Grįžtame prie vairo Mazda Cx-5 2022 m, bet šį kartą su pasirinkimu, dėl kurio tai gana a retas paukštis: Skyactiv-G. Natūralaus įsiurbimo 2.0 litrų 165 AG variklis, kuris džiugins išsiilgusius senųjų 16 vožtuvų benzininių variklių. Tie, kurie atidavė visas savo jėgas sūkių skaitiklio viršuje ir privertė linksmintis perjungdami pavaras.
Automobilis, kurį matote nuotraukose, yra CX-5 su homura apdaila. Vienas iš tarpinių, sukurtas Zenith pagrindu ir suteikiantis jam sportiškesnį prisilietimą su įvairiomis juodomis detalėmis, tokiomis kaip grotelių rėmas, ratai, ratų arkos ir sijonai. Žinoma, šios apdailos savybės tuo nesibaigia, bet kaip visada, pradėkime nuo išorės.
Geras dizainas kaip argumentas
„Tos grotelės per didelės“. Frazė, kurią girdime ne kartą, kai šios kartos CX-5 buvo parduota 2017 m. Ir nors tai, ką girdite gatvėje, neturi nieko pasakyti, „Mazda“ galėjo gauti tą patį grįžtamasis ryšys jų apklausose. Rezultatas – prie marškinių sagos buvo užsegta šiek tiek sumažinkite šio automobilio didelį oro įsiurbimą. Kažką jie padarė subtiliai, bet efektyviai judėdami: pastorina rėmo šonus iš abiejų pusių.
Palikus grilį nuošalyje, aišku, kad „Mazda CX-5“ buvo ir yra gerai priimtas visuomenėje dėl jo dizaino. The Makeover tiesiog palieskite kitus mažus taškelius, tokius kaip nauji priekiniai žibintai, kurios dabar yra aštresnės ir Standartiškai pilnas LED visoms apdailoms (brangiausioms versijoms matriciniai priekiniai žibintai). Taip pat galiniai žibintai, kurie turi naują stilių, kad atitiktų priekinius žibintus ir kai kuriuos padangos su kuriais „Mazda“ pažymi dar vieną detalę, nes jie yra standartinėje komplektacijoje 19 colių visam diapazonui (paprasčiausiai iki 17 colių).
Pažymėtina, kad jo dvi išmetimo angos yra tikros, ko nėra lengva rasti naujausiuose į rinką patenkančiuose modeliuose. Dauguma tiesiog turi netikrus išmetimo vamzdžius, kad tikrasis išmetimas būtų paslėptas už buferio. Yra net tokių, kuriose yra tik chromuotos detalės, kuriose nebėra net skylės, kaip yra su volkswagen taigo.
5 m. Mazda CX-2022 yra a vidutinio dydžio visureigis 4.575 1.845 mm ilgio, 1.685 2.700 mm pločio, XNUMX XNUMX mm aukščio ir XNUMX XNUMX mm ratų bazės. Dėl to jis yra panašus į tokius modelius kaip „KIA Sportage“, „Renault Arkana“, „Citroën C5 Aircross“, "Hyundai Tucson", „Volkswagen Tiguan“, Alfa Romeo Tonale, „Mitsubishi Eclipse Cross“, „Audi Q3 Sportback“ o BMW X1.
Erdvus ir kokybiškas interjeras
Šios priemonės leidžia turėti a šeimai draugiškas interjeras. Jo priekyje daug vietos dviem aukštiems suaugusiems, taip pat galinėse sėdynėse. Man, 1,86 cm, sureguliavus vairuotojo sėdynę, gale liko sėdėti beveik du pirštai. Erdvė kojoms, kuri nėra viena geriausių savo segmente, bet kurią kompensuoja geras plotis ir daug vietos galvai. Bet kokiu atveju šios vietos kojoms užtenka dideliems žmonėms ir į galą atsuktą kūdikio kėdutę, nes suaugęs žmogus vis tiek gali keliauti priekyje be problemų.
El bagažinė taip pat yra šeimos kelionių įkarštyje522 litrų talpos ir labai taisyklingų formų (dyzelinėse versijose – 510 litrų). Turėti dugnas beveik sutampa su pakrovimo anga, kuri leidžia lengvai susidėti lagaminus, ir turi dvigubo aukščio grindys, kur galima laikyti dar keletą objektų.
Viskas CX-5 viduje yra gerai sujungta ir pagaminta iš kokybiškų medžiagų. The gausu minkštų paviršių daugumoje vietų, kurios yra matomos nuo prietaisų skydelio ir durų. Tą patį kokybės pojūtį perduoda sėdynių, kurios buvo peržiūrėtos Makeover kad maksimaliai padidintumėte savo komfortą su a minkštesnis purus. Taigi mes galėjome tai patikrinti atlikdami testą, kuriame su dideliu komfortu nuvažiavome ilgą greitkelį.
Kalbant apie technologines galimybes, 5 m. „Mazda CX-2022“ turi „Mazda Connect“, kuri leidžia išmanųjį telefoną prijungti laidu dėl programų. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ (gaila, kad nėra belaidžio ryšio). Taigi juos galima pamatyti 10,25 colio centrinis medijos ekranas. Tai valdoma komanda, esančia centriniame tunelyje, kuri yra labai arti vairuotojo rankos nuo centrinio porankio.
Čia nėra jokių spąstų valdymo sistema, išskyrus atvejus, kai reikia įvesti adresą automobilio navigatoriuje. Turite pasukti valdiklį, kol pasieksite kiekvieną raidę, todėl tai yra šiek tiek varginanti užduotis. Laimei, taip pat galite naudoti balso komandos arba pirmiau minėtas programas.
„Mazda CX-5 2022“ varikliai
Jei atidarysime „Mazda Cx-5“ variklio dangtį, rasime tik dyzelinu ar benzinu, nėra elektrifikuotų ar dujinių versijų. Todėl nėra šio modelio versijų su DGT ECO ar Zero lipdukais, tik žalias su raide C. Žinoma, kiekvienam kurui yra du galios lygiai. The benzinas yra atmosferiniai: vienas iš 2.0 litrų, su 165 AG ir 213 Nm sukimo momentu nuo 4.000 XNUMX aps./min. 2.5 litrų, su 194 AG ir 258 Nm sukimo momentu, kuris taip pat siekia 4.000 aps./min. The dyzelinas yra abu 2.2 litrų: vienas su 150 AG ir 380 Nm sukimo momentu nuo 1.800 aps./min. iki 2.600 aps./min., o kitas su 184 AG ir 455 Nm nuo 2.000 aps./min.
El mažiau galingas benzinas galima rinktis su rankinis perjungimas šešios pavaros arba su automatine pavarų dėže. Dėl savo atmosferinės būklės šį antrąjį rekomenduojame tiems, kurie nenori daug žaisti su pavarų svirtimi. Kaip jau minėjome anksčiau, jis stumia tik tam tikra jėga nuo 4.000 aps./min. The galingesnis benzinas galima pasirinkti tik su automatinis jungiklis.
El mažiau galingas dyzelinas būtinai yra susijęs su rankinis perjungimas, tad jei norite automato, turite peršokti iki 184 AG. Versijos su Keturių ratų pavara visada yra su automatinis jungiklis y su galingiausiais varikliais abiejų kuro rūšių.
Už 5 metų „Mazda CX-2022“ vairo
Nedaug automobilių vidutinio dydžio visureigių kategorijoje turi geros dinaminės CX-5 galimybės. Be to, atlikdami šį pertvarkymą jie peržiūrėjo platformą, kad suteiktų jai daugiau standumo, o tai patobulino šią sekciją. Įdomu tai, kad tai taip pat vis dar a patogus automobilis su labai gerai subalansuota pakaba tarp dinamiškumo ir komforto. Net su 19 colių ratais, kurie palieka šiek tiek mažiau padangos profilio, kad sugertų nelygumus.
Per mūsų ilgalaikius 5 m. „Mazda CX-2022“ bandymus nebuvo problemų nei miesto nelygumai, nei nelygūs keliai. Tai kartu su pagerinta garso izoliacija Makeover, leido mums patogiai keliauti bet kokiomis aplinkybėmis. Tiek riedėjimo, tiek aerodinaminė izoliacija yra aukščiausios klasės automobilio lygyje, o variklio izoliacija tinka benzininiam varikliui (dyzeliniam – ne tiek).
Natūralaus įsiurbimo variklis be jo dydžio mažinimo
Būtent benzininio variklio garsas yra dar vienas palankus punktas šio automobilio, kuris net esant dideliems sūkiams maloniai suvokiamas keleivių salone. Garsas, kuris bus girdimas dažnai, nes kiekvieną kartą, kai ieškote gero pagreičio, turite jį labai pakeisti.
Tai visiškai paženklino Mazda CX-5 Skyactiv-G vairavimo patirtį. Kaip jau minėjome anksčiau, būti atmosferiniu stipriai spaudžia tik nuo 4.000 aps./min, todėl dažnai reikia perjungti pavaras. Tai gali nepatikti kai kuriems vairuotojams, tačiau turi lengvą sprendimą, paprasčiausiai pasirenkant automatinę pavarų dėžę už 2.800 eurų brangiau. Jo veikimas yra labai sklandus ir pakankamai greitas.
Jei mėgstate žaisti su mechanine pavarų dėže...
Mėgstantiems žaisti su mechanine pavarų dėže, be jokios abejonės, tai jūsų automobilis, nes mechaninė pavarų dėžė turi fantastišką pojūtį. Šiame vaizdo įraše galite pamatyti pamoką, kaip naudoti sankabą, siekiant sumažinti jos susidėvėjimą ir atlikti sklandesnius bei greitesnius pakeitimus:
Los 165 CV 2.0 Skyactiv-G variklio yra Pakanka lėtai judėti Mazda CX-5 mieste, greitkelyje ar greitkelyje. Važiuodami dideliu greičiu ir su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema galite nedidelį greitį padidinti nekeičiant pavaros, tačiau jei norite lenkti esant sąlygoms, geriau perjunkite į žemesnę pavarą. Laimei, greičio reguliatorius neišjungiamas, jei perjungiame sankabą, tad belieka pereiti prie trumpesnės ir valdiklis įsibėgės stipriau, kol pasieks tai, ką palikome mygtukais.
Los vartojimo Tikimasi, kad bandymo metu vidutinis visureigis be elektrinių pagalbinių priemonių: 9,1 l / 100 km mieste su kai kuriais žiediniais keliais, 5,9 l / 100 km 90 km / h keliuose ir 7 litrai užmiestyje. Norėtume pamatyti „Mazda CX-5“ su „Skyactiv-X“ varikliu, kad pamatytume, kaip jums sekasi su šiuo varikliu.
Adresas yra dar vienas pliusas. „Mazda Cx-5“ už tai tikslumas y pateikti pakankamai informacijos vairuotojui. Be to, važiuojant dideliu greičiu jis gerokai sukietėja ir neperduoda žemei netyčia padarytų smulkių vairo judesių. ką duoda vienam geras nusiteikimo jausmas ir važiuoja traukiniu.
Išvados
Trumpai tariant, „Mazda CX-5“ yra geras automobilis su labai nedaug skilimu. Jis turi labai patrauklų dizainą, aukštą medžiagų ir surinkimo kokybę, taip pat gerą įrangos pasiūlą, kurią galite pamatyti žemiau. Jo dinamiškas elgesys viršija tai, ko tikimasi iš vidutinio dydžio visureigio, ir tuo pat metu suteikia didelį komfortą keleiviams.
Vienintelis tas trūksta didesnio mechaninio pasiūlymo kuriame buvo pasirinkimų su ECO arba Zero etikete. Be to, kad atmosferinis benzininis variklis gali patikti ne visiems vairuotojams dėl jo traukos stokos esant mažam ir vidutiniam greičiui. Kažkas, kas, kaip minėjome anksčiau, išsprendžiama tiesiog pasirinkus automatinę pavarų dėžę.
Įranga Mazda CX-5
Kilmė
- 10,25 colio spalvotas ekranas
- Mazda Connect sistema
- atbulinės eigos kamera
- „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ (laidinis)
- LED priekiniai žibintai
- LED galiniai žibintai
- Automatiškai nusilenkiantys išoriniai veidrodėliai
- 19 coliu lengvo lydinio ratlankiai
Evoliucija (prideda prie „Origin“)
- Belaidis įkrovimas
- „Head-up“ ekranas
- 7 colių skaitmeninio ekrano dėžutė
- Elektrinės durys
- Išmanioji prieiga
- 360 laipsnių išorinės kameros
- Miesto galinio stabdymo asistentas
Newground (prideda prie Evolution)
- LED matriciniai priekiniai žibintai
- Offroad apatiniai strypai
- Žalios žalios spalvos akcentas ant grotelių
- Juodi išoriniai veidrodėliai
- Dirbtinės odos ir zomšos sėdynės su žalios spalvos siūlėmis
- Vairuotojo sėdynė su elektriniu reguliavimu
- šildomos priekinės sėdynės
- Apverčiamos bagažinės grindys su vandeniui atsparia medžiaga
Zenitas (prideda)
- Naršyklė
- Išmanieji Full LED matriciniai priekiniai žibintai
- Kruizo kontrolė su eismo asistentu
- šildomas vairas
Homura (prideda Zenith)
- 19 colių juodi ratai
- Apatinė bamperio sritis blizgiai juoda
- Juodos priekinės grotelės "sparnas"
- Raudonas akcentas ant priekinių grotelių
- Didesni išmetimo antgaliai
- antraštė juoda
- Vidinis LED apšvietimas
Parašas (prideda Zenith)
- Specifinio dizaino 19 colių ratai
- Kėbulo spalvos apatiniai buferiai ir ratų arkos
- Vidinės priekinės grotelės yra blizgios juodos spalvos
- Per dideli išmetimo antgaliai
Mazda CX-5 kainos
Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | kaina |
---|---|---|---|---|
Variklis | Pakeisti | Trauka | Apdaila | kaina |
Skyactiv-G 165 | Vadovas | Vadovauti | Kilmė | 30.900 € |
Skyactiv-G 165 | Vadovas | Vadovauti | evoliucija | 32.300 € |
Skyactiv-G 165 | Vadovas | Vadovauti | nauja žemė | 33.400 € |
Skyactiv-G 165 | Vadovas | Vadovauti | Zenitas | 34.300 € |
Skyactiv-G 165 | Vadovas | Vadovauti | Homure | 36.100 € |
Skyactiv-G 165 | Automatinis | Vadovauti | Kilmė | 33.700 € |
Skyactiv-G 165 | Automatinis | Vadovauti | evoliucija | 35.100 € |
Skyactiv-G 165 | Automatinis | Vadovauti | nauja žemė | 36.200 € |
Skyactiv-G 165 | Automatinis | Vadovauti | Zenitas | 37.100 € |
Skyactiv-G 165 | Automatinis | Vadovauti | Homure | 38.900 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Vadovauti | nauja žemė | 39.700 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Vadovauti | Zenitas | 40.600 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Vadovauti | Homure | 42.400 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Vadovauti | parašas | 43.900 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Integralas | nauja žemė | 42.700 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Integralas | Zenitas | 45.700 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Integralas | Homure | 45.400 € |
Skyactiv-G 194 | Automatinis | Integralas | parašas | 46.900 € |
Skyactiv-D 150 | Vadovas | Vadovauti | Kilmė | 33.900 € |
Skyactiv-D 150 | Vadovas | Vadovauti | evoliucija | 35.300 € |
Skyactiv-D 150 | Vadovas | Vadovauti | nauja žemė | 36.400 € |
Skyactiv-D 150 | Vadovas | Vadovauti | Zenitas | 37.300 € |
Skyactiv-D 150 | Vadovas | Vadovauti | Homure | 39.100 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Vadovauti | Kilmė | 37.700 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Vadovauti | evoliucija | 39.100 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Vadovauti | nauja žemė | 40.200 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Vadovauti | Zenitas | 41.100 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Vadovauti | Homure | 42.900 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Integralas | nauja žemė | 43.900 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Integralas | Zenitas | 46.900 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Integralas | Homure | 46.600 € |
Skyactiv-D 184 | Automatinis | Integralas | parašas | 48.100 € |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4.5 žvaigždutės įvertinimas
- Išskirtinis
- Mazda CX-5
- Peržiūra: Diego Lopezas Donaire'as
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Geras dinamiškas elgesys
- važiavimo komfortas
- daug įrangos
Contras
- Nėra variklių su ECO arba Zero etikete
- Natūralaus įsiurbimo variklis patinka ne visiems
- Be šiek tiek pigesnės prieigos versijos