Po jo pristatymo žiniasklaidai 2012 m naujas ford mondeo Tai buvo ilgai laukta, atidedant jo atėjimą į Europos rinką iki praėjusių metų pabaigos. Dveji ilgi metai, kai jų varžovai nešvaistė laiko. Pateikiame kelis pavyzdžius. Turime Peugeot 508 arba patrauklųjį Opel Insignia, neseniai atnaujintus modelius, taip pat šiemet atnaujintą Mazda 6, kuris yra svarbus Japonijos gamintojo žingsnis į priekį.
Bet galų gale, kaip ir vyksta daugelį metų, visi sutelkia dėmesį į savo tikslus pasiekti įprastą, Volkswagen Passat, que ha presentado hace poco su nueva generación. ¿Cómo saldrá parado el Mondeo del “combate”?, ¿habrá merecido la pena su espera? Esta semana en Actualidad Motor probamos el nuevo Ford Mondeo en acabado Titanium, equipado con el interesante motor de benzininis 1.5 EcoBoost 160 AG ir automatinis keitimas.
Dėmesio centras
Pradedant nuo dizaino, reikia pasakyti, kad Mondeo dabar siūlo patrauklesnę ir sportiškesnę estetiką, kurioje daugiausia išryškina jo priekį. Jo aštrūs priekiniai žibintai ir naujos trapecijos formos grotelės, kurios nepataisomai primena „Aston Martin“ modelius, suteikia mums agresyvų priekinę dalį, kuri pritraukia daugybę žvilgsnių. Jis taip pat labai panašus į naująjį „Ford Mustang“, kuris į senąjį žemyną atkeliaus šiemet.
Jo profilis atitinka šias patalpas su ryškiu stogo nuolydžiu, suteikiančiu patrauklią kupė išvaizdą. Dėl savo įmantrių formų jis slepia savo augimas beveik 9 cm, dabar pasiekia 4,87 m ilgio. Pasirenkami 19 colių ratai padidina jo sportiškumą. Galiausiai pereinant į galą, tai yra sritis, kuri labiausiai atitinka išeinančią kartą; atkreipia mažiau dėmesio, bet puikiai užbaigia rinkinį pažymėtas sportiškas charakteris siūlo ovalus prekės ženklas.
Įeiname į vidų ir matome visiškai naują interjerą, santūresnį už įspūdingą išorės figūrą, bet malonų ir gerai išplanuotą. Vėlgi matome, kad „Ford Mondeo“ pakyla dar vienu laipteliu – su a medžiagų kokybė ir geresnis prigludimas. Išsiskiria centrinė prietaisų skydelio dalis, kurioje dabar turime a 8 colių jutiklinis ekranas (titano versijos), kuriose dingsta daugelis multimedijos sistemos mygtukų, likę tik oro kondicionavimo valdikliai, taip pat pagrindiniai radijo valdymui skirti „Trend finish“ turi įrangą su daugiau mygtukų.
Žemiau randame naują ir praktišką daiktadėžę. Išbandyto įrenginio sistema su naršykle ir Sony garso įranga yra labai išbaigta ir intuityviai naudojama, taip pat pasižymi gera garso kokybe. Tai šiek tiek pablogina naršyklės veikimą tiek grafikos, tiek jos interpretavimo atžvilgiu.
Įspūdinga įranga
Jau sėdint vairuotojo vietoje, dar vienas iš didžiųjų pakeitimų orientuotas į naują ir patrauklus skaitmeninis prietaisų skydelis, kuriame išsiskiria jos gebėjimas atspindėti didelį kiekį informacijos, priklausomai nuo vartotojo pasirinkimo. Borto kompiuteris, aktyvuoti vairavimo asistentai, naršyklė... Daugelį šių sistemų galima konfigūruoti nuo vairo, kuris turi du kreiptuką ir keli mygtukai, paskirstyti apatinėje srityje. Gali būti naudojamas daug mygtukų, tačiau po trumpo naudojimo juos lengva naudoti, nes po ranka galima valdyti daugybę automobilio siūlomų parinkčių. Tobulinama detalė gali būti ta, kad norėdami pasiekti įvairias parinktis (pavyzdžiui, prisitaikanti pakaba), turime pereiti kelis submeniu, todėl kai kurių elementų pasirinkimas šiek tiek pailgėja.
