Išbandykite „Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style“

Kompaktiškų modelių segmentas yra vienas perkamiausių mūsų šalyje (apie 20 %) ir todėl vienas konkurencingiausių. Testo pagrindinis veikėjas yra Hyundai i30 Fastback – modelis, kuris, nepaisant to, kad su mumis buvo tik 11 metų, sugebėjo nugalėti vartotojus prieš tokius veteranus kaip Honda Civic o el Volkswagen Golf ".

Nuo pat premjeros 2007 m. „Hyundai i30“ visada turėjo hečbeko kėbulą ir šeimą, kas padidino jo praktiškumą. Po 11 metų pietų korėjiečiai pristato brandesnę ir patobulintą trečiąją kartą su dviem naujais variantais, i30N, galingiausias ir i30 Fastback, apie kurį kalbėsiu toliau.

šeimos linijos

Europietiškesnės formos, atitinkančios šių dienų tendencijas, modernesnės ir stilizuotos, taip nutiko įvairiose evoliucijose „Hyundai i30“ per savo 11 gyvenimo metų. Trečioji karta yra ta, kuri, be jokios abejonės, įgijo daugiausiai pokyčių tiek išorėje, tiek viduje, taip pat įgavo asmenybės.

Akivaizdu, kad priekis yra ta dalis, kurioje pateikiama mažiausiai pokyčių, palyginti su hečbeko variantu. Jis turi apverstas šešiakampes groteles su chromuotais rėmais, būdingas šiam modeliui nuo antros kartos. Šonuose randame dienos šviesos diodus, o viršutinėje dalyje – pagrindinius žibintus.

Šone atsiskleidžia tikrasis Hyundai i30 Fastback siluetas.. Iki B statramsčio vargu ar yra kokių nors reikšmingų pakeitimų, tačiau būtent nuo ten rasime gražesnį C statramstį, kuris baigiasi mažu spoileriu, kur baigiasi 4,45 metro ilgio. Maitinimo linija prasideda nuo priekinių žibintų ir baigiasi prie galinių žibintų. Ši briauna kartu su apatine, jungiančia abi duris, apibūdina brandų ir banguotą šios naujos kartos dizainą.

finišuoja už nugaros, randame keletą labai horizontalių linijų, kurios pilotų dėka sukuria pločio pojūtį gale, kurias jungia linija, kurioje taip pat randame Hyundai logotipą ir nedidelį užrašą „Fastback“, kuris aiškiai parodo variantą, kurį mes vairuoja

Apskritai, asmeniškai tai man patinka net labiau nei kompaktiška versija. Gatvėje tai gali būti išvaizdos magnetas, viena vertus, nes tai naujas variantas ir pas mus vis dar mažai matomas, o kita vertus, nesiruošiu sumenkinti ir i30 Fastback linijų. Apskritai jis segmentui suteikia naujų ir novatoriškų formų ir manau, kad tai didelis pokytis, palyginti su ankstesne karta.

Daugiau to paties?

Tie, kurie turėjo galimybę pamatyti i30 kompaktinio ar universalo interjerą, greitai supras, kad bent jau priekinėse sėdynėse mažai arba nieko nesikeičia, palyginti su Fastback variantu. 3-iosios kartos Pietų Korėjos modelio linijos yra gerai organizuotos, kur randame du aiškiai apibrėžtus aukščius.

Viena vertus, vairuotojo vietoje, prietaisų skydelis apjungia analoginę greičio ir apsukų skaitiklių dalį su centriniu ekranu, jau įprasta segmento modeliuose, kuriame rasime visą reikalingą informaciją kelionei, nuo informacijos ir pramogų sistemos iki padangų slėgio. per vairavimo priemones. Visa tai valdoma skirtingais ant vairo esančiais mygtukais, iš kurių taip pat galime reguliuoti pastovaus greičio palaikymo greitį, muzikos garsumą ar atsiliepti į skambučius.

Informacijos ir pramogų sistema rodoma 8 colių ekrane, esančiame prietaisų skydelio centre. Nesu didelis tokio tipo plokščių, „įmontuotų“ centrinėje konsolėje, gerbėjas, tačiau „Hyundai“ sugebėjo nelaužyti dizaino logikos, taip pat pastatydamas jį į vairuotojo matomumui palankią padėtį. Jis turi keturis sparčiuosius klavišus (radijo, medijos, žemėlapio ir navigacijos) ir veikia greitai bei intuityviai. palaiko „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“., todėl visą laiką būsime prisijungę prie savo išmaniojo telefono.

Sėdynės yra visiškai orientuotos į patogumą. Jie labai gerai atlieka savo darbą. Nors jie nėra patys tinkamiausi greitam tempui vingiuotuose keliuose, jie labiausiai tinka ilgoms kelionėms ar kelionėms po miestą, aplinką, kuriai šis „i30 Fastback“ skirtas. Nepaisant to, kad jų apmušalai tikriausiai nėra patys patraukliausi (spalvų skoniams), jie yra gerai pastatyti, o taip pat Style versijoje jie turi elektrinį reguliavimą vairuotojui ir keleiviui, taip pat juosmens reguliavimą pirmajam.

Toliau eidami per centrinį tunelį, pavarų svirtį randame, mano nuomone, kiek blankią. Jo dizainas apsiriboja pianino juodu plastiku viršuje ir raudonomis siūlėmis apačioje. Galbūt jie galėjo įtraukti Hyundai logotipą, kuris suteiktų šiek tiek daugiau prieskonio šiai svarbiai transporto priemonės daliai. Paprastos serverio anotacijos. Kalbant apie funkcionalumą, jis yra greitas ir lengvas, ką vertinsime visą dieną. Iš šios vietos galime pakeisti važiavimo režimą, „Start/Stop“ sistemos ir statymo pagalbinių priemonių, „Style“ versijos, galinės kameros ir parkavimo jutiklių atjungimas.

Didesnis pritaikymas gyventi, nepaisant C statramsčio

Pirmas dalykas, apie kurį galime pagalvoti apie greitaeigį kėbulą, yra tai, kad jo vidinė erdvė bus pažeista siekiant drąsesnio ir sportiškesnio dizaino.. Turiu pasakyti, kad vartotojui pėsčiomis, kuris naudosis transporto priemone trumpoms ar vidutinėms kelionėms ir kai kurioms atsitiktinėms kelionėms, Hyundai i30 Fastback puikiai atlieka savo misiją.

„i30 Fastback“ interjeras siūlo a gera erdvė keleiviams tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse. Sumažinta centrinė konsolė suteikia didesnį vairuotojo ir keleivio laisvės pojūtį, kurį dar labiau sustiprina vieno aukščio prietaisų skydelis. Priekiniai keleiviai taip pat turės daugybę daiktadėžių, esančių po konsole, taip pat iškart už pavarų svirties.

Dažniausiai tokio tipo kėbuluose pagal vidinę erdvę labiausiai pažeidžiamos galinės sėdynės, tačiau „Hyundai i30 Fastback“ jos matmenų daugiau nei pakanka maždaug 1,75–1,85 metro ūgio žmogui. Galbūt labiausiai pakenks vieta galvai dėl aukščio sumažėjimo dėl stogo kritimo.. Kaip įprasta segmente, centrinė sėdynė bus naudinga skubiai, nes jos plotis ir patogumas yra daug mažesni nei šoninių sėdynių.

Galiausiai, bagažinė. Dėl „Fastback“ kėbulo dažnai pastebima, kad ši transporto priemonės dalis gerokai sumažinta, tačiau šiuo atveju padaugėjo mūsų išbandytos hečbeko versijos.. Konkrečiai, bagažinės talpa nuo 395 litrų kompaktiškojo iki 450 litrų Fastback.. Jo formos yra kubinės, tai leis geriau laikyti daiktus. Labiausiai neigiama dalis yra pakrovimo angos aukštis, detalė, kurią atsveria vartai, o ne bagažinės dangtis.

Varikliai

Šiuo metu Hyundai i30 Fastback turi du mechaniniai variantai, kurie abu naudoja benziną. Mažiausias variklis yra 1.0 trijų cilindrų turbokompresorinis variklis, kuris siūlo 120 arklio galių ir 172 Nm sukimo momentą. Galingiausias variklis, bent jau iki atvykimo variantas N, yra tas, kurį mums pavyko išbandyti – 1.4 litro keturių cilindrų, išvystantis 140 arklio galių ir 242 Nm sukimo momentą.

Kalbant apie pavarų dėžes, nustatėme, kad 120 arklio galių variklis gali būti sujungtas tik su 6 greičių mechanine pavarų dėže, o 140 arklio galių variklis gali turėti tą pačią mechaninę arba 7 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Tai 140 arklių, ar reikia daugiau?

Tinka kasdieniam naudojimui, tylus ir labai gerai reaguoja. Plačiąja prasme taip skirsčiau 1,4 litro 140 arklio galių „Hyundai i30 Fastback“ variklį, kurį man teko išbandyti. Bet aš išsamiau pateiksiu šią išvadą, todėl mes čia esame.

Atsižvelgiame į tai, kad „i30 Fastback“ yra ne sportinei aplinkai, o kasdieniam naudojimui skirta transporto priemonė. Šiuo atžvilgiu Pietų Korėjos sedanas daugiau nei pateisina visus lūkesčius. Dėl praktiškai nepastebimų pavarų perjungimų, kuriuos užtikrina dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė, jo veikimas tiek miesto aplinkoje, tiek greitkeliuose yra tylus važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu ir sklandžiai.

Vienas iš šio tipo pakeitimų privalumų, skirtingai nei CVT, yra tai, kad jis neperkelia variklio apsukų ir, nepaisant to, kad pokyčiai nėra tokie sklandūs, kaip tokio tipo dėžėse, „Hyundai i30 Fastback“ DCT pavaras perjungia greitai ir efektyviai, arba automatiniu režimu, arba per mentes, esančias ant vairo.

Sporto aikštelėje, kaip sakiau, tai nėra tam skirta transporto priemonė, taigi jo variklis ypač neišsiskiria sprogstamumu, jis apsiriboja viso reikalingo sukimo momento tiekimu esant mažam greičiui (apie 2.000 apsisukimų), o didžiausia jo galia, tie 140 arklių, pasieks, kai pasieks apie 6.000 apsisukimų. Nepaisant to, tie, kurie jaučia poreikį sukti pakaitomis vingiuotais keliais, galės mėgautis „i30 Fastback“ iš dalies dėl gero dinamiško elgesio, apie kurį kalbėsiu vėliau, dėka.

Vartojimas

Mūsų nebestebina, kad sunaudojimas, kurį gauname atlikdamas testus, mažai arba visai nesusijęs su skirtingų prekių ženklų suvartojamomis sąnaudomis, bet taip. džiaugiamės matydami, kad šie patvirtinti rezultatai mažai skiriasi nuo mūsų. Taip atsitiko mums su „Hyundai i30 Fastback“, kurie apskritai yra maždaug 1 litru didesni nei deklaravo Pietų Korėjos įmonė.

sportinis komfortas

Mes gilinamės į dinamišką elgesį, atkarpa, kurioje jis patobulintas kompaktiškų ir pažįstamų variantų atžvilgiu dėl naujo pakabos sistemos reguliavimo, 15 % kietesnis. Tai pagerina jo dinamišką elgesį važiuojant vingiuotais keliais arba greitai keičiant atramą. Kita vertus, toks suspensijos sukietėjimas per daug nedaro įtakos duobių ar prastos būklės dangų filtravimui.

Jo dėmesys yra aiškus, daugiau komforto ir mažiau sportiškumo, ir tai yra vertinama vairavimas mieste. Sutelkus dėmesį į šią aplinką, sumažintas 10,6 metro posūkio spindulys, kuris yra šiek tiek mažesnis už segmento vidurkį, yra vienas geriausių „i30 Fastback“ pranašumų, kuris su savo 4,45 metro lengvai išsiskleidžia mieste.

Be to, jūsų adresas, nors ir tiesioginis, mano skoniui labai padeda ir nepateikia tikslios informacijos vairuotojas to, kas vyksta ant šaligatvio. Tai ir toliau vyksta sportiniu režimu, kuris koreguoja variklio fokusavimą ir šiek tiek sugriežtina vairo valdymą. Nepaisant to, kaip sakiau viso bandymo metu, tai nėra transporto priemonė, orientuota į kreivių braižymą, o į patogesnį patekimą iš taško A į tašką B.

Bene neigiamas „Hyundai i30 Fastback“ momentas yra jo matomumas gale. Tai bene labiausiai šio sportiško sedano kėbulo paveikęs aspektas – galinio stiklo paviršius yra labai mažas ir, pavyzdžiui, jei pas mus būtų motociklininkas, šalmo nepamatytume, kad gautum idėją. Kita vertus, bent jau „Style“ apdailoje parkavimosi pagalbinės priemonės palengvins gyvenimą tiems, kurie nėra labai susipažinę su statymo ritualu.

„Hyundai i30 Fastback“ įranga

ryšys

• galinė parkavimo kamera
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
• Starto įkalnėje valdymas
• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• 16" lengvo lydinio ratlankiai
• Elektra sulankstomi ir reguliuojami veidrodėliai
• automatinis šviesos jutiklis
• Juostos keitimo sistema
• aktyvioji tolimųjų šviesų sistema
• Priekinio susidūrimo įspėjimo sistema
• Informacijos ir pramogų sistema su 8 colių jutikliniu ekranu ir Android Auto bei Apple CarPlay

Klass

Pridėti prie nuorodos:

• Daugiafunkciai rankiniu būdu reguliuojama vairuotojo ir keleivio sėdynė

Tecno

Pridėti į klasę:

• fin tipo stogo antena
• Vairuotojo sėdynė su juosmens reguliavimu
• Garso sistema su 6 garsiakalbiais
• LED tipo priekiniai žibintai
• 17" lengvo lydinio ratlankiai
• juodas grilis
• galinis parkavimo jutiklis

PASIRINKITE:

Pridėti Techno:

• Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu
• Medžiaginės/odinės sėdynės
• mobilusis belaidis įkroviklis
• LED galiniai žibintai
• elektrinis stovėjimo stabdys
• 18" lengvo lydinio ratlankiai
• beraktė užvedimo sistema
• Aklosios zonos aptikimo sistema
• AEB autonominė avarinio stabdymo sistema
• Imobilizacijos sistema (Auto Hold)
• atidaromas stoglangis
• „TomTom“ paslaugos tiesiogiai

Hyundai i30 Fastback kainos

Redaktoriaus nuomonė

„Hyundai i30 Fastback“ nuotraukų galerija