Per pastaruosius 2019 metus davėme jums daug „skardinės“ su sling e, prašmatnus elektros komunalinis. Laikas praėjo ir dabar jį galima įsigyti prekės ženklų atstovybėse. Prisipažįstu, kad labai norėjau paimti į rankas ir... pagaliau galėjome tai išbandyti!
Šis „Honda e“ nebus automobilis, kurį dažniausiai matome gatvėse. Tai labai ypatingas produktas, aukštos kokybės ir aukštos technologijos, bet, deja, taip pat aukšta kaina dėl savo dydžio ir savarankiškumo. Žinoma, jūs turite nuimti skrybėlę Honda nes tai tikrai patrauklus elektromobilis.
neoretro, ir labai "pintón"
Kaip matote visuose paveikslėliuose, kurie pridedami prie šių laiškų, „Honda e“ yra automobilis tikrai traukiantis akį. Tiesą sakant, mūsų kelyje buvo daug žvilgsnių. Japonijos įmonė pasirinko dizainą neo retro. Pripažįstu, man patinka jo stilius.
Mes turime suapvalintos formos, mažai elektros laidų, 5 durų kėbulas be viršutinių rėmų, kameros vietoj tradicinių veidrodėlių, įleidžiamos durų rankenos, dviejų spalvų kėbulas, stoglangis, 17 colių ratai su Michelin Pilot Sport 4S padangomis, LED apšvietimas ir, žinoma, DGT ZERO emisijos lipdukas ant priekinio stiklo.
Ir visa tai komunaliniame automobilyje, kurio išoriniai išmatavimai yra 3.895 mm ilgio, 1.750 1.512 pločio, 2.530 1.520 aukščio ir XNUMX XNUMX mm ratų bazės. Paruoštos eksploatuoti jo svoris yra XNUMX kilogramų, nors prie vairo jis jaučiasi daug lengvesnis.
Ar lengva gyventi su šešiais ekranais salone?
Jei jūsų dėmesį patraukė išorinis dizainas, pasiruoškite interjeras. Tai visiškai revoliucinga; tiek, kad jis labiau atrodo kaip prototipas su tam tikru futurizmu, o ne į jau parduodamą automobilį. To buvo imtasi minimalizmas, bet kartu su svarbia technologine apkrova.
Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad turime a prietaisų skydelis su ne mažiau kaip penkiais ekranais. Du iš jų tarnauja kaip galinio vaizdo veidrodžiai, už vairo esantis yra prietaisų skydelis, o kiti du skirti informacijos ir pramogų sistemai bei įvairiems automobilio nustatymams.
Prie šių penkių ekranų reikia pridėti vidinis veidrodis, kuris gali veikti tiek tradiciniu būdu su veidrodžiu, tiek projektuojant galiniame lange esančia kamera surinktą vaizdą. Taip, iš viso yra šeši ekranai.
Nors gali atrodyti priešingai, sistemos ekranų tvarkymas informacinė pramoga Tai paprasta, kai tik susipažinsime su išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių naudojimu. Jie turi labai panašią sąsają. Taip pat jie greiti ir tikslūs. Vienu spustelėjimu galite lengvai perduoti informaciją iš vienos vietos į kitą.
Priešingu atveju dizainas apskritai yra gana originalus. Jame naudojamos ne pačios aukščiausios kokybės medžiagos, tačiau tiesa ta, kad daugumoje jų prisilietimas malonus, o derinimai lyg ir neblogi. Svarbi detalė – kondicionieriaus valdymas atliekamas ruletės ir fizinių mygtukų pagalba, kas, man atrodo, pasisekė.
Taip, žaidimų konsolę galite žaisti įkrovimo metu
Jei norite būti komunaliniu automobiliu, yra keletas skylių smulkiems daiktams sudėti. Žinoma, pavyzdžiui, mes neturime centrinio porankio. Tačiau mes turime 230 voltų kištuką, 12 voltų lizdą, USB prievadus ir net HDMI įvestį, kad galėtume žaisti vaizdo žaidimų konsolę pagrindiniame ekrane, kai, pavyzdžiui, įkrauname automobilį.
tiesiai užpakalinėje erdvėje
Erdvė, esanti priekinės sėdynės Tai tinka normalaus dydžio suaugusiems. Tiesą sakant, ši pirmoji eilė yra daug erdvesnė, nei galima manyti žiūrint iš išorės. Vairavimo padėtis gera, be kita ko, todėl, kad vairas turi aukščio ir gylio reguliavimą. Ne visi tokio dydžio automobiliai jį turi.
Vėlesni kvadratai yra kritiškesni, nors tai irgi nėra 2+2. Privažiavimas nėra geras, nes, nors durys turi gerą atsidarymo kampą, tarpas tarp centrinio statramsčio ir rato arkos nėra didelis. Įėjus į vidų, atstumas iki kelių yra per mažas. Savo 1,76 metro ūgio aš jau šepečiu priekinį atlošą. Galvai yra šiek tiek daugiau maržos, bet nėra apie ką rašyti namo.
