Išbandykite Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4 × 2 Auto Kaiteki

Vardo gelbėjimas iš praeities gali būti lemtinga klaida. Palyginimai niekada nebuvo geri, o antrosios dalys prastesnės. Japonijos prekės ženklas „Mitsubishi“ peržiūrėjo ankstesnius savo istorijos skyrius, kad iš šių puslapių išgelbėtų pavadinimą, kuris buvo siejamas su sportiškumu ir kupė kėbulais „Eclipse“. Pavardė, kurią jie naudojo visai kitam modeliui. Ketinate sėsti į naują prekės ženklo visureigį Mitsubishi Eclipse Cross testas. Visureigis, kuris yra neįprastas ir kurio dėka mes pažįstame Raudonas mobilusis, Mitsubishi atstovas Badajoze.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje japonų prekės ženklas pristatė „Eclipse“. Tai buvo kupė, kuri konkuravo su kitais gerai žinomais praėjusio amžiaus modeliais, tokiais kaip Toyota Celica. Jis buvo parduotas keliuose regionuose, daugelis jį prisimena dėl vaidmens, kurį jis atliko pirmoje sagos dalyje. dujų togo. Tačiau laikai keičiasi, ir Visureigis dominuoja rinkoje. „Mitsubishi“ žino apie visureigius ir jau keletą metų kovoja visureigių segmentuose. Jo naujasis visureigis „Mitsubishi Eclipse Cross“ atvyksta kupinas energijos, kad pasiūlytų pirkėjui aiškią alternatyvą „Nissan Qashqai“, „Seat Ateca“ ar „Peugeot 3008“. Ar galite su jais susitvarkyti?

SUV dizainas su kupė detalėmis

Naujasis Seat Ateca ir kompanijos varžovas yra didesnis nei atrodo. Jo kūnas mums šiek tiek palieka priemonės iš 4,405 m. ilgio, 1,805 1,685 m. pločio ir 2,67 18,3 m. Aukštas. Jo ratų bazė yra XNUMX m. ir prošvaisa XNUMX cm. Su šiuo apvalkalu „Mitsubishi Eclipse Cross“ sėdi tiesiai virš ASX, netrukdydamas „Outlander“. Jis yra šiek tiek ilgesnis nei ASX, bet pakankamai ilgas, kad galėtų atsidurti prieš jį. Vėliau naujoje ASX kartoje šis skirtumas bus padidintas, tarp dviejų modelių paliekant daugiau vietos.

„Mitsubishi Eclipse Cross“ estetika yra vienas iš raktų. Prekės ženklas nori vienos iš pagrindinių priežasčių, kodėl klientas ateina į prekybos atstovybę, kad jį pamatytų dėl linijos dizainas Kas toliau. Iš pradžių šio japoniško visureigio suknelė panaši į kitų konkurentų. Jis turi didelio dydžio priekinę dalį, kuri šiuo atveju naudojasi kai kuriais dideliais aštrių formų pilotais. Rūko žibintų dydis suteikia dar daugiau raumenų, o jėgą sukuria ir gaubto briaunos. Chromas užbaigia elegantišką ir nuotykių kupiną vaizdą, o juodi tonai ieško sportiškumo.

Atrodo, kad viskas vyksta ne pagal scenarijų, kai pasiekiame profilį. Naujasis Tokijuje įsikūrusio prekės ženklo modelis pasižymi ryškiais estetiniais skirtumais, palyginti su konkurentais. Taip, jis turi aukštą juosmens liniją. Ir taip, jis taip pat turi apsaugas apatinėse srityse ir gero dydžio ratus, kurie šiame įrenginyje siekia 18 colių. Tačiau šiuo atveju stogo linija krenta ne taip drastiškai, sportiškesniu prisilietimu ir kupė išvaizda. Dizaino išteklius, kuris gali būti vienintelė funkcija, susiejanti jį su „Eclipse“ protėviu.

Gale šios linijos gali jus visiškai įtikinti arba, priešingai, priversti palikti atstovybę. pypsi. Kaip nutiko su automobiliais, taip gerai žinomais kaip „Nissan Juke“, su dizainu ypatingas, galite nekęsti arba mylėti Mitsubishi Eclipse Cross galinę dalį, bet ko negalėsite nustoti daryti, tai žiūrėti į ją. Kraštelis yra padalintas iš optinės grupės praėjimo. Pilotus vienija ši juostelė, kuri nori priminti resursą, kurio moko „Porsche 911 Carrera 4“ ar „Audi A7 2018“, bet kuris, mano nuomone, yra artimesnis pirmosios kartos Citroën C4. Viskas baigiasi sidabro spalvos difuzoriumi ir didesne kūno apsauga.

Kokybės šuolis interjerui

„Mitsubishi Eclipse Cross“ varžovai netiki draugais. Mūšis atskleidžia frontus kiekviename kampe ir reikalauja galingų ginklų visuose skyriuose. Vos įžengę į naujojo Azijos kompanijos modelio vidų suprantame, kad jiems rūpėjo pasiūlyti erdvę, tinkamą kovai su bet kuo. The suvokiama kokybė Jis yra puikus, šiuo aspektu tobulesnis, palyginti su kitais namų pavadinimais, tokiais kaip ASX.

Didžioji dauguma medžiagos kurios sudaro prietaisų skydelio aukščiausią dalį, yra malonios liesti su minkštu kamšalu arba bent jau nėra visiškai kietos. Sidabrinių arba juodo chromo atspalvių elementų derinys užtikrina, kad nė vienas šios erdvės kampas nebūtų negrakštus ar švelnesnis nei būtina. Apskritai, elementų paskirstymas yra tvarkingas, yra daug vietos asmeniniams daiktams palikti ir gerai išbaigta net durų plokštės.

La ekranas centrinės konsolės, kaip ir daugeliu atvejų, priklauso aplinkai. Jo dydis yra 8 coliai, jis yra nukreiptas į vairuotoją ir yra mūsų regėjimo lauke. Jis gali būti valdomas liečiant ir renka informacijos ir pramogų sistemos funkcijas bei automobilio nustatymus. Šio ekrano kraštuose taip pat yra mygtukų, tačiau nebent esate inspektoriaus programėlė ir naudojate stintą, dešinėje esantys mygtukai yra per toli, kad juos pasiektumėte. Problema, kurią galima lengvai išspręsti naudojant sistemą jutiklinio kilimėlio valdiklis, įrankį, kurį randame perdavimo tunelyje, kuriuo galime naršyti sistemoje liesdami.

Vairuotojo vietoje keliausime aukštoje pozicijoje, panašiai kaip ir mūsų SUV konkurentai. Nors, tiesa, būčiau norėjęs, kad sėdynė būtų daugiau keliaujanti į aukštį ir palikta žemiau. Ta kupė pusė, kurią jie nori perteikti į išorę, negali pamiršti vairavimo padėtis. Už vairo randame didžiules automatinės pavarų dėžės mentes, kurios neseka vairu ir kurios tarsi paimtos iš Lamborghini Aventador. Kitas elementas, dėl kurio šis „Mitsubishi Eclipse Cross“ skiriasi.

Labai teisinga erdvėse

Prieš pradėdami, turime išanalizuoti plotas siūlo šis naujas japonų prekės ženklo modelis, vienas iš skyrių, kuris labiausiai domina potencialų visureigio pirkėją. Visureigis sugebėjo įsilieti į mikroautobusų ir vidutinio dydžio sedanų segmentą, palikdamas kai kuriuos buitinius pavadinimus intensyvioje terapijoje. Klientas siekia dizaino, siekia universalumo, į šią kokybę įtraukiant erdvę, kurią gali pasiūlyti. „Mitsubishi Eclipse Cross“ patogiai keliausite tol, kol to nedarysite trečioje sėdynėje galinėse eilėse, toje, kuri yra vidurinėje, nes ji kiek siaura. Priekinės eilės mėgaujasi erdve, o galinės taip pat išsiskiria tuo, „bet“ randa prieigos prie galinių sėdynių, nes randame kiek žemą įėjimą.

El bagažinė Japonijos kompanijos visureigio deklaruoja 485 litrų kubatūrą, neblogai, jei lygintume su SUV-C segmento sunkiasvoriais. Pavyzdžiui, „Nissan Qashqai“ išlieka 430 litrų, o tai artima „Ford Kuga“ 456 litrams. „Seat Ateca“ arba „Skoda Karoq“ šiuo atžvilgiu yra geresni už „Mitsubishi Eclipse Cross“, kurių bagažinė atitinkamai yra 510 ir 521 litras.

Kol kas vienas variklis

Šiuo metu naujasis „Mitsubishi Eclipse Cross“ parduodamas su vienu varikliu 150 litro 1.5T benzininis blokas su 163 arklio galių. Jis turi kompresorių, o maksimalus 250 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 1.800 ratų. Dėl šios mechanikos japoniškas visureigis 100 km/h iš vietos pasiekia maždaug per 10,3 sekundės, o didžiausias greitis yra 205 km/h. Nors gandai kalba apie dyzelinę versiją vasarai, ši galimybė nepatvirtinta.

Kaip ir dizaino ar interjero skyriuje, „Eclipse Cross“ turi ginklų, kad atlaikytų konkurencijos puolimą, mechanikoje jis lieka ribotas. Jo konkurentai turi daug mechaninių asortimentų su dyzelinu ir benzinu bei alternatyvomis, kurių galia prasideda nuo 115 arba 120 arklio galių. Japonai lažinasi už vieną galingą variklį, kuris gali būti siejamas su mechanine arba automatine pavarų dėže, be to, gali rinktis visų arba priekinių ratų pavarą. Mūsų atveju mes išbandėme šią motorizaciją, susijusią su nuolatinė variatoriaus tipo automatinė pavarų dėžė kuris tiekia galią priekiniams ratams.

Patogus važiuoti, greitkelyje

Viena iš šios konfigūracijos privalumų neabejotinai yra minkštumas vykstant. Miesto kovoje užtemimo kryžius yra puikus sąjungininkas. Išvažiavimuose teks susidurti su tam tikra automatinės pavarų dėžės „trauka“, nors apskritai ją dėvėti patogu. Adresas turi manevrą, dydis vis dar yra kompaktiškas ir vienintelis elementas, dėl kurio jums sunku užkariauti miestą, yra vaizdas iš galo, su padalintu mėnuliu, kuris nepadeda.

Kai po dešine koja yra 163 arklio galių, važiavimai nėra neįprasti. Mechanikai greitai reaguoja į lenkimą. Vargu ar vėluojama tiekti galią – energiją, kuri toliau keliauja per jūsų kūną, kol pasiekia aukščiausias sūkių skaitiklio sritis. Eco funkcija riboja įrenginio galią variklis keturių cilindrų, kurie bando būti efektyvesni – ši parinktis gali būti aktyvuota važiuojant sudėtingais keliais, nepriversdami išnaudoti visos galios. Garsas geras tol, kol neieškome kutenimo šioje širdyje, kuri sustiprės vos kilus ratais aukštyn.

Visureigiai buvo sukurti važiuoti kietu gruntu ir dažniausiai nėra tinkami intensyviam naudojimui nuo asfalto. „Mitsubishi Eclipse Cross“ atrodo azartiškai, tačiau kelyje jis tikrai patogus. Čia jis atlieka savo vaidmenį ir gerąja prasme, kaip ir išsiskiria savo aplomb, už saugumo jausmą, kurį jis palieka mumyse, ir gerą važiavimą. Palaikymo pokyčių per daug nesibaimina, nors reikia nepamiršti, kad vairuojame visureigį ir kad sūpynės baigiasi, jei važiuojame greičiau nei reikia. Savo ruožtu adresas nėra per daug tiesioginis, bet veikia tinkamai.

Optimali tara kelyje negali būti nuo jo nušauti. Vaikščiojant keliais Mitsubishi Eclipse Cross atlieka savo funkciją tol, kol nėra duobių. The pakabos jie netolygiai pašalina kelio nelygumus ir galiausiai perduoda juos į keleivių saloną. Tai nereiškia, kad su savo japonišku visureigiu negalime mėgautis gamta, nes jo aukštis atveria duris šiems nuotykiams. Nors visada turime atsižvelgti į jo ribotumą.

Kaip jau minėjome ankstesnėse eilutėse, variklis prisijungia prie automatine pavaru deze palengvinti gyvenimą mieste. Problema kyla, kai sutelkiame dėmesį į šios transmisijos elgesį važiuojant sunkiais keliais. Man nelabai patinka nuolatiniai variatoriaus tipo keitimai ir jų siūlomas pavarų modeliavimas. Man nepatiko pirmą kartą, kai bandžiau vieną, ir dabar nepatinka. Man patinka, kad visada yra glaudus ryšys tarp žmogaus ir mašinos, ir šiuo atveju pavarų dėžė būtų šių santykių Yoko Ono. Žinoma, jei pojūčiai ir linksmybės prie vairo nėra prioritetai, į šiuos minusus atsižvelgti nereikės.

didelis suvartojimas

Turėdami 163 arklio galių benzininį variklį galime spėti, kad vartojimo jie nebus tarp Užtemimo kryžiaus dorybių. Prekės ženklo vidutinės sąnaudos siekia 6,6 l/100 km, o užmiestyje – 5,7 l/100 km, o mieste – 8,2 l/100 km. Praktiškai, kaip ir daugeliu atvejų, būsite toli nuo tų skaičių. Mūsų teste japoniškas visureigis vidutiniškai pajudėjo 8,7 l/100 km, derinant dinamišką, miesto ir šalies keliu, o ne visada su įjungta Eco parinktimi. Per 200 km kelionę „Mitsubishi Eclipse Cross“ išliko ties 7,2 l/100 km esant griežtam 100 km/val. Mieste kartais siekė 9 l/100 km.

Išvados

„Mitsubishi Eclipse Cross“ tampa vienu iš puikių prekės ženklo gaminių. Dėl savo dizaino jis yra išskirtinis, salono kokybė ir įranga labai gera, palyginti su konkurentais, o dėl kelių įgūdžių jis yra puikus kelionių palydovas. Gaila tokio riboto mechaninio diapazono ir pavarų dėžės, kuri atitolina mus nuo linksmybių už vairo. Jei nenorite sekti bandos ir mėgstate skirtis, čia yra puiki alternatyva.

Mitsubishi Eclipse Cross apdaila

Iššūkis

• 16 colių ratai
• Stogo strypai
• Tamsinti langai
• Priekiniai rūko žibintai
• LED dienos žibintai
• automatinė klimato kontrolė
• galinio vaizdo kamera
• FOM, LDW, HSA ir AHB apsaugos sistemos

Judėjimas (užbaigti iššūkį)

• 18 colių ratai
• SDA ryšio sistema
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Beraktė įėjimo ir užvedimo sistema
• Jutiklinės planšetės valdymas
• „Head Up“ ekranas
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai

Kaiteki (užbaigtas judėjimas)

• elektrinis panoraminis stogas
• Odiniai apmušalai
• šildomos sėdynės
• Rockford Fosgate 710W 9 garsiakalbių aukščiausios kokybės garso sistema
• 360º vaizdo kamera
• Elektrinis vairuotojo sėdynės reguliavimas
• S-AWD pavaros sistema
• Bi-LED priekiniai žibintai
• AOO, BSW ir ROTA apsaugos sistemos

Mitsubishi Eclipse Cross kainos

*Nurodytoms kainoms taikoma prekės ženklo reklaminė nuolaida.

Redaktoriaus nuomonė

Vaizdų galerija: