Išbandykite Ford Focus RS Performance paketą 2.3 EcoBoost 350 CV

Turiu prisipažinti, kad jaučiausi puikiai neramumas laikui artėjant išbandykite Ford Focus RS. Tai modelis, kurio komercinis gyvavimo laikas artėja prie pabaigos, tačiau jis neprarado nė trupučio susidomėjimo. Atėjus laikui jį pasiimti „Ford Spain“ gamykloje, atsiduriu priešais RS, apsirengusią „nitro mėlyna“ spalva, ir susirūpinimas tampa gilus. pilvo dilgčiojimas: Manau, kad įsimylėjau (daugiau). „Focus RS“ parduodamas keturių spalvų ir man asmeniškai labiau patinka šis įrenginys: skambinkite kaip norite.

mes seni draugai

Sėdžiu ant (kietos) atlošo, reguliuoju visų valdiklių padėtį (valdiklių, kuriuos galiu, nes įspūdingas Recaro kuprinė jo aukštis nereguliuojamas) ir pradedu įprastą sąveikos ritualą su likusiais automobilio elementais. Iš greito žvilgsnio suprantu, kad priprasiu prie automobilio neilgai, nes jis praktiškai kaip ir kiti „Focus“ asortimento modelių, ypač „ST“. Pradedant nuo to, kad „Focus“ interjeras yra gero lygio, didesnės RS detalės suteikia „tą prisilietimą“, kurio galima tikėtis iš aukščiausios klasės modelio su sportiniu pašaukimu.

Kalbu apie mėlynas siūles, aliuminio pedalus, aliuminio detales su užrašas „RS“, papildoma konsolė su trimis laikrodžiais (alyvos slėgis, alyvos temperatūra ir turboslėgis) ir žinoma jau minėtas papildomas Recaro atramas.

Atminkite, kad šios sėdynės kainuoja milžiniškus 1.900 eurų ir kad standartiniai jau pakankamai geri, todėl rekomenduoju išbandyti abu modelius prieš pasirenkant vieną ar kitą. Suprantu, kad yra žmonių, kurie šioje RS versijoje pasiilgsta labiau suasmeninto salono, bet, mano požiūriu, to daugiau nei pakankamai, aš mieliau skiriu savo eurus kitiems dalykams. Yra aukščiausios klasės automobilių (tokių kaip Leonas Cupra), kuris yra praktiškai identiškas kitiems savo diapazono broliams ir pasaulis nekrenta, tiesa?

Neįmanoma likti nepastebėtam

Kai sustoja prie bet kurio raudono šviesoforo signalo, kai dirba personalizavimas pagamino Ford. „Focus RS“ yra tikras „kakliukas“, juo labiau, jei praeiviai turi galimybę klausytis muzikos, kuri sklinda iš jo išmetimo. Mano nuomone, ant kėbulo nerodo perdėtų priedų, tarsi būtų buvęs ankstesnis Focus RS ar dabartinis. „Civic Type-R“ (labiausiai perdėta segmente), bet jis turi labai bauginantį ir tuo pačiu... įdomią raumeningą išvaizdą. Tai taip pat atneša akį į labiausiai „sudegusias“ lenktynių scenas, tokias kaip a praktiškai oro tarpinis aušintuvas už minimalistinio tinklelio. Vizualiai jis labai sėkmingas, nors, mano nuomone, automobilio išorės estetikoje galima apsieiti be kai kurių detalių, pavyzdžiui, tų, kurios atrodo imituoti anglies pluoštą difuzoriuje. Atrodo, kad ši tendencija yra madinga tarp įvairių gamintojų ir aš asmeniškai jos nelabai suprantu.

Sportiškas, bet ne ekstremalus kasdienai

Po šio nedidelio „priartėjimo“ prie automobilio ritualo laikas jį užvesti ir pradėti mėgautis transporto priemone. Paspaudžiu starterio mygtuką, 2.3 variklis atgyja su a įdomiai papasakoti ir prasideda festivalis... na, pirmiausia turiu jį išvežti iš aikštelės, tikrai varginanti užduotis, nes automobilis turi didžiulį posūkio spindulį, o manevrai stovint nejuda. Laimei, vairo stiprintuvas šia prasme yra malonus ir palengvina judesius, o sankabą taip pat lengva dozuoti (ne taip, kaip pvz. subaru impreza sti , kurios sankaba yra tinkama treniruotiems raumenims).

Vos išvažiuodamas iš aikštelės matau, kad pakaba labai kieta. Urbanizacijos duobės suvokiamos labai aiškiai, amortizacija beveik nieko nefiltruoja, 235/35 R19 dydžio padangos nelabai padeda, o kuprinės ką tik užbaigti mūsų nugarą. Tikėjausi šiurkštaus prisilietimo, todėl labai nenustebau, bet suprantu, kad yra žmonių, kuriems labiau patinka kažkas daugiau nei saldumas, pvz., ta turi Leon Cupra.

Važiuojant greitkeliu leistinu greičiu, komforto atrodo daugiau nei pakankamai garso lygiui ir įrangai. Silpniausios vietos – sąnaudos (visada didesnės nei 9 litrai), autonomija ir jau minėtas pakabos kietumas, kurio, beje, užmiestyje taip ir neatrodo.

Šiuo metu teiginys „sportiškas, bet ne ekstremalus“ turi būti kvalifikuotas. Tai automobilis, kuris gali vairuoti puikiai bet kam (ne pavyzdžiui, kaip Alfa Romeo 4C ar Abarth 124), todėl tai nėra „ekstremalus sportas“. Bet atsižvelgiant į tai, kad kalbame ne apie dvivietį ar kabrioletą, o apie tai kompaktiškas, pakabos kietumas, manevringumo stoka, didelės sąnaudos, sutrumpinta bagažinė ir ribota autonomija, tuomet ją galima priskirti prie „ypatingo kompaktiško“.

Išėjome į nacionalinę ir Mano šypsena jis pradeda augti: automobilis jaučiasi daug patogiau, vairavimas greitas ir tikslus, o lenkimas yra tiesiog kvapo reikalas, nesvarbu, kokią pavarą įjungtumėte, nes jo 470 Nm sukimo momentas nuo 2.000 aps./min. Ko dar tu nori?

Na, paklauskite, aš neprieštaraučiau turėti pavarų svirtį tikslesni intarpai ir trumpesni bėgimai. Ne tai, kad dėžė turi blogą prisilietimą, tiesiog atrodo, kad tai nepriklauso nuo kitų automobilio pojūčių. Beje, mes neturime pamiršti, kad minėta svirtis turi susitvarkyti su transmisija pritaikytas visai neribotam sukimo momentui ir keturių ratų pavarai, tad irgi negaliu prašyti stebuklų (1.0 Ecoboost pavaras judinti ne tas pats, nei šios dėžės).

Džentelmeniškas susitarimas

Kai priartėju prie savęs mėgstamiausias sukamas ruožas Suprantu, kad šio automobilio išbandyti nebus nejuokauju: Įjungus „Sport“ režimą, variklis stumia kaip žvėris bet kokia pavara, pakaba turi momentinį palaikymą ir reakcija į bet kokią komandą ant vairo yra labai greita. Automobilis taip pat gali būti vairuojamas spaudžiant ar spaudžiant akceleratorių, todėl sportinį kokteilį galima pamatyti tik sveria jo svoris didesnis nei 1.600 kg.

Derinio rezultatas tikrai bauginantisNa, o su šiais ingredientais galima manyti, kad „Focus RS“ taps sunkiai įveikiamu automobiliu, kai vingiuotais keliais pakelsime tempą. Tačiau niekas negali būti toliau nuo tiesos: būtent šiuo metu „Focus“ ir jo vairuotojas pasirašo džentelmenišką susitarimą, leidžiantį mėgautis ekstremaliu vairavimu dviem veidais.

Jei piešime puikiai ir laiku atliekame namų darbus, automobilis yra velniškai greitas ir tolygus leisti klaidas gana didelės apimties, be didelių baimių. Kita vertus, jei duodame valią savo aistrai ir be ceremonijų nuspaudžiame akceleratoriaus pedalą, „Focus RS“ suteikia mums labai neutralų slydimą, kuris yra lengvai dozuojamas ir valdomas. Džentelmenas!

Automobilis toks, koks yra vos užvedus, su įprastu važiavimo režimu ir pilnai įjungta stabilumo kontrolė jau yra labai naudinga, judrus ir efektyvus. Bet jei norite daugiau, vis tiek galite pasinaudoti reguliuojama pakaba (su dviem padėtimis: kieta ir labai kieta), įvairūs važiavimo režimai (normalus, sportinis, trasa ir dreifas) ir visiškai atjungiamas stabilumo kontrolės nustatymas. Verta paminėti vieną detalę, kad ESP lemputė prietaisų skydelyje pasirodo retai, kad suprastumėte, kaip šis automobilis „mėgsta važiuoti“.

Įdomus dviejų pasaulių derinys

Neįmanoma ištrūkti iš Focus be klaidžioti ant likimo kuri užvaldo automobilių pasaulį. Viena vertus, turime labai didelio galingumo automobilį, ne visoms auditorijoms pritaikytą pakaba, fizinio judrumo reikalaujančius užpakalius, uždarų santykių dėžutę, su kuria automobilis turi nervų ir atsigauna bet kokiu režimu (net ir šeštu) , maksimalus greitis didesnis nei 260 km/h, infarkto pagreičiai, kartingo reakcijos važiuojant dujomis, paleidimo kontrolė, dreifo režimas, kad padangos sunaikintų neatsižvelgiant, visiškai atjungiama stabilumo kontrolė, nemenkas 98 benzino oktaninio skaičiaus troškulys, variklis, kuris sklinda dangiška muzika, kai paspaudžiame akceleratorių, išmetimas, kuris džiugina autentišku „subombardavimas“ sulaikant gryniausiu varžybų stiliumi ir ilgu sportinės atributikos sąrašu.

Kita vertus, turime automobilį su penkiomis sėdynėmis, penkiomis durimis, begale mygtukų ir žiniasklaidos įranga, galinio vaizdo kamera, GPS, šildomas vairas ir ilgas ir kt. pasirenkamų elementų, kurie, be kita ko, padidina pardavimo kainą iki daugiau nei 42.000 1.600 EUR, o jo svorį pagal svarstykles iki santykinai „neveiksmingų“ XNUMX XNUMX kg. Už tuos pinigus galima rinktis iš daugybės automobilių, nors vargu ar su tokiomis skirtingomis savybėmis, kuriomis gali pasigirti šis Focus RS.

Ar mes susiduriame su a modernus grynakraujis ar tai tik a supervitaminų versija iš populiaraus Focus? Ar šis technologijų demonstravimas tikrai būtinas norint smagiai praleisti laiką prie vairo? Neabejotina, kad vidutinis tokio tipo automobilių klientas keičiasi ir gamintojai kaip įmanydami prisitaiko prie rinkos.

Galbūt šis automobilis nėra tai, ką aš asmeniškai suprantu kaip sportinį automobilį, bet neabejotinai… „Ford Focus RS“, sveiki atvykę.

Ford Focus RS kainos

Redaktoriaus nuomonė

Premija: „Focus RS“ palyginimas su „Civic Type R“, „i30 N“ ir „León Cupra“.

Jei pasiekėte šį Ford Focus RS testą, tikrai norėtumėte perskaityti mūsų sporto kompaktiškas palyginimas kur susiduriame su RS su trimis kitais to paties segmento ir didelio našumo modeliais.

Nuotraukų galerija Ford Focus RS