Prie to turime pridurti, kad grindys yra šiek tiek pakeltos, palyginti su sėdynės aukščiu. Tai reiškia, kad keliai yra aukščiau nei klubai, o tai yra šiek tiek nepatogu, bet ir nekelia nerimo, nes tai nėra automobilis ilgiems atstumams. Beje, šis „Honda e“ patvirtintas tik keturiems keleiviams.
Talpykla bagažinė Ten irgi nelabai yra. Mes turime tūris 171 litrai. Užteks neštis porą rankinio bagažo ar kassavaitinio apsipirkimo, bet ne daugiau. Panašiai, Kadangi automobilis su miestietišku požiūriu, tai taip pat nėra didelė problema Mano požiūriu.
136 arba 154 CV, jūs pasirenkate
Šią elektrinę komunalinę transporto priemonę galima įsigyti su dviem galios lygiais. Viena vertus, yra Honda e, kuris išvysto 136 CV, o iš kitos - Honda e Advance, kuris suteikia 154 CV. Bet kokiu atveju sukimo momentas visada yra 315 Nm, o maksimalus greitis – 145 km/h (elektroniškai ribojamas).
Turime nuolatinės srovės elektros variklį ir ličio jonų akumuliatorių, kurio talpa 35,5 kWh. Jų Patvirtinta autonomija yra 222 kilometrai abiejų galių, tačiau versijų su 210 colių ratais atveju jis sumažinamas iki 17 kilometrų.
Prie vairo: visada su šypsena
„Honda e“ lengva vairuoti, bet kartu ir smagu. Mūsų atveju išbandėme Advance versiją su 17 colių ratais. Logiškai mąstant, jo pageidaujama aplinka yra miestas, kuriame jis elgiasi nepriekaištingai.
Padedame koją ant stabdžio, „užvedame“ užvedimo mygtuku ir ieškome pavarų perjungiklio. Centrinėje srityje turime keletą įdomaus dizaino mygtukų. Paspaudžiame „D“, atleidžiame elektrinį stovėjimo stabdį ir pradedame žygį. Kaip ir visose elektrinėse, pabrėžiamas mechaninio triukšmo nebuvimas.
Pradėjome judėti po miestą ir iš pradžių pastebėjome, kad pakabos filtrai labai gerai nelygumų, šulinių dangčių, duobių ir kitų reljefo nelygumų. Nepaisant to, nesijaučia kaip minkštas automobilis sustabdymo. Kadangi akumuliatoriai yra apatinėje dalyje ir didelis važiuoklės tvirtumas, jis pasiekia tą kompromisą, kuris taip buvo pasiektas.
Dėl supuesto, su 145 elektriniu CV galiniuose ratuose labai lengva judeti judriai. Labai mažai šiluminių automobilių galėtų sekti mus išvažiuojant iš šviesoforo. Atrodytų nesąmonė, bet sankryžoje arba įvažiuojant į žiedinę sankryžą, kai yra nedidelis tarpelis, tai labai vertinama.
Kameros labai geros, bet geriau su veidrodėliais
Prie to reikia pridurti, kad posūkio spindulys labai mažas, todėl leidžia manevruoti labai mažose vietose. Tačiau problema kyla kalbant apie matomumą per jo kameras, kurios veikia kaip veidrodis. Mano požiūriu, ir nors tai gali būti pritaikymo reikalas, man labiau patinka tradiciniai veidrodžiai, o ne šie fotoaparatai.
su šiomis kameromis neįvertinamas lauko gylis ir labai sunku suskaičiuoti atstumusNors vaizdo kokybė labai gera. Statant automobilį geriau vadovautis beveik vien artumo jutikliais ir vaizdu iš viršaus, kurie suteikia labai gerą kokybę. Beje, nemanau, kad tokio tipo fotoaparatai yra geras sprendimas galinio vaizdo veidrodžiams.
Kaip ginatės už miesto ribų?
Per šį testą negalėjau kur nors nueiti kalnų ruožas kad pamatytumėte, ką sugeba ši maža elektrinė užgaida. Sportinis vairavimo režimas kad vairas priaugtų šiek tiek svorio, o variklis reaguotų didesne galia. Kaip jis elgsis?
Sąžiningai ir nors atrodo, kad „Honda“ nenorėjo sutelkti dėmesio į tai, sportiškas vairavimo elgesys yra labai geras. Tiesa, važiuojant tam tikru greičiu ir gana stačiame pravažiavime 145 AG tokio sprogstamojo smūgio neduoda. Bet tai logiška. Man labai patiko važiuoklė ir posūkiai, pasižymintys labai dideliu sukibimo pajėgumu. Prie to prisideda ir Michelin Pilot Sport 4S.
Jis per daug neduoda arbatpinigių, labai greitai pakeičia palaikymą ir turi geras gaires. Žinoma, nepaisant to, kad esate gale, nesitikėkite išeiti iš posūkių „pusės“. Norint sudaryti gerą komplektą, reikėtų šiek tiek informatyvesnio adreso ir sėdynių su daugiau šoniniu sukibimu.
Tačiau dienos pabaigoje akivaizdu, kad jo dėmesys nėra skiriamas „susitvarkyti“. Bet kuriuo atveju, „Honda“ galėtų rinktis sportiškesnį variantą su labai mažais reguliavimais, nors nemanau, kad tai šiuo metu jo planuose.
Mes taip pat išėjome greitkelis. Stebėtinai, ir toliau demonstruoja puikų nusiteikimą ir kontrolės jausmą. Neturime to jausmo, kad esame parduoti, kaip dažnai būna su kitais panašaus dydžio automobiliais. Kitas svarbus momentas – net važiuojant 120 km/val., tai vis tiek yra modelis. labai gerai izoliuotas akustiškai. Žinoma, reikia atsižvelgti į tai, kad autonomija mažėja greičiau nei mieste; dar labiau, jei įjungsime oro kondicionierių.
Vartojimas Honda ir Advance
Nors tai nebuvo ilgalaikis bandymas, norėjome patikrinti suvartojimą. Atminkite, kad jie bus šiek tiek orientaciniai ir kad įprastomis sąlygomis jie turėtų būti labiau apriboti. Nukeliavome 135 kilometrus, atspindėdami a vidutinės sąnaudos 18,6 kWh/100 km.
aš manau natūralesniu vairavimu, be tiek daug pagreičių, kad būtų galima kelis kartus patikrinti mechanikų atsaką, bus įmanoma sumažinti šį skaičių, kol jis pasieks apie 15 ar 16 kWh/100 km. Todėl matau galimybę vienu įkrovimu nuvažiuoti apie 200 kilometrų, nors taip skubinti autonomijos niekada nepatartina.
Išvados
„Honda e“ nebus didelės apimties automobilis; o pagrindinė priežastis yra ta, kad jis nenori būti. Tai brangus automobilis, palyginti su kitais erdvesniais ir autonomiškesniais modeliais.
Greičiausiai „Honda e“ klientas turi kitą automobilį ilgiems atstumams, didelę perkamąją galią ir įsigyja šią transporto priemonę, kad galėtų judriai judėti mieste, modeliu, kuris labai skiriasi nuo daugumos.
Honda įranga ir
Honda ir
- Įspėjimas apie priekinį susidūrimą
- išmanusis greičio ribotuvas
- Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
- Pagalba išlaikant juostą
- adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
- Kelio ženklų atpažinimas
- Protingas atidarymas ir paleidimas
- odinis vairas
- Vairavimas vienu pedalu
- Vairavimo režimai
- Elektrinis stovėjimo stabdys
- Kintamasis pagalbinis vairavimas
- Išmanusis informacinis ekranas
- Kameros sulaikymui valdyti
- 12 voltų lizdas
- automatinė klimato kontrolė
- Lietaus ir šviesos jutiklis
- Išoriniai veidrodėliai su kamera
- Priekiniai ir galiniai langai
- šildomos priekinės sėdynės
- parkavimo davikliai
- atbulinės eigos kamera
- Radijas DAB
- 6 garsiakalbiai
- 12 colių dvigubas ekranas
- vairo valdikliai
- Stoglangis (neužtraukiamas)
- Pilnas LED apšvietimas
- automatinės tolimosios šviesos
- pradūrimo taisymo rinkinys
„Honda e Advance“ (pridedama)
- Aklosios zonos pagalba su galinio kryžminio eismo įspėjimu
- Vidinis veidrodis su kamera
- Multiview sistema (360 laipsnių kamera)
- Priekinis stiklas su atitirpinimo aparatu
- šildomas vairas
- parkavimo pagalba
- 8 garsiakalbiai, žemųjų dažnių garsiakalbis ir aukščiausios kokybės garso įranga
Honda kainos ir
| Versija | kaina |
|---|---|
| Versija | kaina |
| Honda ir | 34.390 € |
| honda e advance | 37.390 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 3.5 žvaigždutės įvertinimas
- Labai gera
- honda e advance
- Peržiūra: Diego Avila
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- neoretro dizainas
- technologinė apkrova
- Puikus judrumas mieste
Contras
- Didelė kaina už dydį ir autonomiją
- Kameros vietoj veidrodžių
- Tinkamas galinės dalies erdvumas
Galerija Honda e
Daugiau informacijos apie šį modelį
- Aikštės 4
- Galia 136-154 AG
- Vartojimas 18 l/100km
- Įvertinimas 4,2