Išbandykite „Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV“ – jūsų pojūčių pakylėjimą

„Ford Focus“ visada buvo institucija ovalo ženklo viduje. Kompaktas kovoja nuo 1998 m. ir nuo tada buvo bestseleris. Jis tapo sėkmingu kitam mitiniam modeliui, pavyzdžiui, „Ford Escort“, ir nuo pat pradžių toks buvo sporto variantai. Pirmą kartą susitikti su „Ford Focus ST“ Turime grįžti į 2002 m., kai pavadinimas „Sport Technologies“ išliko.

Tuo metu pirmosios kartos „Focus ST“ turėjo benzininį variklį. 2.0 l Zetec, kuris pasiekė 170 AG galios Tai taip pat buvo žemiau RS, kaip tai vyksta šiandien. Perėjus į antrąją kartą, viskas pasikeitė šiame sportiniame automobilyje. Ėjo naudoti benziną 2.5 penkių cilindrų išvystė 225 AG, daug daugiau našumo ir ryžto. Trečioji ir dabartinė karta sugrįš prie keturių cilindrų 2.0 EcoBoost 250 AG ką mes bandėme

„Ford Focus ST“, kaip jau žinome, siūlomas su kėbulu kompaktiškas 5 durų ir su kėbulu susipažinęs SportBreak. Tačiau viena iš pagrindinių naujovių, kurias suteikia dabartinis modelis, yra pristatymas pirmą kartą dyzelinis mechanikas. 2.0 TDCi prisijungia prie ST asortimento su savo 185 arklio galių ir privalumu – riboto suvartojimo ir nepaprasto našumo. Tiek, kad to tikimasi parduodami daugmaž po lygiai benzininis ir dyzelinis variklis. Nors šiam bandymui mums belieka 250 CV benzino.

labai labai pastebimas

Jei norime pradėti kalbėti apie „Ford Focus ST“, turime pasakyti, kad tai bus neįmanoma likti nepastebėtam. Nors tiesa, kad nesu didelis įprasto „Focus“ gerbėjas, reikia pripažinti, kad ši versija išsiskyrė ir didžiąja dalimi. Bėgti nuo konvencijų, įvykdydami tai, ko šiek tiek praleidome automobilyje Peugeot 308 GTi. Ir taip spalva pasirenkama Sporto geltona kėbului, kaip ir tas, kurį nešiojasi mūsų agregatas ir kuris yra neprivalomas už 1.250 eurų, ST paversime išvaizdos magnetu.

ST pokyčiai prieš įprastą Focus yra labai akivaizdūs. Priekinis bamperis yra specifinis, platesnis ir patrauklesnis nei standartinis. Pasižymėjo savo šešiakampės korio formos grotelės kurios vienoje pusėje yra inicialai ST ir ovalus ženklelis perkeliamas į viršų, besiribojantį su gaubtu. Kapotas, kuris turės pažymėti šonkauliai kurie pabrėžia jūsų charakterį. Negalime nepaminėti nauji priekiniai žibintai, kurios yra siauresnės ir labiau stilizuotos.

Jei judėsime išilgai šono, mūsų akys sutelks dėmesį į smogimą 19 colių ratai (Standartiškai 18 colių). Blizgios juodos spalvos jie puikiai kontrastuos su „geltonai oranžiniu“ kėbulo tonu. Jau nekalbant apie jų raudoni stabdziu suportai. Norėdami tęsti komplekso sportiškumą, kai kurie iškilūs šoniniai sijonai ir langai tamsinti.

Pravažiuojame iš paskos – viena iš sričių, kurioje turėtume daugiausia dėmesio skirti „Ford Focus ST“. Pradedame nuo viršaus, nes nuo lubų prasideda a galinis spoileris kurioje integruotas stabdžių žibintas. Galinis langas yra gana ribotų matmenų, o pilotai lieka nepažeisti. The buferis taip, tai skiriasi šioje sportinėje versijoje – platesnė ir įspūdingesnė. Nors be jokios abejonės labiausiai išsiskiria jos išmetimas, vienas dvigubas išėjimas esantis centre ir turintis keistą daugiakampio formą.