„Ford Mondeo“ turi titano apdailą SYNC2 balso valdymo sistema, su kuria galime balsu valdyti visą multimedijos sistemą, skambinti... labai išbaigta ir puikiai veikianti. Šiuo metu reikia pažymėti, kad „Ford“ aprūpino šį naująjį „Mondeo“. daug technologinės įrangos (didelė dalis pasirenkama) saugumo prasme, taip pat įvairūs komforto elementai: šildomos priekinės ir galinės sėdynės, šildomas vairas, elektrinis vairo kolonėlės reguliavimas ir kt. Vėliau pasirodys priekinės sėdynės su ventiliacijos ir masažo funkcija, daugiau nei patenkinančios išrankiausių naudotojų poreikius Vignale versijose. Ypač man mažiau patiko už vairo esančių svirčių dizainas; labai panašus į, pavyzdžiui, Focus, ir vizualiai neatitinka prekės ženklo flagmano koncepcijos.
Erdvi kabina ir bagažinė
Priekyje mus pasitinkančios sėdynės tikrai patogios, puikiai surenka kūną ir einant kilometrams bus labai malonios. Tinkamumas gyventi šioje srityje yra labai geras, jį papildo didelė dviejų aukštų pirštinių dėžė ir dviejų aukštų porankis su dviem USB lizdais, vienas skirtas SD kortelėms ir net garso / vaizdo įvestims. Atgal mes dar turime daug vietos keleiviams. Kaip visada, du keliaus ramiai, o trečiasis keleivis bus prasčiausias, daugiausia nukentėjęs nuo perdavimo tunelio; nors tai nėra labai įkyri, arba centrinės konsolės, kuri turi oro išleidimo angas visose sedano versijose, pabaiga.
Net ir tokiu atveju trys galės priimtinai keliauti ant galinių Mondeo sėdynių. Labiausiai pažeistas 5 durų versijos matmuo yra laisvas stogo aukštis, šiek tiek tinkamas žmonėms, aukštesniems nei 1,85 m. Tai turi teisingas aukštis, bet nepastebimas; kaina, kurią reikia mokėti už elegantišką išorės liniją. Kaip naujovė, „Ford“ pristato kai kurias galines šonines sėdynes keleiviams pripučiami diržai. Aptikę šoninį arba priekinį smūgį, diržai nutrūksta išskleisdami vamzdinį maišą, kuris sugeba paskirstyti smūgio jėgas 5 kartus didesniame plote nei naudojant įprastą diržą, taip sumažinant traumų riziką.
Pagaliau einame pas jus bagažinė, kur Mondeo iškiša savo krūtinę 550 litrų talpa. Įdomu tai, kad kubinis 25 litrai daugiau nei šeimos versija. Jis turi plačią pakrovimo angą, o jo formos yra labai naudingos. Po grindimis galime tikėtis įprasto dydžio rato, kurio darbinis tūris išlieka 541 litras, o tai vis dar yra geras rodiklis. Mūsų Mondeo įrengė elektrinius vartus, kurie veikia greitai, nors aptikę kliūtį prieš sustodami daro didelį spaudimą.
Kelyje
Be tolesnių veiksmų, laikas jį vairuoti ir pažiūrėti, kaip jis elgiasi. Mūsų modelis aprūpina naujas 1.5 AG 160 EcoBoost benzininis variklis, kuri šiuo metu išskirtinai siejama su automatine sukimo momento keitiklio pavarų dėže ir 6 greičių epicikliniais traukiniais. Ant popieriaus šis variklis visai neblogas – nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 9,1 sekundės, 6,3 l kombinuotomis sąnaudomis ir 214 km/h maksimalų greitį.
Užvedame ir vienas iš variklio privalumų jau akivaizdus: tai yra per tylu o tuščiąja eiga jis beveik nesigirdi keleivių salone, taip pat dėl geros garso izoliacijos; kažkas, kas tau tikrai patinka. Pradedame keliauti po miestą ir vertiname, kad jis greitai pasiekia optimalią darbinę temperatūrą; nieko bendro su dyzeliniais varikliais. Šioje aplinkoje mums patiks ir automatinės pavarų dėžės naudojimas.
Tai labai patogu, greitai reaguojame, jei to paprašysime išeidami iš šviesoforo ir sklandžiai bei be lėto atlikdami pakeitimus, patenkinamai dirbdami su Start&Stop sistema,gerai veikiantis. Mūsų modelis turėjo adaptyvi pakaba. Jame yra trys padėtys (komforto, normalios ir sportinės) ir keičiasi amortizatorių kietumas bei kryptis. Su komforto režimu išryškėja didesnis sklandumas, puikiai tinkantis keliaujant po miestą.
