Išbandykite Mazda 3 Skyactiv-G 120 CV Stilius, išorės ir interjero dizainas

Kalbėti apie kompaktišką „Mazda“ reiškia „Mazda 3“. Jis jau yra ant jo trečioji karta, naujas pristatymas, visiškai pakeičiantis jo dizainą ir filosofiją, kad būtų bent jau atskaitos aukštyje. Šią savaitę norėdami patikrinti visus šiuos pakeitimus, išbandome atnaujintą 3 durų Mazda 5.

Ir ne tik išbandome naująjį kompaktą, bet ir darome tą patį su jo mechanika. Mes pasirinkome naują 120 AG Skyactiv benzininis variklis, alternatyva, kuri yra pati racionaliausia ar logiškiausia šiame kure. Ar tiesa, kad norint sumažinti vartojimą, nebūtina griebtis mažinimo?

ekologiškas dizainas

„Mazda 3“ dizainas siejamas su filosofija Kodo plėtra Japonijos firmos. Tai trečias, kuris jį įgyvendina, po CX-5 ir visai neseniai Mazda 6. Todėl atsiduriame priešais labai išraiškingas kalbant apie linijas ir kažką toli nuo kompaktiškos koncepcijos, kuri paprastai gyvena mūsų keliuose.

Taip atrodo, pavyzdžiui, a ilgas gobtuvas kuriame, atrodo, yra išilginiai varikliai. Bet taip nėra. Tai vėluoja keleivių saloną ir dinamizuoja jo figūrą, o jį papildo gana švelnus stogo kritimas, primenantis kupė stiliaus kėbulas. Taip, naujosios Mazda 3 siluetas aiškiai sportiškas. Išmatuoti 4,46 m ilgio, 1,79 m pločio ir 1,45 m aukščio, nors galima rinktis ir kiek erdvesnį sedano kėbulą.

Priekyje vėl pasirodo naujas prekės ženklo veidas su suplyšusia optika ir charakteristika sparno formos grilis kuri jungia abi optines grupes. Tuo tarpu gale pilna raumenų, pilotai turi savo lėktuvą ir išsidėstę labai aukštai. Norėdami užbaigti nugarą, pasirenkate a dviguba išmetimo anga kurių randame ne visose versijose.

Mūsų tarpinio stiliaus apdaila dėvi a 16 colių ratai kad galbūt jiems nepavyksta užpildyti ratų arkas. 18 colių ratas su Luxury apdaila puikiai papildo komplektą.

Tvarkingas ir kokybiškas interjeras

Užteks vos minutės pasėdėti „Mazda 3“ keleivių salone, kad suprastume, jog esame japoniškame automobilyje. Nepaisant išskirtinio ir, kodėl gi ne, drąsaus išorės dizaino, kabina išlieka ištikima japonų filosofijai. blaivumas visose smulkmenose. Žinoma, tai gana subjektyvus vertinimas.

Kas nėra subjektyvu, tai rūpestingumas, su kuriuo Mazda elgėsi su kompaktiško automobilio salonu. Kokybė yra vienas iš jos privalumų, su a apčiuopiamas tvirtumas visuose jos kampuose. Viršutinė prietaisų skydelio ir durelių dalis pagaminta iš minkšto plastiko, todėl mažiau atviros vietos lieka kietesniu plastiku. Vis dėlto vizualinė ir lytėjimo kokybė yra labai aukšta spalvos prisilietimas nepakenktų.

Kabinoje, kurioje dominuoja juoda spalva, pastatytas vos mygtukų pilnas prietaisų skydelis, kuriame laikomi tik oro kondicionavimo sistemos valdikliai. Likusi dalis pakeičiama 7 colių jutiklinis ekranas stotis, kurioje yra informacijos ir pramogų įranga. Be jutiklinio valdymo, jis gali būti naudojamas balso komandomis arba labai paprastais valdikliais centrinėje konsolėje. Sistema reaguoja stebėtinai sklandžiai ir nėra ypač sudėtinga naudoti.

Prietaisų skydelis yra komplekto akcentas, turintis dvi galimybes. Žemos ir tarpinės apdailos savybės a spidometras centrinėje padėtyje, o aukščiausios klasės versijose tai pakeičiama tachometru. Galbūt ši paskutinė konfigūracija būtų tinkamiausia, nes tachometras yra įmontuotas į mažą skaitmeninį ekraną, jei jis nėra analoginis. Bet kokiu atveju, perskaityti reprezentatyviausias funkcijas yra lengva.

Gyvenamumas

„Mazda 3“, jei yra kuo nors išsiskiriantis pagal išmatavimus, yra todėl jo mūšis. Tai vienas didžiausių savo segmente, ir tai logiškai verčia mus galvoti apie puikų tinkamumą gyventi. Iš dalies taip yra, iš dalies – ne. Ne todėl, kad tai nėra nuoroda šiame skyriuje, o taip, nes laisvos vietos užtenka praktiškai bet kokiam dydžiui.

Priekinės sėdynės erdvios, kai kuriose sėdima puikios komforto sėdynės ir geras šoninis sukibimas, kad nebūtų sportinis pasirinkimas. Vairavimo padėtis yra patogi ir galbūt vienintelė, bet yra šiek tiek didelis vairas. Jo padėtis yra labai vertikali, o tai kartu su žema vairavimo padėtimi suteikia jam a lengvas sportinis atspalvis.

Už dominuojančio toniko – erdvė. Keleivių kojos keliaus patogiai, nebent priekinės eilės keleiviai bus perdėtai dideli. Tas pats pasakytina ir apie aukštis, pakanka, bet lubų kritimas gali paskubinti didesnius dydžius. Plotis, kaip įprasta, neišsiskiria, nors didžiausia problema yra centrinė sėdynė, beformis ir kietesnis. Šiaip ar taip, tai nėra nepakenčiama.

Bagažinė

Kažkas panašaus į erdvę galiniams keleiviams nutinka ir „Mazda 3“ bagažinėje. Tai, kad jis yra vienas didžiausių savo kategorijoje automobilių, neturi tiek įtakos krovinių erdvei. kubas 364 litrų, kuri jo nekatapultuoja į aukščiausias vietas. Tai, kuo ji gali pasigirti, yra keletas gana taisyklingos formos, nepaisant to, kad pakrovimo anga yra šiek tiek aukštai ir žemė nėra lygiai su burna.

Norėdami padidinti erdvę, turėsime sulankstyti galines sėdynes į dvi dalis. Pačioje bagažinėje rankenų nėra, tačiau su šiek tiek daugiau gausime plokščią krovinio erdvę 1.250 litro talpa.

Kol kas mūsų pirmasis požiūris į naująją Mazda 3. Šiandien esame patenkinti išskirtiniu ir labai įkvepiančiu dizainu bei sportiška vairavimo padėtimi, kurią pamatysime rytoj, užvesdami variklį, jei tai atitiks automobilio elgesį. aukštis ir nuosavas suvartojimas naujausios kartos „Skyactiv“ varikliai.