Lexus GS 300h hibridinis testas, variklis, važiavimas ir sąnaudos (su vaizdo įrašu)

SONY DSC

Vakar mums tai tapo aišku pagrindinės savybės del Lexus GS300h kai jis sustabdomas, tačiau šiandien pats laikas toliau gilintis į to įrodymą antidyzelinis hibridinis sedanas, atėjo laikas pasakyti: greitkelis ir antklodė. Bet kuriame asortimento GS tereikia priartėti, atidaryti dureles su raktu kišenėje, įsitaisyti sėdynėje ir paspausti Start mygtuką. Vairas ir sėdynė pajudės į pasirinktą padėtį, bet nieko daugiau nevyksta. Na, mes tikrai tikime, kad taip neatsitinka, nes iš pradžių automobilis visada užveda elektriniu režimu ir maža žalia lemputė skydelyje su užrašu Ready rodo, kad automobilis tikrai užvestas. Kiekvienas, kuris nėra susipažinęs su hibridais, gali penkis kartus užvesti ir sustabdyti automobilį nepastebėdamas smulkmenų.

Žygį visada pradėsime elektriniu režimu, nors labai išsikrovus akumuliatoriams arba labai atšalus, įsijungs benzininis variklis. Kai pasiekia tam tikrą temperatūrą (labai greitai), jis išsijungia arba lieka kraunamas baterijas, kai esame sustoję. Tobulumas, kuriuo Lexus GS iškeliaujame iš stovėjimo aikštelės, yra visiškas. Užteks perjunkite pavarų dėžę į D padėtį ir pradėkite sklandžiai bei tyliai. Tai taip pat vienintelis „Lexus“, turintis elektrinį stovėjimo stabdį, veikiantį sklandžiai ir tyliai, net su „Hold“ funkcija, leidžiančia atleisti koją nuo stabdžio automobiliui sustojus, kai pavara yra D.

Pirmieji kilometrai eina per miestą, kur Lexus GS 300h demonstruoja savo glotnumą ir jau mums demonstruoja garso izoliaciją itin tyliu salonu. Jei greitėjame sklandžiai, elektriniu režimu važiuoti labai lengva, nors jei akceleratorių spaudžiame daugiau nei reikia, benzininis variklis užsives nepastebimai, ypač jei turėsime įjungtą radiją. Abu varikliai turi galimybę pajudinti automobilį atskirai, nors dažniausiai jie dirbs kartu, kad sumažintų degalų sąnaudas. Lexus GS 300h sujungia 2.5 benzininį keturių cilindrų Atkinsono ciklo variklį su elektros varikliu. Kartu jie sukuria 223CV. Automobilis yra varomas, o greičių dėžė praktiniais tikslais veikia kaip nuolatinis variatorius arba CVT.

Galios yra daugiau nei pakankamai lengvai perkelti Lexus GS 300h. 0-100 padaro per 9.2 sekundės ir greitai reaguoja į droselio komandas, nors taip, kartais, kai išsikrauna akumuliatorius (ilgai lipa) ir daug reikalaujame iš automobilio, jei benzininis variklis yra praktiškai vienintelis, kuris judina ratus, pastebima, kad netraukia tiek, kiek abu stumia vienu metu. Kalbant apie akumuliatorių įkrovimą, reikia pažymėti, kad jie niekada nėra visiškai išsikrovę, o pilnas įkrovimas yra sudėtingas ir įmanomas tik labai ilguose nusileidimuose, pavyzdžiui, kalnų perėjose.

SONY DSC

Kalbant apie važiavimo komfortą, mes kalbame apie tikrai patogų sedaną. Be garso izoliacijos, pakaba gerai filtruoja grunto nelygumus, su tvirtu įsipareigojimu. Jei norime treniruotis smagiau, GS, nepaisant jo dydžio, pasižymi geru elgesiu. Tai galinių ratų pavara, bet labai kilnus ir valdikliai nutraukia bet kokį bandymą per daug pasukti. Jei juos išjungsime, GS šiek tiek privers šokti galą, nors turime jį provokuoti, turime aiškiai pasakyti, kad norime pamatyti blogąjį berniuką. Priešingu atveju jis visada mandagus džentelmenas, gerbiantis aplinką.

Reikėtų pažymėti, kad stabdymas yra labai tiesioginis ir nuo to momento, kai spaudžiame pedalą, automobilis stabdo nuosekliai staigiojo stabdymo atveju. Už vairo esančios mentelės gali atrodyti labai sportiškos, tačiau tiesa tokia jo vienintelė funkcija yra išlaikyti. Kylant aukštyn jie neveikia (keičiasi tik skaičius langelyje), bet važiuojant žemyn sulaikymas yra toks, kad galime leistis lėta kalnų perėja, su dideliu nuolydžiu, už sunkvežimio ir beveik neturėdami paliesti stabdį.

laikrodžiai-Lexus-gs-300-h

Lexus GS siūlo tris važiavimo režimus: Eco, Normal ir Sport. Su kiekvienu iš jų automobilis labai skirtingai reaguoja, o labiausiai pastebimas šuolis tarp Eco ir Sport. Pirmajame automobiliui sunkiau įgauna greitį ir tenka stipriau spausti akceleratorių, o „Sport“ – daug judresnis ir gyvesnis.Eco ir Normal režimai rodo mėlyną laikrodžio dėžutę su ekonomometru, o „Sport“ dėžė pasidaro raudona ir pasirodo apsukų skaitiklis, be to, sutvirtina pakabą.

Pavyzdžiui, nuolat spaudžiant akceleratorių, Eco režime mes išlaikysime greitį arba kilsime labai lėtai, o Sportas labai greitai įgauna greitį. Sportinis režimas, ypač mieste, puikiai tinka toms dienoms, kai skubame kur nors važiuoti, nes jis labai reaktyvus ir skrisime, o vingiuotuose keliuose – smagus ir sunkesnis vairavimo pojūtis. Eco yra tinkamiausias, kai važiuojame įprastai, ypač dėl vartojimo.

SONY DSC

Taip pat yra EV vairavimo režimas, kuriame pirmenybė teikiama elektros energijos naudojimui. Akceleratorius yra mažiau jautrus ir leidžia labiau įsibėgėti neperšokant benzino režimo (nors taip pat turite būti sklandžiai). Šis režimas leidžia nueiti daugiau nei kilometrą (priklauso nuo reljefo) neišleidžiant benzino ir visiškoje tyloje. Jo veikimas priklauso nuo baterijų įkrovos būsenos ir greičio, kuriuo cirkuliuojame.

Dyzelinių variklių varžovas

Kai kalbame apie hibridą, kuris savo gamoje neturi atitikmens su dyzeliniu varikliu, visada iškyla tas pats klausimas. Ar jis sunaudos mažiau nei konkurentas dyzelinu? Na, o tai ir užsimojome išsiaiškinti per bandymo dienas ir nuvažiuotą daugiau nei 2.000 kilometrų. Pusė jų važiavo greitkeliuose, kelionėse Madridas–Jaenas ir Jaénas–Vitorija, ir vidutiniškai suvartojo 5,9 litro prie 100, kurio vidutinis greitis yra artimas 115 km/h, visada naudojant oro kondicionierių ir maršrutu Jaén-Vitoria su dviem žmonėmis ir pilnai pakrauta bagažine. Visada cirkuliuoja Eco režimu.

SONY DSC

Jei kalbėsime apie mišrius turus, galime pasakyti ir verdiktą. Daugiau nei 600 kilometrų sukauptas vidurkis svyravo tarp 6.8 ir 6.9 litro. Tai priklauso nuo ritmo, kurį turime, vaikščiosime apie 6.5 ir 7.0 litrus, o tai yra geri skaičiai. Šiuo atveju visokiais maršrutais buvo važiuojama labai skirtingais tarifais. Mes nedarėme labai nuolatinių kelionių po miestą, kad gautume tikslų skaičių, tačiau borto kompiuteris parodė, kad suvartojimas nepadidėjo ir septynių litrų skaičiai yra visiškai įmanomi. Tai tikrai jautrus naudojimui automobilis, jei važiuojame iš anksto, pasinaudodami inercija ir kitais, degalų sąnaudos mažesnės. Kita vertus, jei mėgstame smagiai leisti laiką sportiniu režimu, po kurio laiko posūkių ir kalnų perėjų sąnaudos gali siekti apie 10 litrų, kas irgi neperdedama.

Ir kokią išvadą darome iš to? Na, kaip dažniausiai būna su skirtingais mano bandytais hibridais, užmiestyje dyzeliai turi nedidelį pranašumą, kuris nesiekia net litro skirtumo. Kita vertus, mišriose trasose viskas lygu, nors hibridų atveju – mieste paima tortą. Šiame „Lexus GS 300h“ yra sklandus važiavimas ir tyla, ypač miesto eisme arba važiuojant mažu greičiu. Tai be galo rafinuotesnė kad bet koks dyzelinas ir pagal suvartojimą yra visiškai konkurencingas, lygiai taip pat, kaip konkuruojančių dyzelinių automobilių suvartojimas skiriasi. GS įsigijimą, palyginti su dyzeliniu sedanu, gali lemti daugybė veiksnių, tačiau suvartojimas neturėtų būti vienas iš jų.

Lexus GS 300h hibridinis išorė:

Lexus GS 300h hibridinis interjeras:


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.