Atėjo laikas statyti automobilį ir, tiesiogine prasme, mes nebeturime dingsties tai padaryti neteisingai. Be geresnio valdymo nei jo pirmtakas, Mondeo gali turėti ir aktyvi parkavimo sistema, kuris buvo atnaujintas, kad mums būtų suteikta galimybė statyti automobilį eilėje, akumuliatoriuje ir net išvažiuoti iš automobilių stovėjimo aikštelės. Vyšna ant torto – galinio vaizdo kamera – puikus sąjungininkas, kuris leis mums pagreitinti manevrus, net jei artumo jutikliai praneš, kad esame labai arti.
Geras pasirodymas
Paimame kelią ir ruošiamės įveikti kilometrus. Iš karto supranti, kad tai labai patogus automobilis, idealiai tinkantis ilgoms kelionėms. Greitkelyje jis gali pasigirti a puikus važiavimo komfortas, taip pat demonstruoja puikų stabilumą ir ištvermę, todėl kelionės yra labai malonios. Dviejų krypčių keliuose jis demonstruoja puikų našumą, lenkia labai saugiai, o faktas yra tas, kad 1.5 EcoBoost mažas blokas yra labai sąmoningas, stipriai įsibėgėja ir be pakilimų ir nuosmukių iki beveik 6.500 ratų, kai pasirodo apsukų skaitiklio raudonoji zona. . Tai apie a labai elastingas variklis be „negyvų“ zonų, kurios iškreipia jo reakciją, veikia tiek tyliai važiuojant su ilgomis pavaromis esant mažam apsisukimui, tiek esant reikalui judant per viršutinę sūkių skaitiklio sritį.
Pažymėtina, kad variklis neatlaiko didelių pavarų stačiose šlaituose, kaip tai atlaikytų jo bendras dyzelinis variklis (TDCI 150 CV), daugiausia dėl sukimo momento skirtumo (240 Nm, palyginti su 350 Nm dyzelinui), tačiau tai išsprendžiama naudojant viena pavara mažiau. Mūsų atveju tą patį padarys ir automatinė pavarų dėžė, todėl ji lieka a būdingi duomenys, žymintys abiejų variklių vairavimą.
La automatinė dėžė Jis yra geras tandemas su varikliu ir labai padeda pasiekti išskirtinį elastingumą. Tai sukimo momento keitiklio pavarų dėžė su 6 greičiais ir irklai už vairo. Jo veikimas yra labai patenkinamas, vykdant perjungiamas sklandžiai ir pakankamai greitai, puikiai prisitaikantis prie mūsų poreikių su droseliu. Atliekant manevrą, jis yra šiek tiek lėtas atmušimas (pedalas iki galo), tačiau po to trumpo laiko tarpas sumažina iki idealios pavaros, suteikdamas mums maksimalų įmanomą pagreitį, kai greitai keičiasi greitis.
Taip pat turime S pozicija (Sportas), su kuria variklis labiau reaguoja į akceleratorių, keičiasi greičiau ir didesniais apsisukimais, taip pat suteikia mums didesnis variklio stabdymas lėtėjimo metu. Detalė, kurią būtų galima patobulinti šiame režime, yra ta, kad kai perjungimui naudosime irklas, mes nepertraukiamai išlaikysime pasirinktą pavarą, o svirtį reikės pervesti per D ir grįžti į S, kad jis atliktų pakeitimus. . Kiti gamintojai (pavyzdžiui, Volkswagen su DSG dėže) reikalauja tik šiek tiek pasukti svirtį atgal, kad atliktų šį veiksmą.
puikus elgesys
O dabar einame į vingią skyrių, norėdami pamatyti, kaip juda šis sedanas. Dedame sportinį pakabos režimą, S pakeitimą ir pradedame susieti kreives. Po kelių km važiavimo „ant atakos“ turiu pasakyti, kad rezultatas visiškai tenkina. Nors tai nėra jo natūrali buveinė, Mondeo daugiau nei atitinka šios srities reikalavimus, parodydamas a nuostabus stabilumas ir tvirtumas ir gerinti savo pirmtako dinamines galimybes.
Už puikios dinamikos slypi nauja, tvirtesnė važiuoklė, naujas nepriklausomos galinės pakabos dizainas, taip pat nauja elektromechaninis vairo stiprintuvas, kuris, nors ir neišsiskiria daug informacijos apie butą, veikia greitai ir tiesiogiai mūsų nurodymu. Be to, stabdžiai atlieka savo užduotį, todėl esame patenkinti jų pojūčiu ir efektyvumu. Ir tai yra tai, kad naujasis Mondeo yra trumpai tariant, elgsenos modelis judrus ir kilnus visose situacijose o tai taip pat suteikia daug pasitikėjimo vairuotojui.
Aktyvios saugos srityje sedanas turi a daug vairuotojų padėjėjų: stabdymo mieste asistentas, adaptyvi greičio kontrolė, aklosios zonos informacija, vairuotojo įspėjimas arba eismo juostos priežiūra. naujas asistentas prieš susidūrimą su pėsčiųjų aptikimu, galintis aptikti, ar kelyje yra pėsčiųjų, kurie gali kirsti transporto priemonės kelią, ir automatiškai įjungti stabdžius, jei vairuotojas nereaguoja į įspėjimus.
„Ford“ taip pat norėjo pabrėžti atvykimą nauji dinaminiai LED žibintai, kuri reguliuoja šviesos pluošto intensyvumą ir kryptį prie aplinkos. Mano nuomone, ir bent jau bandomame agregate jie nepasižymėjo geresniu matymo lauku nei kitų tipų žibintai. Jie gerai apšvietė, bet ne itin ryškiai.
Teisingas vartojimas
Ir galiausiai priėjome prie vartojimo klausimo. Po bandymo, kuriame Mondeo daugeliu aspektų išsiskyrė teigiamai, turiu pasakyti, kad čia yra vienas didžiausių jo defektų. Jis tikrai turi keletą teisingų įrašų ir nieko beprotiško; Turime nepamiršti, kad turime reikalą su 4,87 m sedanu ir kad turime 160 CV, bet šiuo sunkiu klausimu EcoBoost variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys neišsiskiria.
Eikime su duomenimis. Į Ciudad apeisime skaičius apie 10 litrų vidutinis suvartojimas, priklausomai nuo mūsų saldumo dešine koja ir to, kiek kartų įsijungia „Start & Stop“ sistema, kuri yra sklandi ir efektyvi. Užmiestyje važiuodami pažymėtu greičiu ir šiek tiek lenkdami gavome 6,9 litro, o užmiestyje esant 125 km/h greičio palaikymo kontrolei šis rodiklis išliko ties 7,8 litro.
Trumpai tariant, atlikus šiuos matavimus ir atsižvelgiant į jų naudojimą mišrūs maršrutai 1.5 arklių Ford Mondeo 160 EcoBoost su automatine pavarų dėže parodys vidutines sąnaudas, kurios vaikščios tarp 8-9 litrai. Tai labai priklausys nuo mūsų vairavimo ir tinkamo pedalo naudojimo; ir būtent šis „Ecoboost“ variklis yra jautrus naudojimui.
Dalis kaltės dėl šių sąnaudų tenka automatinei pavarų dėžei. Jei palyginsime juos su rankinio perjungimo versija patvirtintas variklis 0,5 litro mažesnės kombinuotos sąnaudos: 5,8, palyginti su 6,3 litro mūsų bloke. Laimei, Ford vėliau šį variklį pasiūlys ir su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, su kuria sąnaudas bus galima reguliuoti saugiau.
Mūsų nuosprendis
Nebijodami suklysti galime pasakyti, kad naujasis Ford Mondeo yra svarbus žingsnis į priekį visais aspektais. Jo išorinis dizainas dabar yra patrauklesnis ir sportiškesnis, o viduje mus pasitinka erdvi kabina su talpia bagažine, kurią lydi esminis kokybės ir reguliavimo pagerėjimas. Paryškinkite savo yra daug komforto ir saugos įrangos, kurios leidžia pavojingai priartėti prie aukščiausios klasės segmento modelių.
Turi a pirmos eilės dinaminis elgesys ir atitinka pastabą visų tipų keliuose, suteikiant vairuotojui pasitikėjimo. Mažas EcoBoost variklis puikiai judina Mondeo ir suteikia jam gerą našumą. Be to, jis labai gerai veikia kartu su automatine pavarų dėže, nors šis derinys gauna tik leidimą, jei kalbame apie suvartojimą. Jei dar pridėsime, kad jis turi pilną komplektaciją ir kainas su geromis reklaminėmis nuolaidomis, neabejotinai susiduriame su vienu geidžiamiausių sedanų segmente.
Įranga Ford Mondeo
„Mondeo“ asortimentas šiuo metu siūlomas su „Trend“ ir „Titanium“ apdaila ir yra sudarytas iš 5 durų ir šeimos kėbulai. Išimtis yra tuo atveju nauja hibridinė versija (Titano HEV), kuris turi 4 durų korpusą ir kai kuriuos specifinius įrangos elementus. Nuo priekinio laiptelio Trend Jau turime pilną komplektaciją, kuri gali būti sėkminga, jei ji atitiks mūsų ieškomą variklį (1.0 benzininis 125 CV arba 1.6 ir 2.0 TDCI, 115 ir 150 CV atitinkamai). Kita vertus, apdaila titanas Jis taip pat yra patenkinamas ir apima įdomias technologines naujoves, o pliusas leidžia mums pasiekti daugiau variklių ir įrangos elementų. Pasirinkimų sąrašas tiek paketų pavidalu, tiek individualiai yra labai platus.
Trend
- Dviejų zonų oro kondicionierius
- Radijas su SYNC (valdymas balsu)
- 16 "lengvojo lydinio ratlankiai
- Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
- Šildomi ir elektra sulankstomi išoriniai veidrodėliai
- Lietaus ir šviesos jutiklis
- Automatinis tolimųjų/artimųjų šviesų valdymas
- Elektrinis stovėjimo stabdys
- Priekiniai rūko žibintai posūkiuose
- įkalnės starto asistentas
- Mano raktas (tėvų kontrolė)
- Pagalbos skambutis
- Keleivio oro pagalvės atjungimas
- padangų slėgio jutiklis
- Priekinis ir galinis parkavimo jutiklis
titanas (pridėti prie tendencijų)
- Radijas su SYNC2 ir 8 colių jutikliniu ekranu
- Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu ir atmintimi
- eismo juostos palaikymo sistema
- Kelio ženklų atpažinimas
- berakčio užvedimo mygtukas
- Sulankstomi išoriniai veidrodėliai su atmintimi
- 17 "lengvojo lydinio ratlankiai
- Dinaminiai LED žibintai
Ford Mondeo kainos
Lentelėje pateikiamos 5 durų kėbulo kainos be nuolaidų. Šeimos versijos arba „Sportbreak“ pabrango 1.000 eurų ir turi tokias pačias komplektacijas. Atsižvelgiant į konfigūratoriaus duomenis, kainos su reklamine nuolaida yra puikios prekės ženklo (PIVE ir finansavimo), nes daugeliu atvejų jie sudaro 5.850 eurų mažiau, o 4.850 eurų su 240 AG Ecoboost varikliu ir 180 AG TDCI bloku su PowerShift dvigubos sankabos dėže. Žymios nuolaidos, dėl kurių Mondeo kaina yra gana konkurencinga.
Variklis | Pakeisti | Apdaila | kaina |
---|---|---|---|
1.0 Ecoboost 125 AG | Rankinis 6v | Trend | 25.600 € |
1.6 TDCI 115 AG | Rankinis 6v | Trend | 27.600 € |
2.0 TDCI 150 AG | Rankinis 6v | Trend | 29.600 € |
2.0 TDCI 150 AG | Powershift 6v | Trend | 31.600 € |
2.0 TDCI 150 AG | Rankinis 6v | titanas | 31.650 € |
1.5 Ecoboost 160 AG | automatinis 6v | titanas | 32.050 € |
2.0 TDCI 180 AG | Rankinis 6v | titanas | 33.650 € |
2.0 TDCI 150 AG | Powershift 6v | titanas | 33.650 € |
2.0 hibridas 187 AG | automatinis 6v | Titano HEV | 33.650 € |
2.0 Ecoboost 240 AG | automatinis 6v | titanas | 35.550 € |
2.0 TDCI 180 AG | Powershift 6v | titanas | 35.650 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4 žvaigždutės įvertinimas
- Puikus
- Ford Mondeo EcoBoost 160 AG
- Peržiūra: Džordžas Moreno
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Dizainas
- technologinė įranga
- dinamiškas elgesys
Contras
- Vartojimas
- Šiek tiek lėta dėžė išjungus
- Naršyklės veikimas
Planuoju per metus nusipirkti Mondeo. Noriu nusipirkti naudotą ir norėčiau sužinoti jūsų ir, žinoma, visų nuomonę apie geriausią benzininį variklį, kuris buvo sumontuotas Mondeo. Geriausias vidutinis poslinkis. Mane traukia 1.5 ecoboost 1.6cv bet aišku, tikrasis to variklio atsparumas bus žinomas tik po kelerių metų, nežinia.
Jei kas nors žino, ar kuri nors versija (manau, kad 2014 m. pabaigos yra gera), yra kažkas, kas gali man padėti, puiku. Sveikinimai visiems, ponai.