Išbandykite Lexus RC F 5.0 V8, paskutinį samurajų (su vaizdo įrašu)

Kai galvojame apie „Lexus“, dažniausiai iškyla aukščiausios kokybės automobiliai su hibridine mechanika ir išskirtiniu važiavimo komfortu, tačiau tiesa ta, kad japonai taip pat turi savo sportišką pusę. F modeliai, kurio nereikia painioti su F Sport apdaila. Po pirmojo „Lexus IS-F“ ir „LFA“ superautomobilio, šios markės sportiškumą dabar reprezentuoja „Lexus RC F“ Prabangi apdaila, kurią išbandėme šią savaitę Actualidad Motor. Lexus GS F rinkoje pasirodys vėliau.

Mūsų pagrindinis veikėjas šiuo metu yra vienintelė Ispanijoje parduodama RC kupė versija. Be įspūdingos estetikos, mums jis patinka, nes po jo gaubtu randame variklį 5.0 V8 atmosferinis benzino matuoklis 477 arklių. Tai vienas galingiausių savo segmente, tačiau konkuruojantis su turbo modeliais, vien savo našumu jis nėra pats išskirtinis. Bet kuriuo atveju ir atsižvelgiant į tai, kad dideliems atmosferiniams varikliams gresia išnykimas, Lexus RC F turi papildomos traukos, kurios neturi nė vienas jo varžovas. Galėtume jį laikyti paskutiniu samurajumi.

Dizainas kaip niekas kitas

Išorinis Lexus RC F dizainas yra toks vienas ryškiausių iš savo varžovų tarpo. Be abejonės, tai, kad tai visuomenei nežinomas automobilis, yra didelis taškas jo naudai ir pamatysime, kaip prie šviesoforo ar važiuojant per miestą esame dėmesio centre, kaltinančių pirštų ir įvairių komentarų. Jų platus, ilgas ir raumeningas kūnas Jie padeda suteikti RC F sportišką išvaizdą.

Jo priekis yra viena iš grubiausių dalių. Radome didžiulį dvigubos strėlės galvutės grotelės ir bumerango formos dienos žibintai taip būdinga Lexus, kad jie yra sėkmingi. Apatiniuose grotelių galuose yra didžiuliai aušinimo kanalai priekiniams stabdžiams. Lygiai taip pat patraukli ir šoninė linija – praplatinti priekiniai sparnai ir iškilūs klubai, kurie užleidžia vietą užpakalinei daliai, kuri rodo, kad mūsų laukia kažkas rimto, su keturiomis išmetimo angomis, ištraukiamas galinis spoileris ir LED pilotai.

19 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra idealiai proporcingi šiam RC F, taip, mūsų kaimynų dyzelinis Opel Astra gali turėti didesnius ratus. Padangos tinka Michelin Pilot Super Sport 255/35 priekyje ir 275/35 gale.

Sportiškas interjeras

Kėbulas mums jau leido suprasti, kad šis „Lexus RC F“ yra sportinis modelis, nors nežinome, kad jis turi 8 arklio galių V477. Interjeras yra ne mažiau įspūdingas, ypač šiame įrenginyje su raudonais odiniais apmušalais. Prietaisų skydelio formos mūsų nestebina, nes yra identiški Lexus IS modeliams, nors tokios detalės kaip danga Alcantara Kai kuriose salono vietose odinės dalys, kontrastingos siūlės arba perforuota oda ant vairo ir pavarų perjungiklio sukuria gerą atmosferą. Įdėklai pagaminti iš stiklo pluošto, tačiau anglies paketo apdaila gali padaryti juos autentišku. anglies pluoštas.

Negalime kalbėti apie interjerą, nekalbant apie sėdynes. The Lexus RC F kaušinės sėdynės Jie puikiai prilaiko kūną ir yra tikrai patogūs. Šiame įrenginyje jie turi visų rūšių elektrinius reguliavimus, šildymas ir vėdinimas. Kaip ir bet kuriame automobilyje su sėdynėmis su iškiliomis ausinėmis, patekti į saloną gali būti sunku, ypač ūgio žmonėms. Tai liudijo sėdynių šonai.

