Išbandyti Mercedes E 220 d Coupe

El Mercedes E-klasė Kupė visada išsiskyrė savo rafinuotumu ir ištvermingumu. Žinoti, kaip būti kelyje ir žinoti, kaip būti „prašmatniausio“ golfo klubo aikštelėje mieste. Atsiribojęs nuo CLK pavardės, šis modelis įgavo asmenybės ir pozicijos, nutoldamas nuo C šeimos, kad pasiūlytų daugiau erdvės ir kokybės. Naujausia karta patobulina koncepciją su labai elegantiška estetika ir išskirtine apdaila. Ar jis atitiks išsamią peržiūrą? dedame prie išbandykite Mercedes E 220 d Coupe, vienybė, kuri mums suteikė „Mercedes Western Automotive“., oficialus atstovas Ekstremaduroje.

Penkerių durų sportiniai sedanai yra madingi, to nepaneigsi. Taip yra todėl, kad jiems patinka sportiškumas, bet taip pat ir iš būtinybės. Visureigis privertė klasikinius sedanus rizikuoti, todėl Peugeot, be kita ko, pradėjo a 508 be rėmų duryse ir galinio lango su greito oro. Nepaisant to, kupė sedanai gryni, viso gyvenimo tie, ir toliau kovoja, kad išgyventų. Mercedes, nekonformistiškas, jų nepasiduoda ir toliau siūlo juos savo asortimente C, E y S. Sako, antrasis brolis iš trijų niekada nebus labiausiai lepinamas, ar taip nutiko „Mercedes“?

su didesniu autoritetu

Naujasis „Mercedes E-Class Coupé“ leidimas turi a kėbulo darbai kurio ilgis ne mažesnis kaip 4,83 metro, plotis 1,86 metro ir aukštis 1,43 metro. Šis naujas korpusas yra 12,3 centimetro ilgesnis, daugiau nei 7 centimetrais platesnis ir maždaug 3 centimetrais aukštesnis. Ir sumos čia nesibaigia. Tarpvėžės plotis priekinėje ašyje auga apie 6,7 centimetro, o gale – 6,8 centimetro, o mūšis – daugiau nei 10 centimetrų. Vis dėlto negalima kalbėti apie dinamiškumą neužvedus variklio pasižiūrėjus Šiais skaičiais atrodo aišku, kad dinamika pakilo į aukštesnį lygį.

Sužavi

E klasės kupė versija įkvėpta sedano, nors ir palieka mums išskirtinių savybių. Nelengva rasti skirtumų, jei žiūrime į abu iš priekio, nes šiuo požiūriu esame panašūs. Pilotai išsiskiria, bet dar labiau grotelės šioje versijoje didelių matmenų ir deimantinės apdailos. Žvaigždė vadovauja priekyje, ji tai daro su pasididžiavimu ir jėga, skatinama didelių oro įleidimo angų buferyje, kurios sustiprina jo sportiškumą.

Tačiau jam niekada nepavyksta išlaikyti savitvardos. Visų pirma tai džentelmenas, besirengiantis elegantiškai ir nesiekiantis patraukti dėmesio ar bent jau ne per daug. Profilis atskleidžia kupė primenantį siluetą su aukšta diržo linija ir daugybe chromo. Man patinka jos išvaizda Fastback, su trumpa priekine iškyša, didelio ilgio nosimi ir horizontaliu galinio lango nuleidimu. 19 colių ratai, pažymėti AMG, įdėjo alkoholį į šią juodą kavą su ledu.

Profilis suteikia mums raktą atskirti šią versiją, kurią mato mūsų akys, lygiai taip pat, kaip ir galinę. Mes susiduriame su galine dalimi, kuri visiškai skiriasi nuo E klasės sedano, bet panaši į C Coupé ir S Coupé. Čia nėra jokių abejonių, jis neturi „keisto užpakalio“ ir nėra panašus į dabar jau išnykusį „Renault Laguna Coupé“. Galinė dalis yra gerai išbaigta ir tokia pat įtikinama kaip ir priekinė dalis. Pilotai yra ploni ir pailgi, buferis raumeningas ir su funkcijos sportas, ir paprastas difuzorius su dviem netikromis trapecijos formos išmetimo angomis su chromo apdaila.

