Išbandykite Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupe

Nėra ateities, nėra. Dyzelinas bus pirmasis, bet benzinas seks kaip ištremtas liūtas, atėjus naujam stipresniam ir jaunesniam patinui. Elektra, alternatyvūs energijos šaltiniai yra ateitis, jie iš būtinybės, iš atsakomybės. Bet nesmerkite mūsų, nes mes ir toliau mėgaujamės V8 variklio pažadinimu, liūto riaumojimu, kurį mylite ir bijame vienu metu. Jis gali tave nužudyti, gali tai padaryti, bet buvimas šalia jo bus sunkiai pamirštama patirtis. dedame prie išbandyti Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupe, vienybę, kuri mums suteikia „Mercedes Western Automotive“., oficialus atstovas Ekstremaduroje.

Būna dienų, kai geriau nesikelti, bet būna ir kitų, kai maldauji, kad pasirodytų saulė. Tai buvo vienas iš jų, ir netrukus po to, kai ponas Lorenzo išvažiavo, laukiau vienos iš tų mašinų, kurios gali paversti kojas želė, nuo kurios gali drebėti kaip vaikas, žiūrintis į vakcinos adatą. Jėga tokia, kad prieš sutikdama jį jau pajutau šiurpuliukus, o ausyse sprogsta ir dreba žodžiai. Vieniems tai žodis Hacienda, kitiems sporto salė, o mums M, RS, GTI ar AMG. 

Dideli žodžiai

Jei ir toliau kalbėsime apie žodžius, galiu pasakyti, kad tai, ką turėjau prieš mane, buvo didesni žodžiai. Diena nepraėjo gerai, debesys veikė kaip užuolaidos, uždarančios dangų ir palikusios atmosferoje pilkšvą atspalvį, labai panašų į tą, kuris suteikia spalvą raumenims. Mercedes CLS 63 AMG 4Matic tai buvo tiesiai prieš mano akis. Jei esate susijęs su automobilių pasauliu, žinosite, kad tai gali būti ne paskutinė karta, kuri ką tik pradėjo savo komercinį gyvenimą, C257, o ankstesnė, kartos C218. Nors šiuo metu parduodamas AMG CLS 53 4Matic + su 435 CV yra aukščiausios klasės modelis.

Nepaisant to, naujausias Mercedes CLS 63 AMG ir toliau turi magnetizmą, traukos jėgą, kurią aš jaučiu. mano pačios mėsos slysdamas ranka per visus jos kampus. Mano pėdos nukeliauja beveik penkis metrus iš vienos pusės į kitą – pasivaikščiojimas, kurio metu atrandu subtilų ir kartu galingą kūno komplektą, kurį jis tvirtina. Pusiau vienodas pusiau smokingas, juo labiau su Naktinis paketas, apdaila, dengianti šio įrenginio veidrodžius, galinius langus ir 19 colių kelių stipinų ratus juodai.

Profilyje yra šio modelio raison d'être – keturių durų kupė sedanas, per kurį teka grynas kraujas. Ir būtent tai, kad jo pirmtakas atidarė šio tipo modelių segmentą, kėbulą sportiškas charakteris kad Mercedes CLS63 AMG Coupe dar labiau patobulintas dėl mažo galinio spoilerio, priekinio buferio oro įsiurbimo angų ir keturių išmetimo angų, kurios atsakingos už aštuonių cilindrų bloko atliekų išspjovimą V, kuri niežėjo užvesti.

Jie turėjo tą patį tikslą viduje, kabinoje, kurioje sėdėjau, kai tik gavau prizą, jo raktus. Nuorodų į didelio našumo įmonę, kurią Hansas Werneris Aufrechtas ir Eberhardas Melcheris septintajame dešimtmetyje sukūrė Grossaspach mieste, galima pamatyti kiekviename interjero kampelyje. Atmosfera yra sportiškesnė nei „įprasto“ Mercedes CLS C218 sėdynių sportiškesnis, pažymėtas tuo pačiu AMG ir transmisijos tuneliu, kuriame mes džiaugiamės pavarų perjungikliu. Be to, toje pačioje erdvėje turime mygtuką, kuriuo be kitų parinkčių galime reguliuoti važiavimo režimus ar išmetimo garsą.

Karo būgnai

Prieš pažadindamas žvėrį, papasakosiu šiek tiek informacijos. Ankstesnės kartos Mercedes CLS, C218, buvo atnaujintas 2013 m., pačiame komercinio gyvavimo viduryje, tiek sedano kėbule, pavadintame Coupé, tiek Shooting Brake. Atlikdamas šį veido patobulinimą, prekės ženklas pasinaudojo galimybe patobulinti savo AMG versijas ir tuo metu rado du galios lygius, CLS 63 AMG 557 AG ir CLS 63 AMG S su 585 AG. Didelė naujovė, be S versijos, buvo visų varančiųjų ratų atsiradimas, randant galimybę prie pirmosios pridėti pavardę 4Matic. Vėliau, dar nesibaigus gamybai, keturių ratų pavara buvo prieinama tik S versijoms.

Kai manęs laukia daugiau nei 500 arklio galių, jis supranta, kad mano kantrybė pradėti 8 litro V5.5 blokas Jis būtų išsikrovęs anksčiau nei išmaniojo telefono baterija. Jei kalbėsime apie techniką, galiu pasakyti, kad šis aštuonių cilindrų V išdėstymo variklis, kurį markė pradėjo montuoti 2011 m., turi dvigubą kompresorių – širdį, kuri AMG 63 versijose pakeitė įspūdingą 8 litro atmosferinį V6.2. Šiuo metu, kaip žinia, šiuose variantuose naudojamas modernus 8 litrų V4.0 su dviem turbokompresoriais.

Ir mano ausiai šis kompresorius 8 litro V5.5 yra vienas iš geriausiai skambančių variklių. Jo pradžia buvo nemažas reginys mano odai ir visai publikai, kurios laukiau pradžios mygtukas. Karo būgnai paskelbė apie kariuomenės atvykimą taip, lyg būtume ant Ávilos sienos. Šios dienos laimė ta, kad ne aš nervingai laukiau priešo atvykimo, o šių 557 žirgų kareivių kapitonas.

Ar galite naudoti 557 AG automobilį kasdien?

Keletas kilometrų, kurie leido man pasiekti bandomąjį kelią, padėjo man surinkti informaciją. Ar toks galingas automobilis gali būti praktiškas? Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, nepaisant to, kad jis yra didelio našumo automobilis, nėra „chemiškai grynas“ sportinis automobilis. Jis remiasi į keturių durų „fastback“ sedano pagrindą, su kuriuo galėsite vežti vaikus į mokyklą. Šia prasme susiduriame su tokio tipo konfigūracijos problemomis, aukščio ribojimu ir, šiuo atveju, vidumi aikštės. Taigi, kai jūsų du ūgliai davė „augimo spurtą“, patikrinkite aukštį. Jei turite „ilgas kojas“ ir esate apie 1,85 metro ūgio, laikas duoti joms pinigų, kad galėtų nuvažiuoti autobusu.

Jei tęsime praktinius svarstymus, galiu pasakyti, kad man tai neatrodė sudėtingesnis automobilis. Ciudad nei „normalus“ CLS. Turėsite lygiai tokias pat galinio ar šoninio matomumo bei pločio ir ilgio problemas, todėl mano baimė nubraukti padangas ant šaligatvių nėra šio kostiumuoto gyvūno kūrėjų kaltė. Ir tai, ką jie galvojo, kai padarė tokias siauras gatveles? Juokaudami, Mercedes CLS 63 AMG Coupé išlaiko geras komforto atsargas, bent jau komforto režimu, kai pakaba, nepaisant tvirtesnio prisilietimo, netampa erzinanti.

Įvažiavimai į privačius garažus ar požemines automobilių stovėjimo aikšteles taip pat nėra problema, greičiau sakyčiau, kad laimė girdėti šį V8 tarp keturių sienų. Tai, kas nėra dieviška pagalba, yra vartojimas, kuris mieste buvo išlikęs 16,1 l/100 km. Nieko „nerimo“, jei pažvelgę ​​į oficialius jo skaičius suprasime, kad mieste deklaruoja 14,4 l/100 km. Miestas, nors ir nesmaugęs, nėra vieta tokio tipo automobiliams, o kas jį perka, tai žino arba tiesiog degalų sąnaudos nėra tarp jų rūpesčių.

Tai pasakiau, kai patekau į pirmąjį CLS, visų keturių durų kupė sedanų tėvą. Aš taip pat paminėjau tai C218 kartos žemiškesnėse versijose ir dar kartą pasakiau paskutinės sagos valdikliuose. Mercedes CLS natūrali buveinė yra dviejų važiuojamųjų dalių, o dar geriau – Autobahn, ir tai žino net vaikas, ką tik gavęs „skruostą“ iš gydytojo. Su Mercedes CLS 63 AMG nutinka lygiai tas pats, bet kai po dešine koja yra daugiau galios nei „Porsche 911 GT3 RS“. Kadangi Ispanijoje negalime viršyti 120 km/val., o toks automobilis gali kurį laiką užmigti už grotų, tai pasakysiu, kad važiuodamas tokiu greičiu vidutiniškai neviršijau 10,5 l/100 km, neblogai turėti. septynis kartus daugiau galios nei Seat Ibiza.

greitai, labai greitai

Bet nors Mercedes CLS 63 AMG 4Matic netinka daugumai kišenių, pradedant nuo jo kaina eurų, viršijusius 140.000 557 eurų, pasirodymas turėjo tęstis. O štai jam pasisekė išbandyti 500 arklio galias atvirame kelyje – tikras malonumas, suaktyvinantis visus penkis pojūčius. Ir ryžtingiau nei Indianos Džounso „Paklydusios arkos plėšikai“ jis pakoregavo atitinkamus parametrus. Vairavimo režimas Sport+, tinkamiausias sportiniam vairavimui. Mano dešinė koja ruošėsi duoti įsakymus daugiau nei XNUMX įniršusių karių, „visi kaip vienas“ ta kryptimi, kur rodė mano rankos.

Pilna koja ir ūžesys už manęs. Visa armija gale su keturiomis negailestingai šaudančiomis patrankomis. Negaliu pasakyti, kad nuo pirmo tūkstančio pajutau katapultos jėgą. Galite jausti nedidelį „atsilikimą“, kaip atodūsį prieš čiaudulį. Kai pasigirsta šūviai, įsitikinkite, kad laikotės už vairo, CLS 63 AMG neatleidžia, jis nėra laukinis jautis, bet stumia kaip vienas. Su savo 557 AG jis 0-100 km/h testą gali „užkąsti“ vos per 3,7 sekundės, o tai reiškia, kad jis yra daugiau greitai nei Mercedes-AMG GT S ir toks pat greitas kaip a „Audi RS6 Avant Performance“.. Tuo tarpu didžiausias jo greitis ribojamas iki 250 km/val.

Drąsa apsiginkluoju ir vis nepakeliu kojos nuo grindų. Jaučiu, kad šiame žaidime jis valdo, jis yra plėšrūnas, o aš grobis. Jo 557 AG turi daug ką pasiūlyti – sulčių, kurių neįmanoma išgauti atvirame kelyje leidžiamu greičiu. Mercedes CLS 63 AMG širdis be gedimų pumpuoja kraują, kol pasiekia 6.000 ratų, o tada prašo įjungti kitą pavarą, kad ir toliau būtų galima išnaudoti visas savo galimybes. Jo pora 720 Nm, yra nuo 1.750 ir 5.250 aps./min. Svarbus diapazonas, kuris pasiekiamas dėl nuoseklaus dviejų turbinų darbo.

Mes visi turime Achilo kulną

ateina eilė stabdis. Vokietis nosis ieško žemės, akimirksniu sulėtindamas greitį. Šioje dalyje turime ventiliuojamus diskus tiek priekinėje, tiek galinėje ašyje, su 390 mm diskais. ir 330 mm. atitinkamai skersmens. Ir ne už mažiau. Kalbama apie beveik dvi tonas, ne mažiau 1.945 kg sveriančio laivo sustabdymą. į mastelį. Tarsi sujungėme du to paties mastelio Alfa Romeo 4C. Žinoma, italas turi dvi sėdynes ir 240 AG.

Ir prekės ženklas atliko savo darbą. Kryžiuočių durys pagamintos iš aliuminis, tą patį receptą jie naudojo SLS AMG. Iš šios medžiagos taip pat pagaminti variklio dangtis, priekiniai sparnai arba bagažinės dangtis. Rinkinys, kuris vis dar sveria 40 kg. daugiau nei Mercedes-AMG E63 S su 612 CV, bet sveria šiek tiek daugiau nei 15 kg. priedai nei 53 AG Mercedes-AMG CLS 435. Inercija yra mūsų priešas tiek stabdant, tiek tarp susietų.

Po pirmo kontakto toliau brėžiu kreives taip, lyg tai daryčiau pieštuku. Jis neturi „Porsche 718 Cayman GTS“ posūkių, tačiau jų nebijo. Rinkinys elgiasi ne kaip "stalas", bet yra stulbinantis, užtenka duoti pasitikėjimas kas jį vairuoja. Ratai, kurių matmenys 255/35 priekyje ir 285/30, užtikrina teisingą sukibimą, o sukibimą su 4Matic visų ratų pavara turi daug ką pasakyti.

Su didesniu pasitikėjimu stengiuosi priversti jo 557 CV šokti kreivės viduryje. Nuo pat pirmos akimirkos pajutau gerą vairą, jis tiesioginis ir sunkiai paliečiamas. Drįstu ieškoti jos ribų. Aš tikiu, tikiu Dievu AMG ir kad kartu mes išeisime iš to. Pojūčiai prieštaringi. Iš pradžių atrodo, kad automobilis suges. Atrodo, kad dvi ašys, ypač priekinė, siekia latako su nedideliu pasukimu. Tūkstantosiomis dalimis vėliau linija nurodo tiesiai į kreivės išėjimą. The Visais ratais varoma ir elektronika atliko savo darbą, ir mes visi užbaigėme dainą viename kūrinyje.

Sukimo momento pasiskirstymas kiekvienoje ašyje nėra vienodas. Puolėjas gauna 33 procentus, o galinis pasiekia 67. Jo žarnyne randame a kelių diskų centrinis diferencialas kaltas dėl šio paskirstymo – sistemą, kuriai padeda papildomas diferencialas ant galinės ašies ir elektroninis sukimo momento vektorius, kaip Sancho Panza su savo Don Kichotu.

Paskutinį šios istorijos skyrių paskyriau septynių greičių automatinei pavarų dėžei AMG SpeedShift MCT 7 Savo darbą atlieka puikiai. Važiuojant atsipalaidavus, jis man atrodė sklandus, elgesys, kuris dera su dideliu greičiu ir mokumu tiek automatiniu režimu, tiek rankiniu būdu su irklu. Kai pasieksite raudonąją zoną, ji kviečia keisti greitį, bet tai nedaro už jus, leisdama pasiekti ribą, jei taip manote.

Mercedes CLS 63 AMG nebėra su mumis, bet lieka galingiausias, su leidimu 585 AG S versijai, pagamintam CLS. Pasirodžius Mercedes-AMG GT 4 durų kupė, viltys vėl pamatyti CLS V8 išblėso. Dvi galingiausios minėto naujojo modelio versijos – 63 – turi 8 litrų V4.0 su 585 arba 639 AG. Pasiūlymas, atimantis palūkanas iš galimo naujojo CLS 63. Trumpai tariant, Mercedes CLS 63 AMG 4Matic nėra nei miestui, nei trasai tinkamiausias automobilis. Kita vertus, puikiai tinka ilgoms kelionėms, praryti kilometrus ir juos atlikti, jei reikia ir aplinkybės leidžia greitai, labai greitai.

Nuotraukų galerija