Kokybė ir sportiškumas interjerui

Kai einame į kajutę Ford Focus ST, šiuo metu žinosime, kad nesame jokiame Focus. Pirmiausia tai sakome dėl jo sportinės sėdynės, pasirašytos Recaro, kurie yra juodos odos su išsiuvinėtais inicialais ST ir kontrastingomis baltomis siūlėmis. Ši konfigūracija ir Recaro parašas taip pat apima galines sėdynes. Įspūdingos sėdynės, kurių pranašumas yra tas, kad mūsų padalinyje yra priekinės sėdynės šildomas ir reguliuojamas elektra.

Mes ir toliau kalbėsime apie konkrečias detales, kurias rasime tik šiame Focus ST. Turime pabrėžti trijų stipinų daugiafunkcis vairas, kuris yra apmuštas oda, o apatinėje dalyje yra lipdinys su santrumpa ST. Prisilietimas bus puikus, kaip ir jūsų lengvo lydinio sportiniai pedalai. Pavarų svirtis atrodo metališkai, o prekės numeris nudažytas raudonai. prietaisų skydelyje radome tris laikrodžius kurie rodo alyvos temperatūrą ir slėgį, taip pat turbo pripūtimo slėgį.

Atidarę duris randame kuriozišką detalę, kuri nusidriekia į Focus asortimentą. Pasirinktinai įdiekite kai kuriuos plastikinės apsaugos kurie uždengia durų staktą, kai tik jas atidarote. Įprastose situacijose jie yra paslėpti ir atsiskleidžia tik atidarius, neleidžiantis kūnui subraižyti su tipiškais iškilimais, kai statome automobilį per arti sienos. Be to, jei pažvelgsime žemyn, pamatysime ant durų slenksčių grafika su naktį šviečiančio modelio inicialais.

Dėl kitų rasime tą patį, kaip ir bet kuriame Focus, su dorybe turėti a labai pilna komplektacija. Mūsų Ford Focus ST buvo pristatyta su SYNC 2 daugialypės terpės sistema, kuri yra susieta su a 8 colių jutiklinis ekranas. jo veikimas yra labai intuityvus, o jo pranašumas yra tas, kad ekraną galima padalyti į keturias dalis, kad būtų galima matyti įvairių tipų informaciją. Taip pat yra daug technologijų, su vairavimo pagalbos sistemomis, tokiomis kaip ženklų skaitytuvas, priverstinio eismo juostos keitimo valdymas arba avarinio stabdymo asistentas.

Pakanka vietos

Tai, kad Ford Focus ST yra sportinis kompaktiškas, nereiškia, kad taip nėra tinkamas naudoti kasdienai. Daugeliu atžvilgių jis bus toks pat tinkamas gyventi kaip ir įprastas Focus, tačiau taip pat bus ir nemažai skirtumų. Pradedame nuo sportinės sėdynės kuriuos randame priekinėse sėdynėse. Jo sąlygos puikios važiuoti kalnų keliu, nes net ir patys vingiausi posūkiai neprivers pajudėti. Tai turi minusą: jie tokie siauri kurios gali šiek tiek erzinti ilgose kelionėse.

Pereinant prie antros sėdynių eilės, mūsų padalinyje taip pat pasirašo Recaro. turi aiškų parūpinimas dviems gyventojams, todėl centrinė aikštė bus siauresnė. Jei keliausime į šonus, bus suteiktas komfortas, bet kaip mes sakome penktas keleivis bus nepatogiau dėl vidurinio kvadrato formų ir standumo. The galvos ir kelių kambarys Tai gana gera, kaip ir kiti šio segmento modeliai.

Bagažinė „Ford Focus ST“ nebus viena stipriausių vietų. kubas 363 litrų, o tai reiškia, kad jis yra šiek tiek mažesnis už segmento vidurkį. Jį lenkia kai kurie modeliai, tokie kaip Peugeot 308 GTi, SEAT León Cupra ar Volkswagen Golf GTI. Jo privalumas yra tinkamas naudoti formas ir pasiekti 1.148 litrus, kai nulenktos galinės sėdynės. po grindimis radome žemų dažnių garsiakalbį Be atsarginio rato. Jis priklauso pasirenkamai Sony garso sistemai su dešimt garsiakalbių.

2.0 EcoBoost 250 AG

Mechanika, kurią randame po mūsų Ford Focus ST gaubtu, yra benzinas 2.0 EcoBoost 250 AG. Šis 2.0 litrų keturių eilių turbokompresorius bus galingiausias pasirinkimas Focus asortimente už naujai pristatyto RS. vystytis 250 AG esant 5.500 aps./min. ir 360 Nm sukimo momentas nuo 2.000 iki 4.500 aps./min. Tai našiausia „Focus ST“ mechanika, tačiau bus ir kita galimybė. Pirmą kartą siūlomas dyzelinis variklis 2.0 TDCi, kurio galia 185 AG ir 400 Nm. Mūsų vienetas yra benzinas ir tiesa ta, kad mes jam labiau patinkame.

Abu varikliai bus prieinami tik su priekinių ratų pavara. Visų ratų pavara kol kas bus perkelta į „Focus RS“. Mūsų 2.0 EcoBoost gali būti susietas tik su a šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. 2.0 TDCi atveju, be šios mechaninės pavarų dėžės, bus ir a automatinis galios perjungimas šešios pavaros. Gal to ir per daug prašyti, bet mūsų nepasibjaurėtų automatinės pavarų dėžės variantas su vairo mentelėmis benzinu.

„Ford Focus ST“ pojūčiai bus gana intensyvūs. Ovalinis ženklas mums žada a 0-100 km/h įsibėgėja per 6,5 sekundės ir maksimalus greitis 248 km/val. Spektaklis yra šiek tiek mažesnis nei 308 GTi, kuris praėjo per mūsų rankas, bet paliks gerą skonį burnoje. Jis taip pat yra šiek tiek sunkesnis, nors išlaiko formą ir meta ant svarstyklių 1.362 kg. Jame standartiškai yra „Start-Stop“ sistema ir tai leidžia gauti a vidutinės patvirtintos sąnaudos 6,8 l/100km, nors tai bus gana optimistiškas skaičius.

puikiai tinka pramogoms

Atėjo laikas pamatyti, ką mums siūlo „Ford Focus ST“. Įstatome nugaras į jų patogias sėdynes, paspaudžiame mygtuką, kuris atgaivina variklį, ir pradedame gauti pojūčius. Nereikia važiuoti daug kilometrų, kad suprastum, jog turime kažką „gana didelio“. nors garsas per daug imituotas ir mums trūksta kažko daugiau nei „blogas pienas“. Ši klaida išlieka išspręstas lankstumu tai suteikia mums savo EcoBoost mechaniką, kurioje randame galios visuose režimuose.

Taip pat pristatymas labai linijinis iš apačios, neturime pamiršti, kad didžiausias sukimo momentas yra tarp 2.000 ir 4.500 aps./min. Apsisukimų matuoklio rodyklė pakyla greitai ir tada, kai norime suprasti, tai yra palietus 6.500 aps./min tuo pat metu mūsų veide nupiešta šelmiška šypsena. Taip suvokiame, kad lenkimas ir kiti manevrai dėl kai kurių „Focus ST“ yra gabalėlis neapmokėti susigrąžinimai.

Jis išsiskiria pavydėtinu judrumu, dėl kurio tai daroma linksmas automobilis. Jo personažas nukreipia mus tiesiai į vingiariausius kelius, kad pamatytume, ką jis sugeba. Tiesa yra kreivė praeina „Focus ST“ yra gana greitas ir stabilus tiek ankštuose posūkiuose, tiek atviresniuose. Jei priversime, galime patikrinti, ar tai transporto priemonė šiek tiek nepakankamai pasukamas, su polinkiu judėti atgal, nors ir nieko nerimo. Mums patinka stiprios emocijos.

Tai, ko pasigendame sportiniame kompaktiškame ir kai kurie jo konkurentai vairavimo režimai. Čia neturėsime kelių galimybių keisti kai kuriuos parametrus priklausomai nuo situacijos. Ką mes galime padaryti, tai įdėti stabilumo valdymas sportiniu režimu, o tai užtikrina, kad elektronikos įsikišimas bus mažesnis, o tai pradės veikti vėliau. Mes taip pat leidžia visiškai atsijungti pagalbinės priemonės, kas nėra visiškai rekomenduojama atvirame kelyje.

Pažymėtina dinaminėje dalyje

Galinga ir lanksti mechanika, subalansuota važiuoklė ir tai leidžia linksmintis – ką dar rasime Ford Focus ST? Turime kalbėti apie sistemą, vadinamą Elektroninis sukimo momento vektoriaus valdymas, kuris veiks kaip savaiminis užsirakinimas. Tai reiškia, kad posūkiuose daugiau sukimo momento pasieks išorinį ratą nei vidinį, labai pagerina sukibimą. Be šios elektroninės pagalbos turėsime ir tradicinesnes. Padangos Michelin Sport Pilot 3 235/35 R19 matmenys padeda tvirtai prilipti prie žemės.

