Išbandykite Honda Civic 1.6 dyzelinį 120CV variklį ir sąnaudas

Šią savaitę kalbame apie vieną iš esminių Japonijos kompaktinių diskų Honda Civic, modelis nei vakar Mes žiūrime į vidų ir išorę. Tai vienintelis dyzelinis variklis Civic gamoje, variklis i-DTEC 1.6 litro ir 120 CV. Iki šio variklio pasirodymo buvo tik 2.2CV 150 dyzelinis variklis, kuris metų pradžioje nustojo prekiauti dėl gero 120CV variklio priėmimo. Pažymėtina, kad šis variklis pirmasis rimtai pradėjo taikyti Earth Dreams technologiją – kelias priemones, kurios padeda sumažinti degalų sąnaudas ir teršalų išmetimą.

Galėtume manyti, kad dyzelinis variklis iš Japonijos nebus pats rafinuotiausias ar techniškai pažangiausias, nes tokie prekių ženklai kaip Honda namuose ir JAV parduoda tik benziną. Tačiau nereikia nuvertinti didžiausio pasaulyje variklių gamintojo, kuris mums pristato Europos rinkoje labai tipišką pagal darbinį tūrį ir galią dyzelinį variklį, tačiau kuris yra rafinuotesnis ir taupesnis nei konkurentai tiesioginis. Jau galėjome išbandyti šį variklį, kai dalyvavome pristatyme Nicoje 2013 m. pradžioje. Mums tai buvo labai įdomus pasiūlymas, todėl nusprendėme jį nuodugniai išbandyti.

apvalus variklis

Atėjus laikui užvesti variklį, tiesiog pasukite raktelį spynoje ir jis atgys. netriukšmingas, nei šaltai, nors įšilimo fazėje kai kurios nedidelės vibracijos persiduoda į vairą ir pedalus, kurie pasiekę darbinę temperatūrą išnyksta. Pradėdami žygį matome, kad sklandumas vis dar išlieka, o variklio galia tiekiama gana progresyviai, kiek įmanoma. Nes kaip ir dauguma dyzelinių apie 1.6 litro ir 100-120CV variklių, pastebėjome, kad šiek tiek tingus žemiau 1.500 ratų, nors tai nuo 2.000 kai tikrai stipriai spaudžia.

„Honda Civic“ turi a ECON vairavimo režimas, padedantis taupyti degalus su mažiau jautriu droseliu ir sklandesniu klimato valdymu. Bet kokiu atveju šis 1.6 i-DTEC variklis siūlo gerą atsaką, nors jei ketiname važiuoti keliu ar pakrauti, papildomas atsakas išjungti ekonominį režimą yra įdomi pagalba. Šešių greičių pavarų dėžė turi gerai išskirstytus perdavimo santykius, o tai leidžia priimtiną atsistatymą. Be to, jo valdymas yra beveik skanus, nes yra geroje vietoje, o maršrutai trumpi, tiksliai vedami.

Kalbant apie likusią dalį, „Honda Civic 1.6 i-DTEC“ turi įdomų kompromisą komfortas ir dinamika. „Honda“ modeliai visada tuo pasižymėjo. Vairas, kuris yra neinformatyvus, turi gerą standumą ir yra tikslus, o pakaba yra pakankamai tvirta, kad nebūtų nepatogu. Kūno riedėjimai yra gana santūrūs ir kviečia paspartinti tempą, kol pradės pasirodyti nepakankamas pasukamumas.

Gerinamas matomumas

Tačiau tai ne viskas bus pagyrimas „Honda Civic“. Nors automobilis elgiasi gerai, kai važiuojame pasigesime geresnio matomumo gale. Galinės dalies dizainas leidžia bagažinei turėti neįtikėtiną tūrį, tačiau ji taip pat kritikuojama dėl savo dizaino. Neigiamas dalykas yra tai, kad dizainas ne tik nepatinka, bet ir kenkia funkcijai.

Galinis langas yra padalintas, o matomumą į galą mažina ta dalis, kurioje jis keičia polinkį, kur pilotus jungia trečiasis stabdžių žibintas. Teks priprasti prie horizontalios zonos, kurioje nematysime, nors taip, naktį mums nereikės šviesai jautraus vidinio veidrodėlio, nes automobilių šviesas dažnai uždengs šis miegamasis. Didžioji mėnulio dalis per daug pasvirusi kad būtų galima matyti, o valytuvą beveik reikia išnaudoti.

C statramstis taip pat yra gana storas ir manevruojant ar kai kuriais atvejais gali pabloginti matomumą. Priešais automobilių stovėjimo aikštelę turime parkavimo kamerą, esančią borto kompiuterio ekrane. Dydžio pakanka (irgi nelabai), bet fotoaparato vaizdas per daug kontrastingas o saulėtomis dienomis sunku aiškiai matyti. Jei saulė patektų tiesiai į ekraną, parkavimas prie ausies visada yra pasirinkimas, nes ši Sport apdaila neturi parkavimo jutiklių.

taupantis automobilis

Tačiau, be jokios abejonės, vienas iš labiausiai stebinančių šio variklio aspektų yra jo suvartojimas. Nepraktikuojant jokio efektyvaus vairavimo, beveik 2.000 kilometrų bandymo metu gauti skaičiai buvo atvirai geri. Nors didžioji jo dalis buvo važiuojama greitkeliu, vidutinės sąnaudos baigėsi 5,4 litro kai grąžinome automobilį į markę. Žemiausias rekordas buvo pasiektas kelionėje iš Madrido į Vitoriją A-1 ir N-1, su 4,5 litrų pagamintas iš kuro. Greitkeliuose ir greitkeliuose, priklausomai nuo sąlygų, bus nuo šio skaičiaus iki penkių litrų.

Mišriuose maršrutuose sunaudojimas bus sumažintas maždaug penkiais litrais, o jei pateksime į miesto eismą, suvartojimas, kaip ir tikėtasi, išaugs. Tačiau norėčiau įsitikinti, kad tikrai sunku pasiekti didesnę nei šešių litrų vidurkį ir tai be praktikuojamo efektyvaus vairavimo. The „Stop & Start“ Jis buvo aktyvuotas viso bandymo metu ir tiesa ta, kad tai labai padeda taupyti degalus. Taip išties, ne toks rafinuotas kaip kad PSA ir sustojus bei paleidus jis truputi staigesnis, be to nelaiko vairo stiprintuvo kai mus sustabdo.

Rytoj šio įdomaus kompakto testą užbaigsime įrangos, variklių ir kainų apžvalga, kad rastume įdomiausią „Civic“. Savo verdiktu taip pat išbandysime užsegimą.