Išbandykite „Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line“ (su vaizdo įrašu)

El „Kia XCeed“ turi esminį svorį prekės ženklui Kia Ispanijoje, nes tai jo antras geriausiai parduodamas modelis Mūsų šalyje. Priekyje yra tik "Kia Sportage", kaip parodė 2022 m. registracijos duomenys. Be to, tai yra XCeed labai protingas produktas, kaip mes ketiname atrasti taip, kad ji gavo a Makeover prieš kelias savaites. Pradinė jo kaina yra 22.450 eurų.

Siekdami nuodugniai įvertinti pokyčius, patobulinimus ir naujoves, į kuriuos įtrauktas „Kia XCeed 2023“, perėmėme įrenginio vairą su nauja GT-Line apdaila ir variklis 48 voltų mikrohibridinis dyzelinas su 136 AG su mechanine pavarų dėže. Taip, dyzelinas, nes nepaisant to, kaip pastaruoju metu šis kuras buvo kritikuojamas, daugeliui vairuotojų jis ir toliau yra idealus pasirinkimas.

„Kia XCeed“ – iš „Ceed“ sukurtas krosoveris, kuris visuomenei labai patinka

Kaip jau sakiau, šis 2023 m. Kia XCeed, kurį išbandėme, yra su GT-Line apdaila, kuri yra asortimento viršuje ir ta, kuri rodo šiek tiek sportiškesnė estetika kompaktiškam krosoveriui. Be to, jis yra naujas ir ką tik buvo pakeistas. Nereikia nė sakyti, kad tai tiesiogiai kyla iš Ceed 5 durys.

Kaip atskirti šią įrangą nuo kitų? Na, daugiausia dėl buferis labiau pažymėtas specifinėmis grotelėmis ir difuzoriumi, dėl juodų veidrodžių kai kurie chromo detalės, standartinis panoraminis stogas arba prie 18 colių ratai. Priekiniai žibintai buvo peržiūrėti visame asortimente.

Viena iš naujovių, kuri man labiausiai patinka, yra naujas stilius LED galiniai žibintai, kurie man atrodo labai asmeniški ir ateina su nuoseklūs blyksniai. Taip pat manau, kad apatinis kėbulo spalvos difuzorius yra sėkmingas. Esu mažiau įsitikinęs, kad realių pabėgimo išėjimų mūsų akyse nėra.

Beje, kūno matmenys Jie yra 4,4 metro ilgio, 1,83 pločio ir 1,49 aukščio, o ratų bazė – 2,65 metro. Priklausomai nuo mechanikos, bagažinės talpa svyruoja nuo 426 iki 291 litro.

Interjeras, kuriame daug šviesų ir tik šešėlis

Didelių pakeitimų interjere nėra; bet tai nėra blogas ženklas. Kalbant apie ekranus, šioje apdailoje turime a 12,3 colių skaitmeninis vaizdas su teisinga, teisinga ir tikslia informacija, galimybe pasirinkti iš trijų skirtingų rodymo temų.

Centrinis ekranas taip pat yra didelis, 10,25 colio ir jutiklinis, įskaitant navigaciją, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Jis lengvai valdomas, intuityvus, gerai struktūrizuotas ir, kas geriausia, jame nėra oro kondicionieriaus, nes valdomas iš kai kurių praktiškų ratukų ir mygtukų. Sėkmė, iš kurios daugelis prekių ženklų turėtų pasimokyti.

Kaip ir su GT-Line apdaila, kuri yra aukščiausios klasės, turime šiek tiek sportiškos estetikos. Pavyzdžiui, perforuotas vairas šiek tiek išlygintas žemiau, rankenėlė taip pat su lenktynine išvaizda Arba sėdynės. Tiesą sakant, jie neturi nieko bendra su kibirais, tačiau yra gana patogūs ir turi tinkamą atramą, nors galėtų būti šiek tiek geresni.

