„Mazda 3 Skyactiv-G 120“ stiliaus testas, variklis, vairavimas ir suvartojimas (su vaizdo įrašu)

Vakar buvo laikas susipažinti su naujais Mazda 3. Jo dizaino ir filosofijos pokyčiai buvo akivaizdūs, tačiau vis dar yra antra ir įdomesnė mūsų dalis. bandymas, išanalizavęs jo išorės ir interjero dizainas, be to, kad šiandien yra vienas didžiausių kompaktų.

Šiandien laikas sėsti prie vairo ir užvesti variklį, a benzininis variklis ir 120 arklio galių su pavarde Skyactiv, kuri popieriuje yra mažo suvartojimo ir išmetamųjų teršalų sinonimas. Dabar pamatysime, ar taip yra, ir ar tarpinė šio kuro parinktis yra susijusi su a sportiškas kompaktiškas kaip ir Mazda 3.

„Mazda“ sako „ne“ mažinimui

„Mazda 3“ variklių gama nėra ypač menka ir apima nuo 100 iki 165 arklių. Jame yra benzino ir dyzelino mechanika, ir visa tai taikoma skyactive technologija mažas suvartojimas ir emisija. To įrodymas yra tai, kad jame neatsižvelgiama į mažą darbinį tūrį, o benzino atveju – įkrovimą. O kaip dėl etatų mažinimo?

Panašu, kad „Mazda“ tos mados nepasiekė. Mažiausias jo variklis yra 1.5 iš 100 arklių, kuris nėra nei ypač mažas darbinis tūris, nei nenaudoja kompresoriaus. Tas pats pasakytina ir apie mūsų bloką 2.0 iš 120 arklių arba galingiausias ir aukščiausias 165 žirgų asortimentas. Taip, mes pasigendame tarpinio varianto apie 140 arklių.

Dyzelinui yra tik viena galimybė su a 150 arklių ir 2.2 litro cilindro talpa Kaip matome, „Mazda“ šiame skyriuje neturi nieko bendra su jokiu kitu gamintoju, tačiau tai neturi būti problema. Kita vertus.

Skyactiv-G 120 CV, racionalus pasirinkimas

Mes jau išbandėme Mazda CX-5 y Mazda 6, abu su dyzeliniu varikliu. Tačiau norint sužinoti „Skyactiv“ technologijos realybę, kas geriau nei pasirinkti benzininį variklį. The tarpinis variantas Tai atrodo racionaliausia ir mūsų pasirinkta, turinti 120 žirgų, kurie toli gražu nėra 165 galingiausi ir atrodo efektyvesni nei 100 prieigos prie diapazono.

Variklio užvedimas suteikia a tobulas tylos jausmas, nebent variklis šaltas ir kelias sekundes palaikomas šiek tiek didesnis apsisukimų dažnis, kad padidėtų temperatūra. Jei dyzelinis variklis jau buvo patobulintas pagal pavyzdines vibracijas, šis benzininis variklis neatsilieka.

Pirmieji metrai aiškiai atskleidžia šio variklio būklę. Tai 2 litrų tūrio blokas, kuris užtikrina galia esant mažam greičiui. Tačiau jo atmosferinis pobūdis taip pat išryškėja, todėl jis reaguoja visame sūkių diapazone ir tai daro, be to, visiškai linijinis.

Vidutinė sūkių skaitiklio zona yra tinkamiausia, nors važiuojant mažu greičiu automobilis nesudarys problemų, nedvejodamas išskris iš kelio. Jei mums reikia galios, užteks sumažinti pavarą ir pagreitinti apsukų skaitiklį, nors atsigavimas stebina ilguose žygiuose. Visa tai, pagal failą, gaukite 0-100 km/h įsibėgėja per 8.9 sekundės ir vos paliečia 200 km/val.

Pavarų dėžė, beje, yra viena kruopščiausių komplekto detalių, pradedant nuo a optimali svirties padėtis. Ir ne tik tai – jausmas, kai įjungiama kiekviena pavara tikslus ir labai gražus. Ekskursijos trumpos ir jis tiesiogine to žodžio prasme prašo duoti jam ranką ir duoti darbo.

O kaip be turbo?O kaip su vartojimu? Prisipažinsiu, ir aš buvau skeptiškas, bet teko pasiduoti ištroškusiam šio variklio žavesiui. Mūsų bandymo pabaigoje kompiuteris grįžo 5,6l/100km mišrus vartojimas. Su lengvesniais automobiliais (tai yra 1.300 kg) ir mažesniais bei mažiau galingais varikliais pasiekiau panašius ar aukštesnius rodiklius.

Mieste nesunku apeiti 8l/100km, ypač dėl gana efektyvios Stop/Start sistemos, kuri nėra tokia greita ir sklandi kaip PSA, bet viena geriausių šiuo metu siūlomų. Kelyje, kita vertus, vartojimas arti 5l/100km juos užregistruoti nebus sunku. Gana pasiekimas.

Toks sportiškas, kaip parduodamas?

„Mazda 3“ yra vienas iš tų kompaktinių, kurie patenka į sportinę kategoriją. Kalbame ne apie pikantiškas versijas, o apie sportiškas prisilietimas kai mes atsidūrėme jiems pavaldūs. Ir tiesa ta, kad pavyksta, ir tai pavyksta, kai tik sutalpiname, kaip vakar matėme, į vairuotojo vietą.

Toli gražu ne tas pirmasis įspūdis, „Mazda 3“ išsiskiria subalansuoti. Tai, be jokios abejonės, yra vienas iš labiausiai subalansuotų kompaktinių įrenginių. Užtenka pereiti pirmuosius vingius, kad suprastume, jog pakabos nustatymas siekia komforto, bet ir pasiduoda tam tikram sportiškam charakteriui, neleidžiančiam nepatogiai siūbuoti. Taip, jis nėra pernelyg tvirtas ir sūpuoklės egzistuoja, bet jie niekada netrukdo vairuoti.

Mainais turime automobilį, kuris puikiai filtruoja nelygumus reljefą ir išlaiko pusiausvyrą tiek greituose, tiek lėtesniuose keliuose. Beje, važiuojant dideliu greičiu riedėjimo triukšmas ir iš veidrodėlių sklindantis aerodinaminis triukšmas būtų tobulintinas aspektas, nors tai ir neerzina.

Vairavimo pojūtis taip pat derinamas su šia sąranka gana tiesiogiai, nepaisant to, kad praktiškai viskas, kas vyksta ratuose, yra filtruojama, kaip dažniausiai atsitinka naujausiuose modeliuose. Be to, vairas turi išskirtinį prisilietimą, nors ir negalėjo pakenkti šiek tiek mažesnis lankelis.

Todėl „Mazda 3“ yra gana kompaktiškas smagus ir efektyvus prie vairo, o riba, kai ateis, mūsų atveju bus padangos, kurios linkusios slysti prieš skaičiuojant. Bet kokiu atveju taip yra labai nuspėjama ir ji niekada netenka kontrolės be įspėjimo. Žinoma, mes neketiname ieškoti ribos kiekvieną dieną.

Tokiose situacijose, kai norime būti šiek tiek lengvesni, 120 arklio galių variklio gali pritrūkti, jei ieškome gryno našumo. Įprastam šio automobilio pirkėjui taip nėra arba neturėtų būti, šis variklis gali būti tobulas pasirinkimas, jei atsižvelgsime į jo suvartojimą ir mums siūlomą rafinuotumą. Kitaip tariant, šis automobilis, ši važiuoklė, atrodo, kad suteikia daug didesnės galios.

Rytoj baigsime „Mazda 3“ bandymą, bet ne anksčiau nei apžvelgsime jos asortimentą, įrangą ir kainą. Galiausiai, mūsų jau klasikinis galutinis vieno iš pastaraisiais mėnesiais daugiausiai diskusijų sukėlusių kompaktų įvertinimas.