Viskas savo vietose

El interjeras Mercedes E klasės kupė ne tiek improvizuoja, kiek jo išorė. Viskas šiame salone primena savo brolį sedaną, su tuo pačiu kokybės ir rafinuotumo jausmu. Iš pirmo žvilgsnio išsiskiria prietaisų skydelio ir centrinės konsolės sujungimas – sprendimas, kuris šiame įrenginyje nėra toks įspūdingas. Prietaisų skydelis yra tradicinis ir jame nenaudojamas gerai žinomas skaitmeninis ekranas. Centrinė konsolė savo ruožtu rodo šį ne mažesnį nei 12,3 colio šaltinį, iš kurio valdome informacijos ir pramogų sistemą. Jutiklinė planšetė padės mums valdyti šį valdiklį, nors mano atveju ji man ir toliau padeda tik palaikyti ranką, kol valdau pasirinkimo ratuką.

La LCD ekranas Animuojantis prietaisų skydelis yra tiesiai virš vėdinimo angų ir kelių mygtukų, kuriuos galime rasti šioje kabinoje. Garsusis pianino juodas, labai purvinas, bet labai ryškus, supa garso sistemos ir klimato kontrolės mygtukus. Transmisijos tunelis, aukštas ir su šviečiančiomis detalėmis, taip pat slepia didelę daiktadėžę. Pavarų perjungiklio nebuvimas atleidžia erdvę, akivaizdus dalykas, su kuriuo turiu susitaikyti, net jei man tai nepatinka. Suvokiama kokybė yra puiki, pojūtis – švara ir prabanga. Atrodo, kad viskas yra savo vietose, viskas gerai išdėstyta; stilius Audi.

Keturios naudotos sėdynės

El vairavimo padėtis suteikia jums sportišką padėtį, teisingą nuolydį ir gerą aukščio reguliavimą. Sėdynės, malonios liesti ir sportiško dizaino, sugeba fiksuoti nugarą nesukeldamos diskomforto. Minkštos sėdynės visų pirma nori, kad mums būtų patogu. Mes susiduriame ne su grynu sportiniu automobiliu, o apie automobilį su aristokratiška širdimi ir atletišku kėbulu. Vairas, AMG linijos apdailos dalis, yra idealiai storas ir išlygintas apačioje. Jis slepia mentes ir pavarų perjungiklį ir, nepaisant to, kad nėra toks gražus, kokį matome naujausiuose prekės ženklo modeliuose, mano nuomone, jis puikiai tinka vairavimui.

Priekinės sėdynės erdvios, nors tai nesunku atspėti. Problema kyla tada, kai norime užimti antrą eilę. Šiuo atveju randame dvi labai praktiškos sėdynės, su daug vietos keliams ir tinkamo aukščio. Tik jei būsite apie 1,85 metro ūgio, turėsite problemų, nes galva trinsis į lubas ir platų stulpą šone. Savo ruožtu, bagažinė mums palieka 425 litrus saugoti mūsų bagažą, maždaug 25 litrais didesnį nei Mercedes C klasės kupė ir 35 litrais mažesnį nei Mercedes C klasės kupė. BMW 6 serijos kupė. Jums netrūks daugiau erdvės, o tinkamesnių formų su teisinga įėjimo anga ir nepatogiais kampais.

Prieigos variklis

Įrenginys, kuris apžvelgia šias eilutes, slepia 220 d variklį, suteikiantį galimybę patekti į gražaus vokiško kupė asortimentą. Kalbame apie keturių cilindrų dyzelinį 2.0 litro darbinio tūrio variklį, vystančią širdį 194 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentas. Jis praneša apie teisingą įsibėgėjimą – 7,4 sekundės 0–100 km/h teste. Be to, jis deklaruoja ribotas sąnaudas ir pagal prekės ženklo žodžius vidutiniškai išlieka 4,2 l/100 km.

Nepaisant to, kad po dešine koja turime beveik 200 arklio galių, svoris modelio, sveriantis ne mažiau kaip 1.735 kg., atsieina. Mechanikos reakcijos jokiu būdu nėra radikalios ar stiprios, o būtent ji turi stumti kūną, kuris visai nėra lengvas. Ne tai, kad jis nebėga, žinoma, kad ne. Pasistenkite kuriam laikui pamiršti spidometrą, dar kartą pažiūrėję gausite daugiau nei išsigąsti, o jūsų piniginė neblogai nulaužs. Tačiau tiesa, kad tai neprivers tavęs prilipti prie sėdynės kaip siaubo filme.

Be įspūdžių, šis 2.0 litrų variklis yra toks gana ryžtingas bet kokioje situacijoje. Kai reikia lenkti ar išeiti iš sudėtingų situacijų, jis elgiasi judriai. Lygiai taip pat jis išsiskiria nedaugeliui vibracijos kurį perduoda į saloną ir garsu, kuris tik erzins, jei ieškosite raudonos apsukų skaitiklio zonos. Kaip žinote, ši nauja mechanika pakeičia gerai žinomą 2.1 litro, o naudojant aliuminį ir kitas lengvas medžiagas pagerėja tokios dalys kaip svoris.

devyni greičiai

Devynių greičių automatinė pavarų dėžė „9G-Tronic“, esantis visose modelio versijose, pagerina šio modelio efektyvumą, bet ir važiavimo komfortą. Sąnaudos, bent jau oficialiai, su juo sumažintos, pagerėjus tepimui ir pavarų skaičiui. Jis sveria tiek pat, kiek septynių greičių automatas, be to, skleidžia mažiau nemalonų triukšmą.

La minkštumas su kuria įjungiama kiekviena pavara, yra išskirtinis, prisilietimas visada patogus ir nepaprastai subtilus darbo būdas. Pavarų perjungimų beveik nepastebėsite, nes važiuojant mažu greičiu nepastebėsite. Važiuojant sportu, ir su įjungtu Sport + režimu jis yra greitas, bet galbūt ne toks, kokio norėčiau, ar bent jau jo valdymas. Kartais greito susiejimo metu paleidus pedalą ant grindų, tenka laukti dar vieno sumažinimo. Visada ateina, kaip Kalėdos, bet kartais nekantriau lauki dovanos.

Tarp medvilnės

„Mercedes E-Class Coupé“ debilas lepina keleivius. The pakaba, net ir sportiškiausiais važiavimo režimais jis niekada netampa sausas ar atšiaurus. Palyginti su jos panašiai susitelkusiais vyresniaisiais broliais, tokiais kaip mūsų išbandytas Mercedes CLS prieš kelias savaites jis buvo kiek ištvermingesnis ir sportiškesnis, bet jo debilas jokiu būdu neerzina ar neatsargiai nugara.

Silpnoji jo važiuoklės vieta yra palaikyti pokyčius, nusideda ir stipriai stabdant. Stipriuose įvažiavimuose jis linkęs per mažai pasukti ir, nepaisant to, kad jis varomas galiniais ratais, tik labai staigiai pastebėsite nedidelį perteklinį pasukimą. Dėl didelio svorio, 275 plačių padangų ir 194 arklio galių, gale yra mažai vietos laisvai važiuoti. Ir tai nėra jo misija. „Mercedes E-Class Coupé“ nori jus nuvežti iš taško A į tašką rafinuotumu, stilingumu, komfortu ir daugybe komforto. Galite nuvažiuoti į savo mėgstamą kalnų kelią ir mėgautis, bet jis mieliau ryja kilometrus ir kilometrus su jumis taip, lyg tai būtų centimetrai.

Komanda stabdžiai puikiai tinka vėdinamiems diskams ant abiejų ašių. The adresas taip ir jis, su tiesioginiu prisilietimu ir geromis reakcijomis. Jums bus nesunku prie to priprasti, nuo pat pirmos akimirkos jauti tvarkymą. Be to, naudojant skirtingus važiavimo režimus, reguliuojamas jo kietumas, visada siekiant prisitaikyti prie kiekvienos situacijos.

O vartojant... staigmena!

Štutgarte įsikūrusi bendrovė skelbia a vidutinis suvartojimas jūsų Mercedes E 220 d Coupé – 4,2 l/100 km, o užmiestyje – 3,8 l/100 km, o miesto aplinkoje – 4,7 l/100 km. O praktikoje, ir jau ne pirmą kartą mums taip nutiko su Mercedes dyzeliniais varikliais, staigmena buvo didžiulė, bent jau užmiesčio atkarpoje. Nacionaliniame greitkelyje, važiuodamas griežtu 100 km/h greičiu, „Mercedes E 200 d Coupé“ išleido 3,9 l/100 km, o tai tik „prikaldamas“ oficialų rodiklį. Mieste taip, visada buvo apie 7 l/100 km. Vidutiniškai teste, nuvažiavus daugiau nei 400 km su daugybe miesto ir šalutinių kelių, sąnaudos buvo 6,5 l/100 km.

Įranga

„Mercedes E-Class Coupé“ nesiūlo mums apibrėžtų įrangos lygių, suradimo apdailos ir AMG linija. Pastarasis, esantis mūsų bandomajame bloke, išsiskiria deimantinio efekto grotelių, 19 arba 20 colių AMG ratų ir galinio buferio su šoninėmis angomis montavimu. Viduje savo ruožtu turime sportinę pedalų lentą, dirbtinės odos ir alkantaros sėdynes, sportinį vairą ir AMG kilimėlius.

Prekės ženklas taip pat yra įsipareigojęs saugumas savo vidutinio dydžio kupė su daugybe vairavimo pagalbininkų, kurie stengiasi palengvinti vairavimo patirtį. Į „Drive Pilot“ paketą įeina dauguma jų, įskaitant sistemą su automatinio stabdymo ir užvedimo spūstyse funkcija, eismo juostos laikymosi sistemą, kuri nereikalauja eilių kelyje, automatinį eismo juostos keitimo asistentą ir priekinius žibintus su adaptyvaus apšvietimo LED technologija.

Išvada

Sportiškesnis Mercedes E klasės kėbulas ir toliau pasižymi rafinuotumu ir elegancija – tai automobilis, kuris taip pat išsiskiria dideliu važiavimo komfortu. Jame be problemų gali vežti keturi suaugusieji, kurie, kaip tikėtasi, sėdi ant galinių sėdynių. Jo technologinis lygis atitinka naujus įmonės gaminius, išsiskiriančiais vairavimo pagalbininkais. Kalbant apie dizainą, aš jums palengvinsiu, mes anksčiau vienas gražiausių kupė sedanų rinkoje.

Šis vokiškas nėra pats tinkamiausias modelis mėgautis tarp susietų. Tam turime lengvesnius ir lengviau nešiojamus Mercedes SLC, SL, AMG GT ar net jo mažąjį brolį C klasės kupė. Jo darbas yra įvesti tave į vatą, ir patikėk, jis tai daro. Kalbant apie konkursą, sunku jį rasti varžovai tiesioginis, nes yra didesnis ir išskirtinis automobilis nei BMW 4 serijos kupė y Audi A5 Coupe ir mažiau prabangus nei Bentley Continental GT ar Maserati Gran Turismo. 6 serijos BMW būtų natūralus jos varžovas, nors jo nebėra Coupé kėbule.

Kainos Mercedes E-Class Coupe

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija