Išbandykite Infiniti Q50 2.2d 170 AG, variklį, važiavimą ir sąnaudas

Vakar savaitę pradėjome prie valdymo pulto „Infiniti Q50“, naujasis japonų prekės ženklo sedanas, kuris atvyksta į Europą, kad įveiktų vokiškus premium klasės sedanus. Taigi buvome daugiau nei patenkinti a diferencijuotas dizainas ir interjeras kur kokybę ir technologijas Jie buvo dominuojanti tendencija.

Šiandien laikas daugiau sužinoti apie naująjį Q50. Ir tam reikia atidaryti jo gaubtą ir pamatyti 2.2 AG 170 dyzelinis variklis kuris surenka mūsų įrenginį – vienintelį turimą dyzelinį mechaniką. Su ja siejamas a 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė su mentelėmis ant vairo, kurios, pamatysime, atrodo labiau būdingos superautomobiliui.

Dvi mechanikos: dyzelinis ir hibridinis

Kol kas „Infiniti Q50“ kataloge yra dvi mechanikos – viena dyzelinė ir viena hibridinė. Pirmasis yra mūsų išbandytas blokas 2.2 4 cilindrai ir Mercedes kilmės su galia 170 arklių. Jį galima sieti ir su mechanine, ir su automatine pavarų dėže, tačiau pavara visada bus prie galinės ašies.

Kitoje rankoje turime a hibridinė mechanika su V6 benzino bloku ir elektros sistema pristatyti 364 arklių galios Tačiau šį galima rinktis su galinių ratų pavara arba su visų varančiųjų ratų pavara. Vėliau turėtų pasirodyti 2.0 benzininis variklis, taip pat Mercedes kilmės, su 211 arklių. Kol kas nežinome, kada jis pasieks mūsų rinką.

Dyzelinas užvaldys Europą

Visi žino, kad tik privažiavus Europą su automobiliu be dyzelinių mechanikų iki savižudybės pritrūksta. „Infiniti“ pasimokė iš praeities klaidų ir dabar siūlo savo alternatyvą su šiais degalais, kurių lygis yra panašus į konkurentų. Tiesą sakant, jo dyzelinio variklio galia yra panaši į dyzelinio variklio galią geriausiai parduodamos versijos iš savo konkurentų.

Turėdami tai rankoje, jie siūlo mums tvirtą mechaniką ir turinio vartojimą. Šis blokas nėra pažymėtas dėl našumo ar tobulinimo, tačiau jis rodomas atvirai subalansuotas. Pirmame punkte nesakau, kad jis nebėga, o kad bėga. labai palaipsniui, o antrajame tik šaltai ar važiuojant nedideliu greičiu pastebėsime, kad po gaubtu turime dyzelinį variklį.

Mūsų agregatas buvo siejamas su 7 greičių automatine pavarų dėže, pavarų dėže, kuri spindi švelnumu ir saldumu, ne taip greitai. Jis puikiai dera su progresyviu variklio pobūdžiu, tačiau rankiniame režime trūksta dar kažko. Tiesą sakant, Q50 turi keletą fiksuoti magnio kumšteliai už vairo, kuris ribojasi su išskirtiniu, pavyzdys, kurį reikia sekti, bet kad pokytis nesibaigia padėkoti už greitį.

Nė vienas iš jų neprilygsta sąnaudoms, vienai didžiausių Infiniti Q50 dyzelinio variklio privalumų. Vidutinis suvartojimas buvo nustatytas 5,7l/100km, maršrute, kuriame daugiau miesto nei greitkelio. Šiuo atveju sąnaudos be vargo bus apie 5 litrus, o mieste su minimaliu atsargumu – nuo ​​6 iki 7 l/100 km. Tai turi start/stop sistema kuris, nebūdamas vienas švelniausių, veikia greitai ir efektyviai.

Segmentas D ar segmentas E?

Vakar, kai mokėmės apie Q50, pabrėžėme, kad tai a didelis salonas, pavojingai artėjant prie E segmento Tai pastebima ne tik vidinėje erdvėje, bet ir protektoriuje. Q50 atrodo labiau kaip automobilis, nei yra statiškai ir dinamiškai.

Mes turėjome GT Sport apdaila, sportiškiausia iš asortimento, kurią sudaro šiek tiek standesnė pakaba. Rezultatas yra daugiau nei įtikinamas. Ant vingiuotų kelių beveik nėra kėbulo nuolydžio ar svyravimo, visada važiuojama tvirtai ir saugiai. Geriausia, kad viskas tai nepasiekiama griaunant komfortą, galintis su dideliu malonumu įveikti sulaužytas vietas ar greičio kalnelius. Kitaip tariant, jis yra patogus ir dinamiškas tuo pačiu metu.

Q50 yra puikus automobilis patogiai keliauti, daugiausia dėl savo sėdynių. Jie turi visų rūšių koregavimus ir laikyti kūną išskirtinai. Jei prie to pridėsime gerą riedėjimo kokybę ir tikrai pasiektą garso izoliaciją, turėsime puikų turistinį saloną. Mieste dėl savo dydžio jis nebus pats judriausias, juolab ieškant stovėjimo vietosBet tai turi mažą paslaptį.

Važiuoti laidu, kryptis be ryšio su ratais

Kalbama apie adresą, pirmą kartą serijiniuose automobiliuose, kurį mums pristato Infiniti Q50. Prekės ženklas tai vadina vairuoti laidu, ir reiškia, kad tarp vairo ir ratų nėra mechaninio ryšio (veikiančio įprastomis sąlygomis). Vietoj to, rinkinys varikliai ir valdymo blokai kurios perduoda komandas iš vairo į ratus.

Tai gali atrodyti keista ir taip yra, juolab kad Absoliučiai visi trūkumai yra išfiltruoti žemės. Dėl to atsiranda visiškai neegzistuojantis vairuotojo/aplinkos ryšys, tačiau tai yra vienintelis trūkumas, ir jis būtų labiau orientuotas į transporto priemonę su našumo mažinimu. Visa kita yra privalumai. Iš įsitikinimo turėčiau pasakyti ne, bet tai būtų savęs apgaudinėjimas, man patiko ši kryptis be mechaninio ryšio.

Ir adresas tampa a konfigūruojamas elementas daugiau, Bet kada ir bet kur. Centriniame skydelyje galime pasirinkti nuo minkšto ir sumažinto vairavimo, idealiai tinkančio mieste ir automobilių stovėjimo aikštelėje, iki kieto ir tiesioginio vairavimo bet kokioje vietovėje. Tai galima pritaikyti individualiai, nors važiavimo režimo parinkiklyje galite pasirinkti Sportiniai ir standartiniai režimai kurie, be kitų parametrų, taip pat keičia jo atsaką.

Kitas didelis privalumas yra vadinamasis Aktyvus eismo juostos valdymasl, kuri automatiškai koreguoja transporto priemonės trajektoriją, kad ji liktų juostos centre. Taip pat išvengiama keistų judesių, kilusių iš reljefo ar vėjo būklė. Ne tai, kad jis važiuoja vienas, bet padeda tai, kad nereikia nuolat taisytis su vairu.

Todėl Infiniti Q50 yra tikrai įdomus sedanas savo technologijomis ir dizainu, nepamirštant kai kurių puikių dinaminių savybių. Priimti Europą yra sudėtinga užduotis, tačiau jo dyzelinis variklis yra stiprus postūmis, kuris, kaip matėme, taip pat reiškia mažas sąnaudas. Rytoj bus laikas užbaigti testą analizuojant savo asortimentą ir įrangą, be jo kainos, paskutinė korta, su kuria turi žaisti Q50.