Išbandykite „Hyundai i30 Turbo“ – nedrąsų pirmąjį puolimą

Tuo metu, kai ekranai verti daugiau nei pojūčiai, spalvos – daugiau nei garsas ir kai chuliganus tyčiojasi efektyvūs klasės vaikai, Korėjos prekės ženklas išdrįsta padėti ant stalo kompaktiškas vitaminas. Ir tai yra tai, kad jie galėjo pasirinkti hibridinį variantą ar net visiškai elektrinį, bet ne, jie pasirinko benziną ir emociją, kad sukonfigūruotų savo naują versiją, Hyundai i30 turbo, modelį, kurį galėjome išbandyti nacionaliniame pristatyme spaudai.

Ponios ir ponai, prieš apsigyvendami su šia nauja Pietų Korėjos kompaktiško asortimento alternatyva, leiskite jums priminti, kad mūsų laukia Pirmasis „Hyundai“ puolimas prieš sportinį C segmentą. Taip, tai dar vienas priešas gerai žinomiems „Ford Focus ST“, „Volkswagen Golf GTi“ ar „Renault Mégane RS“. Neseniai prie jos prisijungė gauja Peugeot 308 GT.

Tai, be jokios abejonės, rizikingas statymas, dėl konteksto, kuriame jis gimė, nors, pažvelgus iš kitos pusės, tai nelabai. Nors numatoma pardavimų apimtis nėra didelė, galimybė su šiomis savybėmis suteiks jėgų į Hyundai i30 asortimentas, stiprinant prekės ženklo įvaizdį ir, kodėl gi ne, pritraukiant skirtingų pomėgių auditoriją. Be to, pradinė kaina, nuo 25.500 XNUMX eurų, mažų mažiausiai patraukli.

Gerai išstudijuoti sportinio meistriškumo potėpiai teptuku

Tačiau mes negalime parduoti patiekalo prieš tai nepabandę. Ir dėl šios priežasties sakau, kad pirmiausia su dideliu susidomėjimu atvykstu į pristatymą, kurį „Hyundai“ parengė Madride. Prieš atvykdamas į registratūrą, akis į akį susiduriu su eile i30 Turbos. Iš pirmo žvilgsnioAtrodo, kad jie pasistengė palikti kompaktišką „dailininką“. Ir būtent šioje rinkoje įsimyli ne tik širdimi, bet ir akimis.

Atkreipiu dėmesį į keletą smulkmenų. Priekinis buferis, esantis žemiausioje dalyje, rodo a raudona juostelė intensyvus, plačiai naudojamas šios klasės modeliuose. Savo ruožtu, pažvelgus aukščiau, galima pamatyti, kaip jos papuošė groteles chromuotu rėmu. Taip pat matyti, kaip jie sumažino bendrą transporto priemonės aukštį, įrengdami a specifinė pakaba šiai versijai.

Nekantrauju ir atsilieku, dalis, kuri tokio tipo automobiliui gali duoti daug energijos, jei gamintojai žino, kaip su ja dirbti, pavyzdžiui, su patrauklia išmetimo anga. Šiuo atveju, kaip ir su kitais tikriniais vardais, ši sritis mane įtikina labiau nei priešakyje esanti, leidžianti mane nunešti du išmetimo vamzdžiai abiejose juodai dažyto difuzoriaus pusėse, kuris, beje, taip pat turi raudoną juostelę.

Iš „Hyundai Spain“ rankos sužinojęs naujojo „i30 Turbo“ detales, pagaliau galiu paimti raktelį ir užlipti ant jo. Interjeras lygiai taip pat nori palikti savo smėlio grūdelį šioje versijoje ir iš pradžių tai pasiekia dėl tam tikrų sportinės sėdynės ir aliuminio pedalų lenta. The raudonų tonų buvimas Liūdnai pagarsėjęs, puošia svirties rankenėlę, kontrastingas siūles ir apdailina sėdynes.

Mažas triukšmas ir ne per daug riešutų

Atrodo, kad Azijos prekės ženklas žino, kad pirmas įspūdis yra svarbus, bet abejoju, kad jie mano, kad tik su juo jie laimės žaidimą. Kai kalbame apie pojūčiai, sportiškumas, veržli širdis ir kūnas, norintis praryti kiekvieną išlinkimą, yra tai, kas privers jūsų plaukus nustos gulėti ant odos. Taigi, aš nebeverčiu tavęs gaišti laiko, nei tu, nei aš, ir aš pradedu.

„Hyundai i30 Turbo“ žarnose jie sumontavo 1.6 litro T-GDi variklis kuriai sukurti naudojamas kompresorius ir tiesioginis įpurškimas 186 arklio galių. Tai tas pats variklis, kurį galime pamatyti ir Veloster Turbo, arba Kia Pro_Cee'd GT, nors pastarasis išvysto 204 AG. A priori tai atrodo ribota galia, nors prieš tai turime su juo pasikalbėti akis į akį.

Šis liūtas mažai riaumoja arba, jei mane pastūmei, visai neriaumoja. Jų garsas ne tai, sakykime, erzina. Panašu, kai jie groja tavo mėgstamą dainą, o kažkas sumažina garsą. Atdedu melodiją ir ruošiuosi dėti pirmas. Čia aš turiu pasveikinti prekės ženklą. The svirties prisilietimas jis yra išskirtinis, tikslus ir tiesioginis. Kokybė, kuria ir toliau mėgaujuosi įveikusi daugiau kilometrų.

Ir atėjo laikas nusiimti pavadėlį ir leisti jam laisvai bėgti. Palikus miesto chaosą, laikas iš šio mechaniko išspausti daugiau. Pirma, antra, trečia, valdyti šią šešių greičių pavarų dėžę yra lengva. Taip pat, atvirai kalbant, su šiuo „Hyundai i30 Turbo“ lengva važinėti. The adresas Jis yra tiesesnis nei jo diapazono brolis, o jo nuotaika yra nepaprasta.

Nors geros naujienos čia ir baigiasi. Negaliu pasakyti, kad mane sužavėjo to energija variklisNetgi tai mane kuteno. Yra linijinis Tai nepalieka vietos beprotybei. Jis atrodo kaip tas tėvas, kuris nepaliaujamai skambina sūnui vidury vakarėlio. Aš irgi nesakysiu, kad nebėgtum, nes jis tikrai nebėga, bet jo trinktelėjimas tavęs net negąsdina, ir taip yra todėl, kad jis su turbokompresoriumi.

Ne visada svarbiausia yra širdis

Visą testo veikėją neša jo didysis dinamines galimybes. Aš net nesugebėjau jo kutenti šlapioje vietoje ar atlikti avarinių manevrų. Ir ne, aš neišprotėjau, tai yra tai, kad esu RACC patalpose, paniręs į bandymus, kuriuos paruošė „Hyundai“, kad galėtume išstumti savo automobilius iki galo. Kai kurie pratimai, kurie, be daugiau, yra labai patrauklūs.

Kai žaidimas baigėsi, atėjo laikas sustoti užpildyti skrandį. Būtent čia turėjau galimybę ramiai pabendrauti su Hyundai Ispanijos žmonėmis. Nepaisant to, kad jų „i30 Turbo“ yra automobilis, su kuriuo galima žaisti, negalėjau jų nepaklausti, ar jie nemano, kad tai per ribota galia. Į tai, atrodo, yra labai padrąsinantis atsakas tiems iš mūsų, kurie myli šį pasaulį, bus galingesnis Hyundai i30 ateityje

Sėdėdamas prie kompiuterio ir galiausiai basas, pateiksiu jums santrauką. Geras pirmasis puolimas su šiuo „Hyundai i30 Turbo“, nors jis yra šiek tiek nedrąsus. Pasiilgau kažko nervingesnio, bet prisipildžiau puikių dinamiškų savybių. Be to, atrodo, kad estetika atitinka, o kaina yra vienas didžiausių patrauklių dalykų, nuo 25.500 XNUMX eurų. Skaičius, kuris padidėja, jei pasirenkame papildomą įrangą, pavyzdžiui, stoglangį ar naršyklę. Jei taikome nuolaidas ir akcijas, kaina tikrai patraukli.