Kokybės prasme šis yra nepriekaištingas. The pusiau anilino oda Jis turi puikų prisilietimą, kaip ir „Alcantara“ ar tam tikra medžiaga, kurią „Lexus“ įprato naudoti ant savo automobilių stogo. Koregavimai kruopštūs ir nerandame nė menkiausio svirplio. Visi viršutiniai plastikai yra minkšti liesti, nors apatinės dalys yra kietos, kaip ir IS ir jos konkurentų atveju.

Laikrodžio langelyje rodoma labai išsami informacija, tačiau Analoginis spidometras per mažas. Laimei, skirtingose ​​centrinės skaitmeninės sferos konfigūracijose greitis rodomas skaitmeniniu formatu.

Kupė 2+2

Lexus RC F yra keturvietis kupė, 2+2. Priekyje nėra gyvenamosios vietos problemų, o sėdynių pritaikymas leis kiekvienam tilpti. The galinės sėdynės jau sudėtingesnės. Ypač dėl jo prieigos. Norėdami juos pasiekti, turite atlošti atlošą į priekį, o sėdynė automatiškai pajudės į priekį elektra, kad paliktų mums tarpą. Išvykti yra sudėtingiau nei įvažiuoti.

Apgyvendinus pastebėjome, kad aukštiems žmonėms, kiek daugiau nei 1,80 metro, lubų prošvaisa jis gali būti plonas, nors turint omenyje, kad tai kupė, ir tai, ką siūlo kai kurie kupė atrodantys sedanai ir visureigiai, tai nėra labai blogai. Kas yra kritiška, tai kojų kambarys, nes tai priklausys nuo to, kaip važiuos priekinėse sėdynėse sėdintis žmogus. Jei sėdynės yra per toli atgal, vietos neužteks. Mano atveju važiuoju palyginti arti vairo, už jo telpau be problemų.

El vieta kojoms po sėdynėmis į priekį taip pat yra teisingas, nes tai priklauso nuo aukščio, kuriame jį pastatome. Turime tokius elementus kaip porankiai, puodelių laikikliai ir centrinės ventiliacijos angos. Nepaisant nepatogumų, tikrai daugelis neprieštarautų, jei šis automobilis būtų namuose ir prievolė retkarčiais keliauti ant galinių sėdynių. Jei tai kaina, kurią reikia mokėti… Pasirašau.

El bagažinė Tai nėra didžiausias savo segmente. Turi 366 litrų bet dviejų įpratusių keliauti žmonių bagažui to daugiau nei pakanka. Nugaros atlošas nenulenkiamas, tačiau yra nedidelės spąstai, leidžiančios pro angą porankyje įkišti ilgus daiktus, pavyzdžiui, slides.

Prie V8 vairo

Apžvelgus visas jo funkcijas, mes priėjome prie įdomiausios dalies – susitikimo su V8. Pirmiausia apžvelgiame pagrindines jo savybes. 5.0 litrų talpos jis išvysto 477 arklio galias ir 530 Nm sukimo momentas prie galinių ratų. Pavarų dėžė visada aštuonių greičių automatas ir pagrindinis skirtumas yra tas, kad pagrindiniame modelyje naudojamas Torsen galinis diferencialas, o dviejuose aukščiausiuose diapazone, „Luxury“, kurį išbandėme tarp jų, naudojamas elektroninis diferencialas, leidžiantis skirtingai reguliuoti.

Jei kalbame apie skaičius, 0–100 baigiasi per 4,5 sekundės o maksimalus greitis yra 270 kilometras per valandą. Vidutinės patvirtintos jo sąnaudos yra 10,8 litro 98 benzinas oktaninis skaičius, kurį galime lengvai viršyti. Savininko vadove nurodoma, kad 95 benziną galima naudoti nedarant įtakos variklio važiavimui ar ilgaamžiškumui, tačiau rekomenduojama naudoti 98 benziną, kad būtų galima išnaudoti visas galimybes. Variklis turi dvigubą įpurškimą, tiesioginį ir netiesioginį.