Pakabos nustatymas šiame modelyje jis taip pat bus šiek tiek tvirtesnis nei įprastame Focus. Jis gauna naujus amortizatorius, kad būtų užtikrintas jo sportiškumas ir dar nemanome, kad tai nepatogu Kasdieniai. Galime šiek tiek daugiau kovoti dėl didžiulių greičio kalnelių, kuriuose yra daugybė mūsų kelių, bet tada pasinaudosime jų atšiaurumu. Iš stabdžių, turime pabrėžti jų efektyvumą, pasižyminti nepaprasta galia ir lengvai dozuojama.

Jei „Ford Focus ST“ mūsų neįtikina, tikriausiai būti tavo adresu. Amerikietiškas prekės ženklas gali pasigirti tuo, kad jis yra tiesioginis – tarp sustojimų yra tik 1,8 rato. Tačiau jis nesibaigia mums perduoti to, ko mes reikalaujame iš automobilio su šiomis savybėmis. mes mėgstame per daug elektroniniu būdu ir tai mus šiek tiek atitolina nuo to, kas vyksta tarp ratų ir asfalto. Teigiama dalis bus įranga, kurią turėsime manevras miestetaip pat parkavimui.

Kaip jau galėjote įsitikinti, „Ford Focus ST“ yra gimęs sportinis automobilis vartojimo požiūriu neišsiskirs. Netgi važiuojant greitkeliu leistinu greičiu bus sunku pasiekti apie 7 litrus ir neįmanoma pasiekti homologacijos skaičių. Mūsų įrodymas baigiasi a vidutinės sąnaudos 8,9 l/100km. Taip pat reikia pasakyti, kad efektyvaus vairavimo niekada nesiekėme. „Ford Focus ST“ yra automobilis, kuriuo galima džiaugtis ir prie jo savininkai pripras išleisti daug daugiau iš cituojamų.

Baigti

Santrauka tokia, kad Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV yra transporto priemonė turėti omenyje jei ieškome sportinio kompakto. Jei norime išsiskirti iš kitų, tai bus puikus pasirinkimas dėl savo drąsi estetika su kuria neįmanoma likti nepastebėtam. Ratlankiai, spoileris ar dviguba išmetimo anga nepaliks abejingų.Taip pat viduje – išskirtinumas ir kokybė, kupina specifinių elementų. sportiškumas Jie pasistatys savo Recaro sėdynes, kurios stipriai apgaubia bet kokį kūną.

Kuro blokas yra labai patogus ir galingas. Jis reaguoja į bet kokį mūsų dešinės pėdos pasiūlymą ir puikiai derinamas su nuostabia važiuokle. FocusST Tai yra smagu vairavimo ir suteikia labai teigiamų pojūčių, kai esame už vairo. Jis taip pat turi pranašumą, nes turi a gana patraukli kaina. Jo kaina prasideda nuo 25.705 XNUMX eurų ir yra žemiau daugumos tiesioginių konkurentų.

Įranga Ford Focus ST

„Ford Focus ST“

• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Priekinis sijonas, šonai ir galinis difuzorius su dviguba centrine išmetimo anga
• Recaro sportinės priekinės sėdynės iš dalies odinės
• Radijas / CD MP3 su 3,5 colio ekranu, USB prievadu ir šešiais garsiakalbiais
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
• Išskirtinis ST prietaisų skydelis
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• Autochrominis vidinis veidrodis
• Aukščiausios kokybės centrinė konsolė su porankiais
• Priekiniai ir galiniai elektriniai langai
• ST išskirtinio dizaino odinė pavarų perjungimo rankenėlė
• Durų slenksčio apdaila su ST logotipu
• Išskirtiniai ST grindų kilimėliai priekyje ir gale
• Priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės
• ABS antiblokavimo stabdžiai

Ford Focus ST+

• ST įranga
• Bi-Xenon HID priekiniai žibintai
• Priekiniai ir galiniai LED dienos žibintai
• Recaro sportinės priekinės sėdynės su odiniais apmušalais ir šildymu
• 8 krypčių elektra reguliuojamos vairuotojo ir keleivio sėdynės
• Recaro atskiros galinės sėdynės

Ford Focus ST kaina Ispanijoje

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija Ford Focus ST