiose sporto šakose. vietų, kurias pasirašė Recaro. Tačiau kai kurie draugai, kuriems reikia šiek tiek dietos ir sporto salės, skundėsi pločiu. Yra šiek tiek siauras o šoniniai žiedlapiai pažymėti.

Lengva rasti idealią vairavimo padėtį, nes vairas turi platų aukščio ir gylio reguliavimą, o sėdynė taip pat turi daugybę reguliavimo galimybių.

Dešinė koja ant stabdžio, kairė ant sankabos ir rodomasis pirštas ant starterio mygtuko. 1.5 AG 200 Ecoboost atgyja ir, nepaisant visų šansų, mes neturime nėra pėdsakų tipiško trijų cilindrų garso, nei nuo vibracijų, kurios per vairą perduodamos į mūsų rankas. Negaliu atsispirti, kai pradedu tikrinti interjerą, nustatyti naršyklę ir susieti savo išmaniojo telefono „Bluetooth“ ryšį.

Kai tik pradedu vaikščioti, imu pastebėti, kad posūkio spindulys padidintas pastebimai lyginant su įprasta Fiesta. Negana to, drįsčiau teigti, kad tarp bordiūrų sukasi mažiau nei aukštesnio segmento modelis, pavyzdžiui, „Focus“. Naujos vairo konfigūracijos trūkumai, nors privalumus pamatysime vėliau.

Pirmaisiais metrais jaučiame net ir įprastu važiavimo režimu ir važiuojant mažu greičiu agresyvus charakteris šio Ford Fiesta ST. Variklis labai reaktyvus, pakabos kietos, vairas labai greitas, pavarų perjungimai sutrumpinti. Viskas keičiasi, ir aš jau pripratau prie minties, kad kai ateis vingiai, man labai patiks šis sportinis automobilis.

Aš susiduriu su a greitkelių susijungimas, taigi antra pavara ir pilnas dešinysis pedalas. Lipnios padangos Michelin Pilot Super Sport jie stengiasi neslysti, traukos kontrolė įsijungia, kad ištiestų pagalbos ranką, o vos sureaguodama, adata pasiekia raudoną tachometro zoną. Sankaba, trečia, kelioms akimirkoms vėl pilnai gazo, ir vėl mano nugara buvo priklijuota prie Recaro logotipo ant sėdynės...

Važiavimas greitkeliu kreiseriniu greičiu, jau su šešta pavara, asfalto sandūros ir kt pastebimi pažeidimai o kryptis labai reaktyvi, labai greita. Garso izoliacija gera, bet apie tai jau įspėja duobės Tai nėra pats patogiausias B segmento sportinis automobilis keliauti. Nuvažiavus kelias dešimtis kilometrų, sąnaudos stabilizuojasi ties daugiau nei verti 6 litrų.

Žiūrėti šį pranešimą "Instagram"

Tai dviguba „Ford Fiesta ST“ išmetimo anga. Įjungus važiavimo režimus „Sport“ arba „Circuit“, atsidaro vožtuvas, kurį matome kairėje išleidimo angoje, gerokai padidindamas išmetimo garsą ir suteikdamas malonų čiurlenimą išlaikant didelius sūkius. #ford #fordperformance #fordfiesta #fordfiestast #išmetimas #išmetimo sistema #pabėgimas #variklis #variklis #garsas #fordst #fiestast @fordspain @fordperformance @ford @fordeurope

Paskirstytas įrašas Actualidad Motor (@actualidadmotor) Ant Gruodis 9, 2018 ne 5: 05am PST

Pasirenku važiavimo režimą Sportas, atsidaro išmetimo vožtuvas ir garsas tampa daug įdomesnis. Be to, kryptis įgauna svorio, o užsakymai ant akceleratoriaus atsiranda akimirksniu. Išvažiuoju iš visada nuobodžių greitkelių ir susiduriu su vienu iš savo kalnų atkarpos pageidaujama. Mūsų laukia juodas asfaltas ir vingiuoti posūkiai. Daugiau nekalbėk. Mėgautis!

Pradedu piešti sklandžiu ritmu, bet po truputį jį didinu. Lipnios padangos pradeda kaisti ir Ford Fiesta ST vis dažniau prašo daugiau karo. Variklis turi gerą trauką iš apačios, bet mėgsta didelius sūkius, nes yra labai patogus virš 3.500 aps./min. The išmetimo čiurlenimas kiekvieną kartą perjungiant pavaras esant dideliems sūkiams tai sukelia šypseną veide ir vėl ir vėl kviečia naudoti transmisiją. Gaila, kad bent jau man pedalų padėtis nėra pati idealiausia kinematografiniam pirštui-kulnui.

Variklis turi gerą trauką iš apačios, bet mėgsta didelius sūkius, viršijančius 3.500 aps./min.

Žiūrėti šį pranešimą "Instagram"

„Ford Fiesta ST“ yra labai judrus automobilis, kuris labai greitai reaguoja į mūsų komandas prie vairo. Jei atakuojame posūkius labai dideliu tempu, nesunku pastebėti, kaip vidinis galinis ratas kelioms akimirkoms pakyla nuo žemės, nors vairuotojas visą laiką turi aukštą kontrolės jausmą. – #ford #fordfiesta #fordfiestast #fordperformance #drive #carstagram #carsofinstagram #fiesta #ecoboost @fordspain @ford @fordeurope @fordperformance

Paskirstytas įrašas Actualidad Motor (@actualidadmotor) Ant Gruodžio 9, 2018, 10: 29 pm PST

Didesnis krypties svoris ir greitis, taip pat pakabų kietumas mus verčia jausti automobilį iki tobulumo. Visada žinome, kur yra sukibimo riba ir, jei einame dideliu tempu, net pastebime, kad galinis ratas kreivės viduje nukrenta kelis milimetrus nuo žemės.

Kita vertus, man labai patinka, kad stabilumo kontrolė nėra labai įkyri. Atrodo, kad jis ištiesia mums ranką, kai važiuojame per greitai arba kai padarėme vairavimo klaidą. Žaisdami su dujomis, visapusiškai palaikome, galime šiek tiek paslinkite galinę dalį. Pakanka išspausti dešinįjį pedalą, kad pajustume, jog galiniai ratai padeda aplenkti posūkį. Visa tai labai lengvai ir puikiai valdant.

Trečiasis važiavimo režimas, vadinamas Kontūras, palieka praktiškai atjungtą stabilumo kontrolę, pašalindama traukos kontrolę. Aš jo beveik nebandžiau, bet, kaip rodo jo pavadinimas, geriau palikti jį ramybėje. Įdomumo dėlei, šiuo vairavimo režimu turėjome ne tik atidarytą išmetimo vožtuvą, bet ir iš dalies imituoja variklio garsą iš garsiakalbių.

Tačiau įdomiausia šiam automobiliui dėl kūrimo darbų yra važiuoti „gražiai“, treniruojantis greitas ir efektyvus vairavimas. Būtent tuo momentu labiausiai pastebime Quaife riboto praslydimo diferencialo darbą, nuo galime labai greitai įsibėgėti visiškai saugiai. Nebus jokių nepakankamo pasukamumo žymių (nebent mes tikrai šiurkštūs), o nosis labai tiksliai ieškos ir suras vidų. Dar kartą patvirtinu, kad „Performance Package“ 900 eurų šiame automobilyje yra daugiau nei pateisinami.

Jei yra, naudokite a stabdžių sistema kurios, nors ir per didelės, gali būti kaip tik tinka šių savybių automobiliui. Būkite atsargūs, mašina stabdo gerai, bet bijau, kad vasarą ir labai reiklią važiavimą trasoje ar leidžiantis nuo kalnų perėjos labai dideliu tempu, gali kilti perkaitimo problema. Kita vertus, nieko, ko negalima išspręsti išleidžiant šiek tiek pinigų antrinės rinkos dalims, pradedant nuo gerų stabdžių trinkelių.

Išvados

Tai nėra toks universalus automobilis, skirtas komfortui naudoti kasdien, kaip a Polo GTI, pavyzdžiui. Fiesta ST yra kietesnis ir visada nori eiti, o anksčiau minėtas vokiškas sporto įrankis siūlo sklandesnį elgesį, mažiau radikalų. Jei norite greito, bet patogaus automobilio, statykite už Polo; bet Jei jums labiau patinka linksmybės ir pojūčiai, jūsų automobilis yra šis Ford Fiesta ST. Be jokios abejonės, man tai atrodė daugiausiai pojūčių perduodanti sportinė transporto priemonė, su kuria galėjau smagiai leisti laiką.

Iki šiol jau pamiršau viską, ką galvojau, kai „Ford“ paskelbė apie savo trijų cilindrų sportinį automobilį. Šiuo metu pakeičiau šią mintį, įsirėžęs į savo mintis tą saldų išmetimo garsą ir kitus tokios greitos reakcijos, stebėtinai greitai keičiant kryptį.

Jei domitės juo degalų sąnaudos, po 740 kilometrų išbandymų, važinėjant įvairiais keliais ir kartais treniruojantis agresyviai, o kitu metu daug atsipalaidavus, vidutinis gautas 6,9 l/100 km. Kaip sakiau aukščiau, greitkelyje 120 bus apie 6 litrus. „Išsigandimas“ ateina tada, kai esame kažkas motyvuotas kalnų perėjoje ir susigundome žvilgtelėti į kelionės kompiuterį, nes nesunku rasti įrašus virš 10 litrų.