Variklis taip pat siūlo keturi vairavimo režimai, galima pasirinkti iš sukamojo ratuko, esančio centrinėje konsolėje. Tai Eco, Normal, Sport ir Sport +. Kiekvienas iš jų yra susijęs su konkrečia laikrodžio rėmo konstrukcija, tačiau labiausiai pastebimas pokyčio valdymo ir variklio reakcijos skirtumas.

Atėjo laikas pradėti. RC F stovi garaže, prie sienos. Pažadas. Paspaudžiame pradžios mygtuką ir išgirstame, kaip V8 atgyja savo šiurkščiu garsu ir ypač girdimu dumpsu esant šaltam varikliui. Jei yra kas, tai pažiūrės. Teisė turėti automobilį, kuris taip skamba ryte, turėtų būti įtrauktas į konstituciją. Bent jau tie iš mūsų, kurie yra aistringi automobiliams, dieną pradėtume su šypsena veiduose.

Perjungus pavarą į D ir atleidus stabdį, RC F važiuoja sklandžiai su subtilesniu V8 murkimu. Variklis girdisi iš išorės, ypač kai greitėjame su tam tikra jėga arba važiuojame režimu Sport arba Sport +, kur variklis posūkiuose visada pakyla aukščiau, važiuojant žemesne pavara.

Ekologinis režimas yra tinkamiausias, kai norime važiuoti atsipalaidavę, nes optimizuoja degalų sąnaudas. Čia variklio reakcija yra ne tokia gyva ir kartais gali būti mieguistas, nes jis linkęs leistis labai žemai ir greičių dėžės reakcija ne pati greičiausia, nebent greitai užspaudžiame akceleratorių (nebūtinai apačioje), automobiliui interpretuojant pagreičio poreikį. Įprastas režimas yra mažiau mieguistas.

„Sport“ ir „Sport +“ režimai, ypač antrasis, yra skirti važiavimui greitkeliu ir judriam vairavimui. Jis cirkuliuos viena ar dviem pavaromis žemiau ir šalia padidėjęs droselio jautrumas tai parodo daug greitesnis atsakas. Sport + mieste gali būti net perteklinis, nes jis labai greitai reaguoja. Kelyje šį režimą patartina nustatyti tada, kai norime treniruotis gana sportiškai, nes su „Sport“ būtume aptarnaujami ir vis tiek (ar Eco režimu, nesvarbu) galėtume išnaudoti savo licencijos taškų balansą. per kelias sekundes.

Savaime suprantama, kad variklis mėgaujasi stipria trauka, nors tiesa, kad natūraliai įsiurbiamo V8 progresyvumas šį jausmą užmaskuoja. Aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinė pavarų dėžė nėra pati greičiausia pasaulyje, o efektyviausia veikia „Sport+“ režimu, kai perjungiant pavarą ji šiek tiek trūkčioja. Taip pat paryškinamas sumažinimai su automatiniu pirštų kulnu, tiesiog didingi, lydimas V8 riaumojimo. Keitimą galima valdyti rankiniu būdu iš svirties arba mentelių, pastarosios yra šiek tiek mažos. Rankiniu režimu variklis išsijungia ir nepajudina.

nepajudinama trajektorija

Kai ruošiamės mėgautis Lexus RC F potencialu, nežinome, ką rasime. Mes susiduriame su V8 ​​varikliu su 477 arkliais. Ar tai sukels traukos problemų? Koks bus elgesys posūkiuose? Greitai patikrinsime, ar RC F trajektorija nėra sutrikdyta su sausa firma, geros būklės. Pakaba ir vairas padeda nuvežti automobilį ten, kur norime ir kaip norime. Perduoti daug pasitikėjimo ir jį lengva neštis greitai.

Kai paviršius šlapias ar purvinas (žvyras, smėlis...), tai jau kita istorija, ir nors jis išlaiko stabilumą, bet vingiuose galime jį rasti perteklinio valdymo bandymai. Įjungus valdiklius, elektroninės pagalbos priemonės greitai ją ištaiso, efektyviai ir subtiliai. Stabilumo ir traukos kontrolės išjungimas tokias charakteristikas turinčiame automobilyje ir viešuose keliuose galėtų būti vadinamas tik neapdairumu. Elektroninės pagalbinės priemonės veikia mažai ir subtiliai.

Adresas siūlo mums puikią pagalbą, geru prisilietimu ir brembo stabdžiai šešių stūmoklių fiksuotos apkabos priekyje ir keturios galinės stabdžių apkabos negailestingai. Jie yra pakankamai galingi RC F ir gerai atlaiko nuovargį. Nėra didesnio našumo stabdžių įrangos, net kaip pasirinkimo.

Tomis akimirkomis, kai vairuojame energingiau, laikrodžių diagrama gali mums pasiūlyti labai išsamios informacijos, pvz. rato laikas, g jėgos matuoklis, vandens ir alyvos temperatūra arba sukimo momento pasiskirstymas, nors dėl dydžio, kad ši informacija rodoma dėžutėje, vairuojant nelabai konsultuosime.

Universalus kupė

Galime sakyti, kad „Lexus RC F“ yra daugialypis kupė. Skirtingi jo vairavimo režimai parodo mums skirtingus aspektus, tačiau nepaisant savo prigimties, tai yra automobilis, kuriuo galime smagiai praleisti laiką ar Kasdien. Kalbant apie įrangą, jis yra labai gerai aptarnaujamas ir nepraleisime nieko, ko neturi bet kuri aukščiausios klasės transporto priemonė, ypač prabangioje apdailoje, kuri yra mūsų teste. Kai nusistovėjęs, jis yra labai patogus.

Be to, jis pabrėžia pakaba su tobula sąranka. Neleidžia kėbului riedėti ir logiškai tokiomis savybėmis pasižyminčiame automobilyje yra kietas, bet visai ne sausas. Greičio kalnelius ar kanalizaciją pastebėsime ne žemės lygyje, bet ne aštriu smūgiu. Nesunkiai rasime įprastesnių automobilių su ne tokia sėkminga pakaba.

Kalbant apie izoliaciją, tai yra nuostabu. Labiausiai pastebimas riedėjimo triukšmas, del padangu montuoja, bet neerzina. Vėjo izoliacija labai gera, ypač turint omenyje, kad langai berėmiai. Įsibėgėjimo fazėse girdisi variklis, o tai džiugina, tačiau pastoviu greičiu važiuojančio V8 nesigirdi ir 120 realių km/h greičiu jis dirba maždaug 2.000 ratų greičiu.

Ilgoms kelionėms tai patogus automobilis, nors ir šiame bloke mums nepatinka, kaip veikia prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Jis turi tris sekimo atstumus ir net trumpiausias yra per didelis. Užuot laipsniškai sumažinęs greitį, RC F stabdo pastebimai. Išlipus iš prieš tai buvusios transporto priemonės, pastovaus greičio palaikymo sistema kartais lėtai reaguoja, kad grįžtų į iš anksto nustatytą greitį. Kruizo kontrolė negali būti naudojama be adaptacinės funkcijos.

Kita vertus, pabrėžkite gera garso kokybe kad pagyvins tas keliones su komanda, kurią pasirašė Markas Levinsonas su 17 garsiakalbių. Navigatorius duoda tikslius nurodymus ir žymi radarus (svarbu), nors valdymas nuo liečiamo paviršiaus centrinėje konsolėje nėra labai patogus, nes dažnai klystame pasirinkdami parinktis. Man ypač patinka tradicinė pelė, kurią turėjo kiti prekės ženklo modeliai.

Matomumas nėra jūsų stiprioji pusė, nes sėdime labai žemai, o mašina labai ilga. Sunku atspėti, kur tai baigiasi, tiek priekyje, tiek gale. Laimei, vadovausimės galine kamera ir parkavimo jutikliais. Priekyje yra tik vienas jutiklis iš abiejų pusių, todėl centrinė grotelių dalis (pati trapiausia) yra šiek tiek labiau neapsaugota.

 Vartojimas nekelia susirūpinimo

Akivaizdu, kad tas, kuris perka 8 litrų 5.0 V477, neteikia prioriteto efektyvumui. Automobilyje, kurio pagrindinės komplektacijos kaina prasideda nuo 86.700 XNUMX eurų, sąnaudos nerimauti neturėtų. Su RC F pasiekti homologuotus skaičius būtų stebuklas. Greitkeliuose ir šalies greitkeliuose lenkdami su visu įsibėgėjimo pajėgumu galime pasiekti gerų rezultatų 8,3-9,5 litro žymėjimai. Visose kitose situacijose teks paruošti degalinės lojalumo kortelę.

Važiuojant mieste, 16 ar 17 litrų pasiekiamas labai lengvai, net atrodo, kad jis yra efektyvus. Sportinis vairavimas sukuria sūkurį bake ir pamatysime momentinį suvartojimo žymeklį 25, 30 ir 40 litrų (40 yra maksimumas, kurį atpažįsta) nuolat. Vidutinės sąnaudos, kurias gavome nuvažiavę 300 kilometrų mišriu maršrutu, daugiausia derindami miesto ir sportinį vairavimą, buvo 17,4 litrų. Bandymas baigėsi nuvažiuota 1.340 kilometrų ir vidutinėmis sąnaudomis 13,1 litro.

Apskritai tai dideli skaičiai, tačiau, įvertinus transporto priemonės naudą ir pobūdį, jie tikrai tokie suvartojimas eilėje. Kai kurie varžovai gali būti šiek tiek efektyvesni, tačiau tai nėra lemiamas veiksnys. Bakas yra 66 litrų talpos.

Įranga Lexus RC F

Vykdomasis:

• Pilnai LED priekiniai žibintai
• LED galiniai žibintai
• lietaus jutiklis ir lempos
• Savaime gyjantys išorės dažai
• Elektra sulankstomi ir šildomi veidrodėliai
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• 19" lengvo lydinio ratlankiai
• Vairavimo režimai
• parkavimo kamera
• 4 vairavimo režimai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Kruizo kontrolė
• Elektrochrominis galinio vaizdo veidrodis
• Garso sistema su 8 garsiakalbiais
• Elektra valdomos, šildomos ir atmintis priekinės vairuotojo sėdynės
• Elektrinis juosmens reguliavimas priekinėse sėdynėse
• Alcantara apmušalai
• Stiklo pluošto įdėklai viduje
• ištraukiamas galinis spoileris
• Torsen galinis diferencialas

Anglies paketas (prideda vykdomąjį):

• Anglies pluošto spoileris, stogas ir gaubtas
• Viduje anglies pluošto įdėklai
• 19" kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai
• Sukimo momento vektoriaus diferencialas (TVD)
• Galinė kamera su parkavimo nuorodomis
• Garso sistema su 10 garsiakalbių ir DVD grotuvu
• Naršyklė

Prabanga (prideda vykdomąjį):

• Adaptyvūs LED žibintai
• Elektrochrominiai išoriniai veidrodėliai
• 19" kaltiniai lengvojo lydinio ratlankiai
• Sukimo momento vektoriaus diferencialas (TVD)
• Galinė kamera su parkavimo nuorodomis
• aklosios zonos įspėjimas
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• kryžminio eismo detektorius
• prieš susidūrimą sistema
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• Mark Levinson garso sistema su 17 garsiakalbių ir DVD grotuvu
• Naršyklė
• vėdinamos priekinės sėdynės
• Odiniai apmušalai

Lexus RC F kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija