Išbandykite Mercedes-AMG GT 63 S 4 durų kupė

2018 m. kovo mėnesį vykusią Ženevos automobilių parodą Mercedes-AMG pasirinko pristatyti naujausią puikų savo kūrinį. atsakyti į pavadinimą Mercedes-AMG GT 4 durų kupė ir tampa broliu su kupė sedano kėbulas (arba keturių durų kupė) įspūdingojo AMG GT Coupé ir Roadster.

Mercedes šį pirmadienį pakvietė mus išbandyti kai kuriuos naujus priedus AMG šeima, tarp kurių, be jokios abejonės, išsiskyrė Mercedes-AMG GT 63 S 4 durų kupė. Po kelių alkūnių su likusiais spaudos kolegomis atvykome pirmieji, kurie paėmė raktelius nuo šio modelio su 8 l V4.0 biturbo varikliu su 639 AG ir 900 Nm, kurio kaina prasideda 195.500 eurų.

Kai prekės ženklas pristatė visą modelį, buvau nusivylęs. Tai labai automobilis sportiškas ir elegantiškasSutinku, bet aš Tikėjausi daug agresyvesnės estetikos. „Mercedes-AMG“ jau kurį laiką kėlė didelius lūkesčius, teigdamas, kad tai bus kaip dviejų durų AMG GT, tačiau su dviem sėdynių eilėmis ir keturiais įėjimais.

Pabaigoje jie pristatė automobilį daugiau nei 5 metrų su labai rafinuota estetika. Tikėjausi kažko „karštesnio“, daugiau dviejų durų brolių stiliaus, nes būtent tai supratau iš prekės ženklo teiginių. Kad ir kaip ten būtų, teorija ir techniniai duomenys sako, kad tai Mercedes AMG GT 63 S Tai turi būti mašina iš anapus kapo arba iš dangaus. Pažiūrėkime.

Elegantiškas, bet sportiškas išorės dizainas

Keturių durų AMG GT pasižymi labai stilizuotas kuris derinamas su agresyvūs bruožai. Priekyje garsus pan amerikietiškas grilis kas jau įprasta šioje GT šeimoje, taip pat didžiulės apatinės oro paėmimo angos, kurios atidengia tarpinius aušintuvus iš abiejų pusių ir dėl to, beje, atrodo, kad jie yra labai neapsaugoti nuo šokinėti galinčių kinų.

Tęsiant išilgai šono siluetas labai labai lygus, bet jau suvokiame, kad ne su būtent mažu automobiliu. Stogo kritimas praktiškai atsiranda nuo B statramsčio, kas suteikia jam a labai ypatingas vaizdas iš šono. Ant priekinių sparnų matome groteles ir, kiek žemiau, užrašą V8 Biturbo 4Matic+.

Los chromo kontūrai įdėti savo tašką elegancija, o milžinišką 21 colio AMG ratai, kurie slepia didžiulius perforuotus ir apgraužtus stabdžių diskus šešių stūmoklių fiksuotos apkabos (priekyje, vienas stūmoklis gale) ir dideli geltonos spalvos matmenys suteikia itin sportišką tašką.

Dalis gale Jo konstrukcijoje panaudota kitų AMG GT gamos kontrolinių žibintų estetika, nors šiuo atveju tai suteikia jausmą, kad jie šiek tiek labiau išsikiša į šoną per galinius sparnus. Reikėtų pažymėti, kad, nepaisant to, kad jie vadinami AMG GT 4 durimis, iš tikrųjų tai penkių durų transporto priemonė, Na, mes turime bagažinės dangtį ir neuždengia. Ant jo krašto yra išskleistas aktyvus spoileris modifikuoti aerodinaminę apkrovą, kurią galime valdyti ir iš vidaus.

Tęsdami galinę dalį, skaitome tipiškus modelio ir mechaninės versijos užrašus su chromo apdaila. Tačiau ryškiausias taškas yra apatinėje srityje, kur a pažymėtas, bet ne perdėtas, juodos spalvos difuzorius, kuriame yra keturios išmetimo angos, kurios skleidžia gražią melodiją, kai atgyja 8 litrų V4.

Kas viduje?

El interjero dizainas Mercedes-AMG GT 4 durų kupė yra daug sėkmingesnis nei 2 durų AMG GT. The suvokiama kokybė salone labai gerai (kuris negalėjome pasakyti kada išbandėme GT Roadster), daug didesnis nei jo diapazono brolių.

Tiesa, ši nauja transporto priemonė su savo broliais dviejų durų gamoje jau trejus metus, todėl logiška, kad yra technologijų ir kokybės evoliucija. Tačiau pažymima, kad Vokietijos prekės ženklas siekė klientams pasiūlyti geresnę patirtį geriausios medžiagos ir apdaila, nepaisant to, kad tai verčia juos padidinti galutinę transporto priemonės kainą. O priekinėje dalyje jaučiamės praktiškai kaip S klasėje.

Pirmosios detalės, kurios patraukia mano dėmesį, kai sėdžiu vairavimo padėtis Jie yra jūsų vairas ir centrinė konsolė. Jei vairas jau smogia savaime, Efektyvus vairas mūsų bandymo blokas (standartinis GT 63 S), kuris gaminamas Napoje, taip pat turi du palydoviniai valdikliai po horizontaliais stipinais su mažais TFT ekranai.

El vairas dešinėje pusėje leidžia greitai keisti važiavimo režimą, o naudojant liko Kai kuriuos mechaninius nustatymus, pvz., išmetimo garsą arba transmisijos valdymą, keičiame dviem klavišais. Taip yra kad nereikėtų atskirti rankų ant vairo, kad rastume konfigūraciją, kurios norime iš transporto priemonės. Vienintelis minusas yra tas, kad bent jau bandytame agregate jie paspaudus gana girgžda, o tai mane paliko šiek tiek šalta. Galbūt tai tik šio bandymo bloko problema, o ne kažkas normalizuota, bet aš negaliu to patvirtinti.

Pagal centrinė konsolė, pagrindinis dizainas panašus į tą, kurį matėme pernai per „Mercedes-AMG GT Roadster“ testą. Tačiau dabar jis atrodo daug pažangesnis, įskaitant mažą TFT ekranai. Iš šios konsolės galime keisti pakeitimų valdymą, pakabos kietumą, ESP nustatymą, atjungti Start&Stop, išskleisti arba paslėpti galinį spoilerį ir keisti išmetimo garsą.

Kaip ir naujuose aukščiausios klasės Mercedes modeliuose, šis 4 durų AMG GT turi daugybę konfigūracijų, atsižvelgiant į informaciją, kuri rodoma du 12,3 colių ekranai, interjero aplinkos apšvietimo spalvos ir, žinoma, apdaila bei naudojamos medžiagos; tarp kitų.

Gyvenamumas

Mercedes-AMG GT 4 durų kupė interjeras galima sukonfigūruoti su keturiomis arba penkiomis sėdynėmis; nors logiškiausia tokio tipo automobilyje – dėl didesnio komforto jį pirkti su keturiomis sėdynėmis. Vidinė erdvė priekinės sėdynės Jis platus. Kabina yra žemai (bet ne taip žemai, kaip kitų AMG GT), o centrinė konsolė nėra tokia įkyri, kaip gali pasirodyti nuotraukose. Sandėliavimo skyrių kiekis ir tūris tokiam automobiliui tinka.

Norėdami pasiekti galinės sėdynės turime būti šiek tiek atsargūs, kad galva neatsitrenktume į viršutinį rėmą. Sėdėjus vietos kojoms yra pakankamai, nors ir ne tiek, kiek galėtume tikėtis iš didesnio nei 5 metrų automobilio. labiau tik dėl galvos. Aš, būdamas 1,76 ūgio, esu ties ribos, kad galėčiau liesti lubas plaukais.

Pajėgumas pritaikymas šiai antrai eilutei taip pat yra didelis. Tiesą sakant, galime sukonfigūruoti keturias atskiras sėdynes, keturias sėdynes su didele centrine konsole tarp arba penkias sėdynes. Antruoju atveju netgi galima gauti informaciją apie transporto priemonės veikimą realiu laiku, belaidžiu būdu įkrauti išmaniuosius telefonus ir atlikti daugybę koregavimų, pavyzdžiui, pakeisti klimato kontrolę ar vidaus aplinkos apšvietimą.

Bagažinė: nors ji vadinama 4 durimis, iš tikrųjų tai yra 5 durys

Įdomu, kad Mercedes-AMG pasirinko GT 4 durys, nors iš tikrųjų turi bagažinės dangtį. Tai suteikia jai daugiau praktiškumo, nors ne visai patogu jį pakrauti ir iškrauti, nes apatinis kraštas per aukštas Ir sunku patekti į bagažinės dugną.

El bagažinės tūris – 456 litrai, ir gali būti padidintas (jei pasirinktinai įsigysime sulankstomas sėdynes) iki 1.324 500 litrų. Keliamoji galia yra gana gera šių privalumų automobiliui – bet šiek tiek maža dėl išorinio dydžio – ir užteks keturiems kompaktiško dydžio lagaminams. Vienas pagrindinių konkurentų „Porsche Panamera“ siūlo praktiškai XNUMX litrų.

Galimi varikliai, skirti Mercedes-AMG GT 4 durų kupė

Pradėjome kibti į verslą ir pradėjome kalbėti apie jį mechanikų pasiūlymas. Siūlomas Mercedes-AMG GT 4 durų kupė su eilėje šešių cilindrų versija ir dviem V8. Šioje lentelėje paliekame jums visus duomenis:

Panašu, kad nė viena iš trijų versijų neturi pranašumų. Kita vertus, prekės ženklas jau pranešė, kad į asortimentą būtų įtrauktas ir ketvirtasis, labiau prieinamas variantas pavadinimu „43“ su 367 AG, nors kol kas atėjimo į Ispanijos rinką data nežinoma.

Kiti pažangūs techniniai sprendimai

Be variklių, 4 durų AMG GT turi įdomių sprendimų, leidžiančių pateikti a puikus našumas, nesumažinant komforto. Buvo naudotas lengvos medžiagos pvz., aliuminio ir anglies pluošto tam tikruose elementuose, taip pat kitose labai didelio atsparumo, kad apsaugotų keleivius smūgio atveju.

Įdomus ir aukščiau paminėtas aktyvioji aerodinamika, keičiantis ventiliaciją variklio skyriaus link, priklausomai nuo viduje esančios temperatūros, taip pat ištraukiamas galinis spoileris, kuris keičia savo padėtį, kad pagerintų aerodinaminę atramą ir veikimą.

Tęsiant ta pačia linija, dinamiški variklio laikikliai Jie leidžia padidinti arba sumažinti transporto priemonės standumą, taip pat jos reakcijos sklandumą. Ne mažiau įdomu yra AMG RideControl+, adaptyvi pneumatinė pakabos sistema, leidžianti reguliuoti amortizavimo elgseną priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo ir vairuotojo važiavimo tipo.

Savo ruožtu galinės ašies vairavimas Be geresnio stabilumo važiuojant dideliu greičiu, jis suteikia daug judrumo tiek vingiuotuose ir siauruose keliuose, tiek manevruojant mieste. Mažiau nei 100 km/h galiniai ratai pasisuka keliais laipsniais priešinga kryptimi nei priekinė ašis, sukeldami pojūtį, kad esame vairuoti transporto priemonę su mažesne ratų baze. Kai greitis viršija 100 km/h, galinė ašis sukasi ta pačia kryptimi kaip ir priekinė, todėl didesnis stabilumas ir ištvermė greituose keliuose.

Affalterbache įsikūrusi įmonė integravosi įvairūs vairavimo režimai, tai įprasta praktiškai visuose naujuose rinkoje esančiuose automobiliuose. Tačiau į lenktynių režimas Šios transporto priemonės galime pasirinkti kelis traukos valdymo būdus, įskaitant funkciją DriftMode kuri teikia pirmenybę sukimo momento nukreipimui į išorinį galinį ratą, kad būtų lengviau slysti į šoną.

Prie Mercedes-AMG GT 63 S 4 durų kupė vairo

Dabar taip, o aprašęs visą vizualinę ir techninę dalį statiškai, atėjo laikas pamatyti, ką šis modelis gali. Kaip jau sakiau pradžioje, išbandžiau galingiausią šio keturių durų sportinio automobilio versiją, t. Mercedes-AMG GT 63 S 4 durų kupė. Paspauskite koją ant stabdžio, paspauskite mygtuką užvedimas ir 8 litrų V4 ima dainuoti tiems įspūdingiems keturiems išmetimo vamzdžiams.

Reguliuoju sėdynę ir vairą, visa tai elektra, kelias akimirkas susipažįstu su visais valdikliais ir navigatoriuje įvedu kelionės tikslo tašką, be tam tikrų komplikacijų dėl to, kad nesu iki galo susipažinęs su šia nauja informacinių ir pramogų sistema ir navigacija.

Įjungiau transmisiją į D režimą ir pradėti žygį. Nepaisant didelių išorinių kėbulo matmenų, manevringumas yra geresnis nei tikėtasi dėl valdomos galinės ašies, nors logiškai mąstant, manevruoti yra sudėtingiau nei, pavyzdžiui, C klasės. Būkite atsargūs, kad netrintumėte dugno ar padangų borteliais ir nelygumai, išvažiavau į kelią.

su vairavimo režimu Salonas, parodytas Mercedes-AMG GT 4 durų kupė labai sklandus visada, perduodantis didelį komforto jausmą susidūrus su duobėmis ir asfalto nelygumais. Netoli tokio sklandumo, kokį paprastai suteikia S klasės automobiliai, taip pat ne visai ne sausas ar staigus kertant tiltų jungtis. 9 laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžė turi labai gerą konfigūraciją tiek užvedant pavarą, tiek perjungiant iš vienos pavaros į kitą.

Šiuo vairavimo režimu malonu važiuoti normaliu tempu. nustebinti kuo jis gerai izoliuotas ir suteikia komfortą, nors nustoja tai daryti, kai pagalvojame apie beveik 200.000 XNUMX eurų siekiančią jo kainą. Bet mes susiduriame su a 639 AG sportinis automobilis, taigi, dabar, kai pasieksiu vingiuoti ir juokingesni keliai, įjungiu sportinio vairavimo režimą. Pavarų dėžė nuleidžia porą pavarų, vairas priauga svorio, variklis tampa aktyvesnis, o pakaba taip pat standėja.

Šiek tiek padidinkite tempą, nors ir neperžengdamas savęs, nes didelis transporto priemonės plotis ir siauros eismo juostos suteikia daug pagarbos. Po truputį ir su gerais tekstais. kėbulą vos pasilenkia kai piešiame dideliu tempu ir tai perteikia daug pasitikėjimo, nors tai tiesa filtruoja daug pojūčių vairuotojui.

Nepaisant savo matmenų, AMG GT 4 durų kupė nesitraukia nuo labai vingių kelių

Ateinu į stotelę ir negaliu atsispirti. Sport+ vairavimo režimas, mygtuką, kad padidintumėte išmetimo garsą ir dešinysis pedalas į bortą. Iš karto buvome aš ir mano kompanionas priklijuota prie patogių sėdynių kol spidometras žvėrišku tempu prideda dešimtis, pavarų perjungimas beveik nepastebimas, o išmetimo riaumojimas sustiprina mūsų pojūčius.

Nė vieno trūkčiojimo dėl sukibimo praradimo O traukos kontrolės lemputė vos porą kartų užsidegė. Per mažiau nei 4 sekundes pasiekiu maksimalų trasos greitį, todėl esu priverstas nuleisti dujas ir elgtis kaip civilizuotas žmogus... Mes su partneriu žiūrime vienas į kitą ir negalime nesišypsoti. ¡koks pokštas!

Tęsiame trumpą maršrutą siauri vingiuoti keliai ir, nors ir nekviečia per daug bėgioti dėl savo dydžio, Mercedes-AMG GT 63 S 4 durų kupė yra labai judrus. Kūnas vis dar turi 2 tonų svorio inerciją ir yra parodytas gana judrus, taip pat padeda didelis vairavimo tikslumas. Einame ne velnišku tempu, bet elgesys atrodo labai geras, su a puikus sukibimas išvažiuojant posūkiuose smarkiai įsibėgėjant. Nė vieno sukibimo praradimo pėdsako.

Mano laikas bėga prie šio 4 durų AMG-GT valdiklių, bet iki to man liko vos keliolika kilometrų. dviejų važiuojamųjų dalių. Pasiekiu akceleratoriaus juostą ir po lengvo „paspaudimo“ akceleratoriaus pedalu, dėl to sėdynės atlošo įmagnetinimu prie kūno, prietaisų skydelyje rodomas greitis yra per didelis ir laikas spausti stabdį ir aktyvuoti. vėl variklis. Komforto režimas, nes DGT visada stebi mūsų saugumą...

Be jokios abejonės, greitkeliai yra žemę ten, kur geriausia šis modelis, pasižymintis nepriekaištingu elgesiu, nepaisant to, kad sumontuoti 21 colio ratai su labai sportiškomis padangomis (Michelin Pilot Sport Cup 2) ir žemo profilio. Prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė V4, nurodanti keturių iš aštuonių cilindrų atjungimas taupyti degalus ir sumažinti taršą.

Būtent šiuo momentu, permąstydamas, galvoju apie šio tipo transporto priemonės mūsų rinkoje mažai žinomos. Tai keturių durų kupė modelis, kuriuo galima pasiekti 315 km/val., tačiau Ispanijoje negalime viršyti 120 km/val. Iš vietos ir visiškai įsibėgėjus mums reikia tik maždaug 4 sekundžių, kad pasiektume tokį greitį.

Išvados

Mercedes-AMG nuo pat pristatymo Ženevoje bandė mus įtikinti, kad tai labai tinkamas automobilis tiek trasoje, tiek kelionėms. Man nepavyko su juo važiuoti trasoje – tikra gėda – ir esu tikras, kad jis labai greitas, bet Nemanau, kad daug AMG GT 4 durų klientų prisiregistruoja trasos diena išspausti šį 2 tonas sveriantį žvėrį iki ribos. Tam jie turės, pavyzdžiui, AMG GT-R arba kitą panašią grandinę.

Laikas sėsti į keleivio sėdynę, užsirašyti savo užrašus, tada viską čia papasakoti ir dar kartą pagalvoti. 195.500 eurų. Tai labai didelė kaina, tačiau tiesa ta, kad šio modelio universalumas stebina ta prasme, kad galite apsilankyti tikrai greitas ir judrus su 2 tonomis, jausdamas, kad viskas yra kontroliuojama, nepaisant 640 CV, ir tuo pačiu ilgai važiuoti nepriekaištingu komfortu.

aš manau tai mane labiausiai nustebino šio automobilio, galimybė visiškai pakeisti charakterį tiesiog perjungiant vieną vairavimo režimą į kitą. Tikiuosi, kad greitai turėsiu galimybę atvirą kelią pakeisti plačia trasa, kad pamatyčiau, ar turiu sutikti su Mercedes, ar ne, kad šis automobilis visiškai tinkamas mėgautis trasoje.

Galiausiai, tiesiausias AMG GT 63 S 4 Doors varžovas yra „Porsche Panamera“, neseniai išleidęs antrąją kartą. Faktas yra tas, kad „Panamera Turbo“ yra toli nuo savo galios, turi 550 AG, todėl varžovas pagal našumą būtų „Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid“, išvystantis 680 ir 850 Nm, tačiau turintis tokią būklę kaip hibridas. transporto priemonė. Pradinė jo kaina Ispanijoje – apie 190.000 XNUMX eurų.

Mercedes-AMG GT 4 durų kupė kainos Ispanijoje