Išbandyti Hyundai Kona hibridinį 141 AG (su vaizdo įrašu)

B segmento visureigių rinka vis dar klesti, todėl automobilių gamintojai ir toliau lažinasi dėl tokio tipo modelių. The „Hyundai Kona“ yra B visureigių etalonas o korėjiečių firma, pasinaudodama šia galimybe, moka ja pasinaudoti labai įdomiais varikliais.

Šią savaitę išbandėme Hyundai Kona Hybrid 141 AG su juoStilių dangaus apdaila, diapazono viršuje. Jame sumontuotas 1.6 AG atmosferinis 105 litro variklis ir 44 AG elektrinis variklis, sujungtas dvigubos sankabos pavarų dėže. Tokiu būdu jūs gaunate DGT ECO etiketė nors įdomiausias yra suvartojimas.

Daug asmeniškumo ir išskirtinumo – toks yra „Hyundai Kona“ dizainas

Mes visi žinome, kad Kona estetika išsiskiria iš įprastoskažkas gali patikti arba nepatikti. Akivaizdu, kad tai patraukia dėmesį. Jo priekis išsiskiria tais pilna LED optika suskirstytas į dvi grupes – didžiulės blizgios juodos priekinės grotelės ir plastikinė apdaila, suteikiančios itin kryžminę išvaizdą.

Jei eisime į šoną, 18 colių ratai labai gražu mano požiūriu. Atitinkamos, didelės ratų arkos pritvirtintos prie stogo strypų blizgios juodos spalvos. Būdami gale, vėl randame pilnus LED pilotus, padalintus į dvi dalis, ir buferį su sidabriniais bagetais.

Gera įranga, naujausios technologijos, bet ne per erdvus

Jau Konos viduje, galime pabrėžti gerą priėjimą prie priekinių sėdynių. Galų gale, tai yra gana aukštas automobilis, o jo vairavimo padėtis taip pat yra aukšta, kad suteiktų dominavimo jausmą. Man asmeniškai ši detalė per daug nepatinka, nes net ir būdama žemiausioje padėtyje man ji vis tiek atrodo kiek nepatogi.

Be jokios abejonės, Korėjos visureigis man labiausiai patinka tai, kad jame yra naujausios technologijos ir gausi įranga. The skaitmeninis prietaisų skydelis yra 10,25 colio, bet jis nėra labai konfigūruojamas. The medijos ekranas taip pat yra iš 10,25 Pulgadas ir jis yra integruotas su Apple Car Play ir Android Auto, nors taip, su kabeliu.

Šioje aukščiausios klasės apdailoje turime „Head-Up“ ekraną

Turiu pripažinti, kad Kona interjero savybės yra daugiau nei priimtinos. Taip, tiesa, jo dizainas gal ir nėra pats įmantriausias, bet viskas turi labai gerą prisilietimą, niekas negirgžda ir neatrodo senamadiškai. Jis daugiausia sudarytas iš minkšto ir kieto plastiko sričių.

Ar tai patogus automobilis turint omenyje, kad tai B visureigis?

Kalbant apie jo patogumas gyventi priekinėse sėdynėse, Tai pakankamai. Man nepatiko, kad net žemiausioje padėtyje aš ir toliau atsiduriu aukštai ir tuoj atsitrenkiu į lubas. Likusiai, sėdynės patogios ir gerai sukimba, bet ilgose kelionėse supranti, kad jos gali būti šiek tiek sunkios.

Taip, aš vertinu, kad turite elektrinis reguliavimas abiejose sedynes, funkcija šildymas ir labai svarbi detalė, jie yra vėdinama. Pastarasis man yra būtinas, jei turime odines sėdynes, nes vasarą tai yra kančia.

Labai gražios galinės sėdynės

Jei eisime į antra sėdynių eilė, Kona nešviečia labai gera erdvė. Turiu paminėti, kad esu labai aukštas žmogus, kurio ūgis 1,94 metro, bet tai nėra normalu plotas įdegti tiesiog mes radome. Sureguliavus priekinę sėdynę pagal mano ūgį, į galines sėdynes patekti praktiškai neįmanoma. Dėl galvos nėra taip, kad turime daug vietos, nes aš nuolat trinu į lubas.

Vidutinio ūgio suaugusiems nepatogumų jie neturės, tačiau visiems, viršijantiems 1,85 metro, turės. Šiaip ar taip, jų yra keletas gražios patogios sėdynės ir jie turi šildymo funkcija šoninėse sėdynėse. Ventiliacijos angų nerandame, bet randame USB tipo lizdą.

Priimtina bagažinė

Jei einame prie bagažinės, Kona kubeliai a 374 litro talpa, neblogai savo segmentui ir automobilio tipui, nors nusileidžia tiesioginiams varžovams. Formos labai kvadratinės, todėl labai patogu dėti daiktus.

Kita vertus, jo dvigubas dugnas yra platus, nes jame nėra atsarginio rato, tačiau, kaip matote nuotraukų galerijoje, kartu su apsaugos nuo pradūrimo komplektu tilps tik smulkūs daiktai.

Už Hyundai Kona vairo

Kaip jau minėjau anksčiau, Kona hibridas arba HEV Jis turi vis dažnesnį mechaniką. Tai 1.6 litro keturių cilindrų atmosferinis variklis, turintis 105 AG ir 44 AG elektrinį variklį. Kombinuota galia yra 141 AG ir 265 Nm sukimo momento, o pavarų dėžė yra automatinė dviguba sankaba su šešiais ryšiais.

Ar yra motorizacija, kuri reaguoja, bet šiek tiek lėtai, prisiminkime, kad nuo 0 iki 100 tai padaroma per 11,3 sekundės. Pašalinus šią detalę, Kona HEV tikrai tinka tam, kam jis skirtas. Mieste labai patogu važiuoti, jo sąnaudos santūrios ir variklio beveik negirdime. Kelyje tai vis dar labai tinkamas modelis kelionėms.

Aš turiu tau tai pasakyti tam tikromis akimirkomis stačiuose šlaituose, Kona išsikrauna visa baterija elektrinės dalies. Tai iš pradžių sukelia šiek tiek nerimą keliančią situaciją, nes automobilis praktiškai nereaguoja net ir visiškai nuspaudus dešinįjį pedalą.

Geras važiavimo komfortas, patogus vairavimas ir išskirtinė izoliacija

Šiaip ši „Kona“ man labai patiko dėl kelių techninių skyrių. Vienas iš jų yra pakaba, kuris, nors ir yra šiek tiek kietas, yra labai patogus važiuoti tiek kelyje, tiek miesto keliais. Man asmeniškai ši sąranka labai patinka, nes ji leidžia įvertinti tai, kas vyksta ant asfalto, neprarandant komforto taško.

Kaip kryptis, Na, o būti įprastu visureigiu – visai neblogai. Žinoma, jis neperduoda to paties, kaip Hyundai Kona N, tačiau jo atsakas yra priimtinai tikslus ir jo perduodamos informacijos pakanka tokio tipo transporto priemonėms.

Tačiau be jokios abejonės, pats teigiamiausias Kona dalykas yra jo garso izoliacija. Viskas labai gerai izoliuota, net važiuojant 120 km/h beveik nepastebi jokio aerodinaminio triukšmo, variklis labai tylus ir neprateka į saloną. Kita vertus, riedėjimo triukšmas taip pat per daug netrukdo.

Sąnaudos Hyundai Kona Hybrid

Jei kalbėsime apie vartojimo, Kona mums parodo, kad tai labai veiksminga. Po visos bandymų savaitės degalų sąnaudos kombinuoto naudojimo metu (mieste, užmiestyje ir šalutiniuose keliuose) buvo 5,5 litro prie 100, tikrai geras skaičius.

Tiksliau, greitkelyje važiuojant leistinu greičiu gavau 5,3 litro 100, o mieste, jei važiuojame efektyviai, virš 6 litrų sunku jį pamatyti.

Hyundai Kona Hybrid išvados

Baigti su Kona testu noriu pabrėžti teigiamų taškų. Jo garso izoliacija yra vienas iš skyrių, kuris man patiko kartu su vartojimu. Tai automobilis, kuris mane maloniai nustebino, nes atspindi gerą „Hyundai“ darbą šiame modelyje.

Kita vertus, ką tu nebaigei manęs įtikinti yra jo tinkamumas gyventi galinėse sėdynėse. Suprantu, kad tai B visureigis ir negalime tikėtis daug vietos, bet „Kona“ mane nustebino, nes nesitikėjau, kad jis bus toks teisingas.

Trumpai tariant, man atrodo automobilis, kurio prekės ir kainos santykis yra sunkiai įveikiamas. Netgi tarpinėje apdailoje jis yra labai įrengtas, o jo kaina šiais laikais nėra pernelyg didelė.