Testas Infiniti Q50 2.2d 170 CV, komplektacija, kaina ir išvados

Šiandien baigiame savo savaitės testą. Testas, kuriame mes kalbėjo apie dizainą, technologija, kokybė ir dinamikos, savybės „Infiniti Q50“ kad mes analizuojame. Dabar atėjo laikas žinoti savo įranga ir jos kaina, su labai paprastu asortimentu ir kol kas tik dviem varikliais.

Q50 dalį 34.900 XNUMX eurų, kaina labai panaši į konkurentų su tuo pačiu varikliu kainą, nors žaidžiant su svarbia korta, pagrindinės versijos kaip tokios nėra, o siūloma standartinė versija geras įrangos kiekis paliekant labai mažai pasirinkimo galimybių klientui.

4 apdailos lygiai

„Infiniti Q50“ siūlo 4 apdailos lygiai, siūlantis pakankamai pakankamą įrangos pasiūlą nuo pat pradžių. The Q50 standartas Standartiškai komplektuojamas su elektra valdomais langais, pastovaus greičio palaikymo sistema, galinio vaizdo kamera, Infiniti važiavimo režimo parinkiklis, dviguba klimato kontrolė, elektra reguliuojami veidrodėliai arba du ekranai, kuriuos tiek daug minėjome savo bandyme.

Viršuje yra Q50GT, kuris papildo kai kuriuos elementus, pvz., 17 colių ratus, be to, suteikia galimybę pasirinkti tokius paketus kaip šviesos ir lietaus jutikliai arba parkavimo jutikliai. finišas GT Premium ir dabar papildoma su pagrindiniais LED priekiniais žibintais, vidiniu veidrodėliu, apsaugančiu nuo akinimo, parkavimo jutikliais, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, lietaus jutikliais ir žibintais, odiniai apmušalai arba naršyklę.

Pagaliau yra finišas „GT Sport“, tą, kurią išbandėme, ir tą, kurią matote vaizduose. serijinė sąskaita su sportinė pakaba, Sportinės ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės, beraktė prieiga, sportinis priekinis buferis, apatinis aliuminio laikiklis, BOSE garso sistema su 14 garsiakalbių arba 19 colių ratai.

Vis dar yra keletas pasirenkamų paketų, iš kurių galima rinktis, tai yra tai, kad savo Infiniti Q50 galime aprūpinti stoglangiu, įspėjimu apie priverstinį nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos įspėjimu, įspėjimas apie galinį kryžminį eismą, tolimųjų šviesų asistentas, periferinio vaizdo kamera, kryptiniai priekiniai žibintai arba išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema. Visą tai galima įsigyti paketo pavidalu.

Infiniti Q50 asortimentas

„Infiniti Q50“ bazinės versijos su dyzeliniu varikliu kaina prasideda nuo 34.900 XNUMX eurų. Taip pat siūlomas a hibridinis variantas, o vėliau tarp dyzelino ir hibrido atkeliaus benzininis variklis ir 211 arklių. „Infiniti Q50“ asortimentas yra toks:

•  Q50 2.2d 170AG 34.900 XNUMX eur
• Q50 2.2d 170 CV Aut.37.675 XNUMX eurai
• Q50 2.2d 170 AG GT 38.850 XNUMX eur
• Q50 2.2d 170 CV GT Aut.41.475 XNUMX eurai
• Q50 2.2d 170 AG GT Premium 42.250 XNUMX eurų
• Q50 2.2d 170 AG GT Premium Aut. 44.875 XNUMX eurai
• Q50 2.2d 170 AG GT Sport 46.150 XNUMX eur
• Q50 2.2d 170 AG GT Sport Aut. 48.775 XNUMX eurai
• Q50 Hybrid 364 CV Auto.53.900 XNUMX eur
• Q50 Hybrid 364 AG GT Sport Aut 58.075 XNUMX eurai
• Q50 Hybrid 364 AG GT Sport Aut. AWD 61.120 XNUMX eurų

Mūsų nuosprendis

Infiniti Q50 yra automobilis, kurio laukia sunki užduotis. Ji turi susidurti su tokia sudėtinga rinka, kaip Europos, o dar sudėtingesnėje rinkoje pusiau pigūs sedanai. Jis tiesiogiai kišasi į aukščiausios kokybės segmentą, kuriame Vokietijos prekės ženklai užėmė aukščiausias pozicijas.

Q50 yra automobilis, turintis daug savybių, kad būtų sėkmingas Europoje, ir jis tik kenčia nuo to, kad yra a nežinomas jaunas prekės ženklas. Kol kas jie galėjo bendrauti su rinka siūlydami a tarpinė dyzelinė versija labai įdomu ir kol kas tai yra pagrindinis jos turtas.

Tačiau jų yra daug daugiau, o Q50 yra automobilis, prikrautas naujomis funkcijomis. Vienas iš jų yra viduje ir yra jūsų daugialypės terpės sistema. Abu dideli jutikliniai ekranai Jie užtikrina technologinį vaizdą salone, be to, yra gana intuityvūs. Nesu lietimui jautrių ekranų automobiliuose gerbėjas, bet būtų beprasmiška neigti, kad taip ir reikia, o štai Q50 įgavo nemažai.

Kita vertus, mes turime vairo sistemą vairuoti laidu. Norėjau tai išbandyti ir beveik turėjau jam iš anksto paruoštą atsakymą. a ne Tačiau pakako padėti rankas ant vairo ir nuvažiuoti kelis kilometrus, kad pamatytumėte pranašumus. Tai tiesa nekopijuokite kelio, tačiau tai paliksime aistringesniems ir sportiškesniems modeliams. Likau, be jokios abejonės, su konfigūruojamumas, ir jei norime griežtos ir tiesioginės krypties, mes ją turime, o jei norime ir švelnios bei sumažintos krypties. Viskas vienu mygtuko paspaudimu.

Kita vertus, pasiūlyti dyzelinį mechaniką yra geriausia idėja. Tai nėra ypač rafinuotas ar efektyvus raketinis kuras, tačiau jis turi a beveik juokingas vartojimas dėl savo stiprumo. Geriausia, kad jums nereikia jo ieškoti. Pavarų dėžė mus palieka šiek tiek šalta. Tai labai sklandi ir efektyvi, bet kai ateina laikas žaisti su nuostabios magnio kameros suprantame, kad jo reakcijos greitis nelydi.

Jei turėčiau rinktis Q50, rinkčiausi šį 170 arklio galių dyzeliną, nes hibridas, nors ir siūlo 364 arklius, yra didelės išlaidos. Ar rinktis mechaninę, ar automatinę, kol kas negaliu pasakyti, nes mechaninės pavarų dėžės nebandėme. Kalbant apie apdailą, pagrindinė versija turi pakankamai įrangos, tačiau bandytų pasiekti GT arba GT Premium. The GT Sport yra labai įdomus pagal vaizdą ir dinamiškas, ir aš jį laikau dinaminei pusiausvyrai, net jei tai susiję su žymiai didesnėmis išlaidomis. Tačiau jis nenutolsta nuo konkurentų, turinčių vienodą įrangą.

Labai saldus poskonis yra tai, ką mums paliko šis Infiniti Q50. Po nesėkmingo atvykimo į Senąjį žemyną prekės ženklas grįžta su, atrodo, gerai išmoktais raktais. Jam trūksta tik, kaip minėjome anksčiau, šiek tiek brandos rinkoje.