Labai geros medžiagos apskritai

Kalbant apie medžiagas ir derinimus, tiesa ta, kad niekam nėra ko pavydėti. Viršutinė ir vidurinė prietaisų skydelio dalys turi fantastišką prisilietimą su labai maloniu paminkštinimu. Taip yra ir kai kuriose durų srityse. Kitose vietose jie yra kieto plastiko, bet su geru prisilietimu ir puikiai reguliuojami. Nė vieno girgždėjimo. gerai! Vienintelis dalykas, kurį galima patobulinti, yra naudojimas blizgi juoda arba pianino juoda centrinėje konsolėje, kuri su vos 5.000 kilometrų automobiliu jau gerokai subraižyta.

Norėdami paminėti kitas detales, turime reguliuojamas centrinis porankis su vidine įduba, keli skyriai daiktams palikti ir juos paslėpti, taip pat a mobiliojo įkrovimo dėklas. Žinoma, šį belaidžio įkrovimo paviršių galima patobulinti, nes jei turime šiek tiek didelį telefoną, jis netinkamai telpa.

Tinkamos galinės sėdynės dviem suaugusiems

Kalbant apie vėlesnius kvadratus, erdvė tinkama dviem vidutinio ūgio suaugusiems keliauti pakankamai komfortiškai. Pagal erdvę kojoms jie nėra patys geriausi, bet mano atveju, kai ūgis 1,76, o priekinė sėdynė pritaikyta pagal mano dydį, turiu tris ar keturis pirštus, kad galėčiau paliesti kelius. Žinoma, dėl stogo formos ir jo pločio trys keleiviai jausis ankštai, kaip ir logiška kompaktiškame automobilyje.

Likusią dalį turime geras apmušalas taip pat čia už, skyreliai durelėse buteliui pasidėti, centrinis porankis su dviem skylutėmis gėrimams, kabliukai stogo šonuose marškiniams pakabinti ir centrinės oro angos šalia C tipo USB lizdas.

Vidutinio kategorijos bagažinė

Savo ruožtu „Kia XCeed“ krovinių talpa su šiuo atnaujinimu nepasikeitė. Vis dar kubuoja tą patį tūrį, kuris yra 426 litrai įprastose mechaninėse versijose, 380 litrų mikrohibriduose ir 291 litrų įkraunamo hibrido atveju. Mūsų atveju mes testuojame mikrohibridą, todėl turime 380 litrų, tai yra labai teisinga talpa, segmento viduryje ir su gana tinkamu apatiniu tarpu.

Nuo 120 iki 204 AG, visi galimi varikliai

Kaip jau sakiau anksčiau, yra normalių mechaninių versijų – be jokio elektrifikavimo – mikrohibridų ir įkraunamų hibridų. Galios svyruoja nuo 120 iki 204 CV.

Be elektros atramos ir su aplinkosaugos ženklas C mes turime 1.0 trijų cilindrų turbobenziną su 120 CV ir rankinis keitimas; be pikantiško 1.6 turbo keturių cilindrų, kuris išvysto ne ką mažiau nei 204 CV, visada su dvigubos sankabos keitimu.

Jei ieškome ekologinis ženklas, turime daug variantų. Kadangi mikrohibridai yra 1.5 MHEV benzinas su 160 CV ir dyzelinas, 1.600 iš 136 CV. Net ir būdami lengvi hibridai, jie gali turėti ir mechanines, ir dvigubos sankabos pavarų dėžes.

Galiausiai, jei norime Nulinės emisijos lipdukas, su papildomais privalumais, kuriuos tai suteikia 1.6 PHEV -plug-in hibridas- 141 CV visada su automatine dvigubos sankabos pavarų dėže, suteikiančia patvirtintą autonomiją elektriniu režimu nuo 48 iki kilometrų.

Mūsų atveju mes testuojame dyzeliną, kad nors pastaruoju metu tai matosi kiek įprasta, vis dėlto tai yra įdomi alternatyva tiems, kurie per metus įveikia daug kilometrų. Tai 1.600 CRDi, kuris, kaip sakiau anksčiau, yra mikrohibridas ir turi Eko ženklą, kuria 136 CV ir siūlomas tiek su mechanine, tiek su dvigubos sankabos pavarų dėže. Mūsų atveju jis yra rankinis ir išvysto 280 Nm.

Už Kia XCeed GT-Line vairo

Pradėjome šį vairavimo skyrių ir pirmas dalykas, kurį turiu pripažinti, yra tai nuo 1 minutės su šiuo automobiliu jaučiausi labai patogiai. Daugiausia dėl to, kad beveik nepastebiu jokių vairavimo pozicijų skirtumų lyginant su įprastu Ceed. Tiesiog einu šiek tiek aukščiau, bet mes daug arčiau kompaktiško nei visureigio, ir man asmeniškai tai labai patinka.

Minusas yra tas, kad dėl galinės kėbulo formos matomumas gale yra sumažintas. Tai bus pastebima kelyje ir manevruojant, tačiau, laimei, šioje apdailoje turime aklosios zonos jutiklius, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius bei atbulinės eigos kamerą, kuri sumažina šį regėjimo trūkumą.

Puikus komfortas dėl pakabos su hidrauliniais stabdžiais

Kalbant apie vairavimą, be jokios abejonės, Labai geras šio automobilio privalumas – pakabos suteikiamas komfortas. Kiekvienas Kia XCeed komplektuojamas hidrauliniai stabdžiai priekinėje pakaboje, kuri sušvelnina judesius ir pagerina komfortą, ypač važiuojant per nelygumus arba važiuojant keliais ar akmenimis grįstomis vietomis, tokiomis, kokias šiuo metu išgyvenu.

„Kia“ teigia, kad spyruoklės priekyje yra 7%, o gale – 4%. Tai, kartu su didesniu laisvu kėbulo aukščiu, leistų įsivaizduoti, kad artėjant prie vingių tai nėra pats dinamiškiausias automobilis. Tačiau jausmas už vairo labai skiriasi, nes Puikiai paklūsta, pakankamai greitai keičiasi atramos ir nesukelia ryškaus siūbavimo jei vairuosime agresyviai.

Ir kadangi mes kalbėjome apie vairavimo stilius, centrinėje konsolėje turime mygtuką valdyti tris vairavimo režimus. Eco, Normal ir Sport. Manau, kad nebūtina jų daug apibūdinti, bet noriu tai paminėti Eco režimu dyzelinis variklis gali persijungti į budėjimo režimą arba net išsijungti pats su įjungta pavara ir judant, pasinaudojant transporto priemonės inercija, kad sutaupytumėte kelis lašus degalų. Tai nėra labai įprasta automobiliuose su mechanine pavarų dėže.

Taip „Kia XCeed“ elgiasi 136 AG Mild Hybrid dyzelinis variklis

Ką galime pasakyti apie dyzelinį variklį? Na, pirmas ir svarbiausias dalykas yra tai, kad man atrodo gera žinia, kad kai kurie prekių ženklai ir toliau siūlo dyzelinius mechanikus. Kodėl? Na, nes vis dar yra daug žmonių, kurie per metus nuvažiuoja daug kilometrų ir kad šie varikliai yra skirti jiems.

Be to, šiuo atveju turime mikrohibridizacija esant 48 V įtampai, todėl jis yra ne tik efektyvesnis, bet ir turime privalumą, nes ant priekinio stiklo turime daug ieškomų dalykų DGT Eco lipdukas.

Kalbant apie patį veikimą, vienintelis šio dyzelino trūkumas yra tas tai šiek tiek triukšminga šaltas ir gana stiprus įsibėgėjimas, bet tiesa ta, kad jis neperduoda vibracijų į vidų ir kelyje, esant pastoviam greičiui, tas garsas dingsta. Jis taip pat siūlo a didelis sukimo momentas, o atsakas yra gana energingas. Jei per metus nenuvažiuojate daug kilometrų ir norite vidutinės galios, yra 120 ir 160 AG benzininės versijos, su Eco ženklu ir pastariesiems, skirtiems 160.

patobulintos vairavimo pagalbinės priemonės

Kitas labai svarbus klausimas vairavimo pagalbinės priemonės pagerėjo dėl šio naujo stiliaus. Saugos ir vairavimo pagalbos skyriaus pokyčiai yra įdomūs. Pavyzdžiui, dabar galime turėti išmaniąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, pagrįstą navigacijos duomenimis, atpažįstančią greičio apribojimus kelyje arba vingius, prie kurių artėjame. Taip pat yra aklosios zonos stebėjimas su garsiniais ir vaizdiniais perspėjimais ir net stabdžių palietimais, kad mus įspėtų, jei reikia, arba perspėjimą apie galinį kryžminį eismą tarp kitų apsaugos sistemų.

Vartojimas

Gerai, o kaip dėl vartojimo. Na, o šis „Kia XCeed GT-Line“ su 136 AG dyzeliniu varikliu ir mikrohibridine sistema tenkinasi nedaug. greitkelyje 120 km/h greičiu būsime aplink 5,5 arba 5,7 l/100km, tai labai gera informacija. Tuo tarpu mieste važiuodami judėsime apie 6,5 litro, visada priklausomai nuo pėdos sunkumo, eismo ir orografijos, žinoma, bet jis niekada neužgęsta. Pagaliau Vidutinės visos šios bandymų savaitės sąnaudos, viskam naudojant automobilį, buvo 5,7 litro.

Išvados

Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, pereikime prie santraukos. Kia XCeed Man tai atrodo labai apvalus ir protingas produktas. Estetika, kuri labai patinka Europos visuomenei, ji siūlo platų mechaninį pasirinkimą, yra patogus, salono kokybė ir technologija tikrai gera ir keliomis detalėmis lenkia europietiškus prekės ženklus.

Kas galėtų patobulinti? Na, o kas liečia dyzelinį variklį, tai tik garsas. Likusiam matomumas iš galo nėra labai geras ir, mano požiūriu, trūksta juosmens reguliavimo priekinėse sėdynėse; Nors tai gali būti išspręsta naudojant paketą, kuris jį prideda kartu su elektros reguliavimu ir šildymu. Savaime suprantama, blizgus juodas plastikas viduje – irgi aspektas, kuris man visai nepatiko.

Kaip sakiau pradžioje, pradinė jo kaina – 22.450 XNUMX eurų pagal konfigūratorių. Žinoma, mūsų agregatas komplektuojamas su aukščiausios klasės GT-Line apdaila ir dyzeliniu varikliu, todėl kaina pakilo iki 31.568 XNUMX eurų. Sąžiningai ir visada atsižvelgiant į esamas rinkos kainas, tai neatrodo didelė suma už tokį pilną automobilį. Žemiau rasite visą įrangą ir visų galimų versijų kainas.

Kia XCeed įranga

Sąvoka

• 16 colių ratai
• pradūrimo taisymo rinkinys
• Nuovargio aptikimo sistema
• Avarinio stabdymo asistentas su pėsčiųjų aptikimu
• automatiniai kelio žibintai
• LED priekiniai žibintai su integruotais rūko žibintais
• Stogo strypai
• Chromuotos vidinės rankenos
• Prietaisų skydelis su 4,2 colių ekranu
• 5 colių ekranas prietaisų skydelyje, skirtas garso įrangai
• medžiaginiai apmušalai
• Kruizo kontrolė
• Lane Following Assist
• Elektra valdomi langai ant visų keturių durų
• Kondicionierius
• USB prievadas ir USB Type-C įkroviklis

Vairuoti (pridėti)

• Vairavimo režimo parinkiklis (MHEV ir DCT versijose)
• 8 colių įtaisytas ekranas su Apple CarPlay ir Android Auto
• atbulinės eigos kamera
• galiniai parkavimo davikliai

Technika (pridėti)

• Elektrinis stovėjimo stabdys
• 18 colių ratai
• Sulankstomi išoriniai veidrodėliai su įmontuotu indikatoriumi
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• 10,25 colio ekranas su naršykle
• Apmušalų tech
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• Reguliuojamo aukščio keleivio sėdynė
• Luvijos jutiklis

GT-Line (pridėti)

• aklosios zonos jutiklis
• greičio apribojimo atpažinimas
• Galinis kryžminio eismo prevencijos asistentas
• Perspėjimas apie saugų transporto priemonės išvažiavimą
• Panoraminės lubos
• Išoriniai veidrodėliai juodu korpusu
• užtemę mėnuliai
• sportiniai pedalai
• 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis
• GT-Line apmušalai
• Išmanusis raktas su paleidimo mygtuku
• Priekiniai parkavimo davikliai
• automatinis parkavimas
• Belaidis įkroviklis

2023 Kia XCeed kainos

Redaktoriaus nuomonė

Kia XCeed galerija