Išbandykite Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, už vairo

Praėjusią savaitę jį užbaigėme naujojo pristatymu Itra grupės Mercedes GLA. Tada kalbame apie jo dizainą, pagrindinius skirtumus lyginant su A klase ir jos įranga, bet iki šiol negalėjome jo vairuoti. Laikas išbandyti GLA nedideliu prisilietimu.

Mechaninis diapazonas, kaip tada matėme, buvo sudarytas iš mechaninių dyzelinas ir benzinas, su automatine ir mechanine pavarų dėže, taip pat paprasta arba visų varančiųjų ratų pavara 4Matic. Mes išbandėme GLA 220 CDI 4Matic, kaip aukščiausios klasės dyzelinio ventiliatoriaus, ir variklį, kurį jau išbandėme kituose kompaktiškuose namų modeliuose, tokiuose kaip CLA.

GLA 220 CDI, galingas ir mažas gertuvas

Mercedes GLA 220 CDI turi dyzelinį variklį 170 arklių, galia, kuri a priori gali būti didelė, bet ne tiek elgsenai ar vartojimui. A klasės bandymo metu jau buvo pastebėta, kad šiai važiuoklei pritrūko 109 arklių. GLA, su ta pačia važiuokle ir 170 pasirodo labiau subalansuotas.

Tačiau šie 170 arklių atvyksta itin neskubėdami. tai variklis labai linijinis, be apčiuopiamų galios smailių, įspėjančių apie jos potencialą. Tiesą sakant, norėdami sužinoti, ar tikrai važiuojame greitai, ar ne, turėsime nuolat žiūrėti į spidometrą, nes variklis nesuteikia tokios traukos, kokios tikimės. Saugokis, bėk, bėk.

Pavarų dėžė palikta automatinei dviguba sankaba ir 7 sankabos tai veikia greitai. Kaip dažnai būna su šiais pakeitimais, esant labai mažam greičiui, jie nėra tokie sklandūs kaip tradiciniai sukimo momento keitikliai, tačiau jų naudojimas yra malonus ir tikslus, ypač irklai už vairo.

Vienas didžiausių jo privalumų yra vartojimas. Nepaisant 170 arklio galių, esančių po dešine koja, atrodo, kad GLA 220 CDI pasirašė naują sausą įstatymą, vidutinis arti 6 litrų mišriu vairavimu. Mes taip pat negalėjome įveikti daug kilometrų, kad tai patvirtintume, bet mūsų CLA 220 CDI testas gali būti geras pavyzdys.

Visureigis ir dinamiškumas, ar jie gali egzistuoti kartu?

Pirmoje kontakto dalyje Mercedes GLA apibūdinome kaip a kompaktiškas pakeltas kad naudoti kaip visureigį. Pradėję suprasti, kad ši teorija sustiprėja sėdint ir praktiškai važiuojant A klasės automobiliu.

Sakau tai ne tik dėl šio interjero. Tačiau už vairavimo padėtis. Jis beveik nepakyla, lyginant su A klase. Nors pastebime šiek tiek daugiau ūgio, o tai pagerina pojūčius, kai nusprendžiame eiti linksmai. Pozicija ir toliau to laikosi sportiškas prisilietimas, o automobilio elgesys tai patvirtina. Šį kartą paliekame AMG paketą ir dinamišką važiuoklę.

Taip tuo metu Išbandykite A klasę Su šiais dviem variantais sakiau, kad pakaba buvo per kieta, dabar turiu apie tai kalbėti subalansuoti, siūlantis mūsų GLA aukštą komforto lygį. Viso to neturi įtakos per didelis riedėjimas, iš dalies dėl kėbulo, kurio aukštis per daug nenukrypsta nuo kompaktiškiausio asortimento.

Adresas yra gana tiesiogiai ir su nemažu kietumu. Tai nelabai perteikia, bet tai viena gražiausių GLA detalių. Kita vertus, mūsų agregatas turi 4Matic visų varančiųjų ratų pavarą, kad sumažintų sukibimo praradimą aptikus. Ko mes negalėjome padaryti, tai nuimti jį nuo asfalto, kad patikrintume jo įgūdžius Visureigis, nors Mercedes siūlo a specifinė pakaba šiems tikslams, siekiant pagerinti automobilio pravažumą bekelėje.

Per šį pirmąjį kontaktą mes buvome įsitikinę, kad gera Mercedes GLA dinamika, labai panašus į bet kurį iš jo brolių. Tai suteikia diferencijuotą, tvirtesnį vaizdą ir, be to, nedidelį pliusą pasitikėjimui, jei nuspręsime atlikti lengvas pabėgimas į lauką.

Ačiū Itra Mercedes-Benz grupė už tai, kad suteikė mums bandomąjį automobilį.