Mitsubishi L200 300 DI-D Kaiteki testas, dirbant su klase

Pikapai Ispanijoje yra labai retos transporto priemonės, beveik visada naudojamos darbui. Tačiau modelis L200 sudaro maždaug 25 % viso pasaulio Mitsubishi pardavimų, daugiau nei pakankamai priežasties ActualidadMotor Mums buvo didžiulis susidomėjimas išbandyti šią penktąją simbolinio 4 × 4 kartą. Modernesnis, kruopštesnio dizaino, lengvesnis, aprūpintas, patogus ir galingas atnaujintas Mitsubishi L200 yra labiau visureigis ir mažiau pikapo.

Nepaisant „civilizuoto“, daugiau nei penkių metrų ilgio gali be problemų judėti sudėtingiausiomis vietomis nešant sunkų krovinį. Po beveik 25 metų rinkoje ši naujausia karta sušvelnėjo, siekiant priartinti ją prie didesnio klientų skaičiaus, nepamirštant savo darbo ištakų. Visomis sąlygomis išbandome naujus Mitsubishi L200 Double Cab 300 DI-D Kaiteki, su 2.4 dyzeliniu varikliu su 181 AG ir penkių greičių automatine pavarų dėže.

įspūdinga išvaizda

Prie naujojo L200 išorės dizaino buvo daug dirbama. Ne tai, kad ankstesnis modelis buvo „negražus“ ar šiurkštus dizainas, o tiesiog naujasis tai modernu, sklandi, gražu ir net elegantiška, ypač naudojant šio įrenginio perlamutrinius baltus dažus, vadinamus White Silky. Jo pranašumai yra vaizdas iš priekio ir šono – tai, kas kitu atveju akivaizdu pikapuose. Išsiskiria moderni priekinė optika su LED dienos žibintais ir keliomis chromuotomis detalėmis. Dviguba kabina vargu ar kenkia stilizuotai šoninei linijai, tuo pačiu padidindama tiek, kiek Mitsubishi padirbėjo su aerodinamika.

Kadangi kalbame apie temą, vertė sumažėjo nuo 0,46 ankstesnio modelio iki 0,40, o tai turi įtakos sąnaudoms ir aerodinaminiam triukšmui. Dvigubos kabinos versiją visada lydi tvirti chromuoti šoniniai laipteliai, o kaiteki apdaila Estetiką ką tik papildė chromuoti ir elektra varomi veidrodėliai, gražūs 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, priekinis buferis su chromuotomis detalėmis, praplatintos ratų arkos, galinis stalčius su priėjimo laipteliu ir ilgas ir t.t.

Naujasis modelis yra 20 mm trumpesnis už pirmtaką, o bendras dvigubos kabinos versijos ilgis – 5.205 mm, o tai yra savo kategorijos vidurkis. Kaip jau minėjome, jo išvaizda yra gana įspūdinga, ypač kai naudojama kaip „kasdieninė“ transporto priemonė. Pavyzdžiui, statant jį prekybos centre, kitiems vairuotojams lengva gerai pagalvoti, prieš palikdami savo automobilį šalia tokio begemo, o jie stebi, kaip jūs užtveriate kelią, palikdami „pusasilį“ vidury gatvės. Mieste nesunku ar nepatogu, bet reikia priprasti prie savo gabaritų judėti sklandžiai, įvertinus puikų 5,9 metro apsisukimo spindulį. Negaliu nepagalvoti, kad šis automobilis JAV neparduodamas, nes tai per mažas sunkvežimis... ką pagalvos tie jankai?

Prabangus ir gerai įrengtas interjeras

Vos pravėręs duris supranti, kad tai nėra paprastas darbo „furgonas“. The dizainas maloniai primena Outlander, dauguma medžiagų jaučiasi gerai, dažytų arba chromuotų paviršių apdaila patraukli, surinkimas yra tvirtas, beveik nėra triukšmo ar girgždėjimo, gerai akustine izoliacija, nepaisant to, kad bėgant nuo 100 km/h pradeda lįsti kai kurie garsesni nei reikia švilpukai. Naujos sėdynės yra plačios, apgaubiančios ir gerai surenka kūną su gera šonine atrama. Už jų yra šiek tiek paprastesni, bet vis tiek išsiskiria patogumu.

Bandytas agregatas vadinamas „dvigubu salonu“ ir, kaip rodo jo pavadinimas, jame yra dvi sėdynių eilės, kuriose telpa penkios didelės sėdynės. Visos versijos, įskaitant „Club Cab“, turi keturias įėjimo duris, o tai vertinama dėl lengvo priėjimo. The vidaus erdvė išaugo, padidėjus kojoms ir pločiui, suteikiantis nakvynę net penkiems keleiviams. Iš ankstesnės versijos galėjau išbandyti tik „Club Cab“ versiją, todėl šis naujas modelis man atrodo gigantiškas.

El interjero dizainas, medžiagų kokybė ir reguliavimo lygis yra artimesni vidutinės klasės visureigiams kad darbo paėmimas. Kaiteki versija, kuria šiandien važinėjame, akivaizdžiai nėra įprasta šiame transporto priemonių segmente, nes joje, be kita ko, yra odiniai apmušalai, sėdynės su elektriniu reguliavimu (vairuotojui) ir šildymas, biksenoniniai žibintai, navigacija su 7 colių jutiklinis ekranas.“ ir atbulinės eigos kamera, beraktė įvažiavimo ir užvedimo sistema, įspėjimas apie nevalingą eismo juostos keitimą, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė...

Daugiau nei pakankamai kelyje

Mitsubishi idėja yra ta, kad naujasis L200 būtų toks patogesnis, judresnis ir saugesnis nei bet kada greitkelyje. Tvirta važiuoklė su svirtimis ir skersiniais yra paremta nepriklausoma priekine pakaba su dvigubomis skersinėmis svirtimis, o gale ji turi susitaikyti su visur esančios standžios ašies montavimu, kuri yra būtina norint atlaikyti grubų elgesį lauke. Realybė tokia, kad jis važiuoja gana gerai ir užtikrina aukštą saugumo lygį kelyje. Standartiškai komplektuojamas su gana efektyvia stabilumo kontrole, kuri netgi gali veikti kitaip, jei automobilis prikabintas prie priekabos ar ne (pakrikštytas ASTC + TSA).

Nesunku manyti, kad esant tokio lygio galiai ir sukimo momentui, kartu su standžia galine ašimi ir mišriomis padangomis, gali būti lengva prarasti automobilį važiuojant juo greičiau nei tikėtasi, tačiau tiesa ta, kad mane nustebino tai, kaip lengvai automobilis palaiko linksmą vairavimą net visų tipų keliuose. Greitkelyje jis turi mažo garo riedėjimo aplombą, o lėtuose keliuose gali gerai sugyventi, jei tik pripratome prie vairo pavaros santykio ir padangų su tam tikru dreifu, o tai yra normalu, turint omenyje didžiulę automobilio avalynę ir kompromisą. tarp asfalto ir visureigio - kelias, kurio ieškote.

Keleivio patogumas yra daugiau nei užtikrintas, kol kelias yra gerai asfaltuotas. Pagrindinis trūkumas yra galinės ašies sausumas, suprantama, nes sunku pasiekti kompromisą tarp tvirtumo ir komforto nelygiuose keliuose. Kai automobilis nėra apkrautas, galinė ašis šokinėja ir staigiai perduoda stiprius smūgius, kai tik šiek tiek įlūžta danga arba pravažiuojant bet kokį greičio kalnelį, kaip įprasta miesto apsauga.

Turėkite omenyje, kad automobilis gali pakrauti daugiau nei 1.000 kg ir vilkti iki 3.100 kg, figūros, kurios tikrai negali būti suderinamos su tobulu važiavimo komfortu nesinaudojant sudėtingomis (ir brangiomis) pneumatinėmis pakabomis. Ne tai, kad automobilis yra „akmuo“, bet atsisėdus į dideles odines sėdynes nesunku įsivaizduoti, kad važiuosi su vidutinės klasės visureigiu, kai jis tikrai yra suminkštintas „sunkvežimis“ ir elgiasi. kaip tokia. Šiaip aš juo nuvažiavau daugiau nei 1.000 km ir nesijaučiau ypatingai sumuštas automobilio.

181CV variklis neišvengiamai siejamas su penkių greičių automatine pavarų dėže ir sukimo momento keitikliu. Jis gali veikti automatiniu režimu arba reaguoti į svirties prisilietimus arba kumštelio pulsacijos Kas yra už vairo? Tai nėra itin moderni dėžė, tačiau puikiai atlieka savo misiją, nes nėra lėta perjungiant pavaras, o taip pat ir rankiniu režimu, niekada nepadidina pavaros be vairuotojo užsakymo. Veikia jokių trūkčiojimų tarp pavarų perjungimų ir taip pat tikriausiai labai patikimas ilgainiui. Kam šiuo atveju reikalinga dvigubos sankabos transmisija?

efektyvus šioje srityje

Tokių gabaritų automobilis linkęs „išgąsdinti“ pastatant jį į lauką, galvodami, kad sugadinsite jį ant bet kokių nelygybių arba galite palikti apkepusį nelygioje vietovėje. Realybė tokia, kad turėdami keletą pagrindinių 4 × 4 sąvokų ir niekada neprarasdami pagarbos transporto priemonės tūriui, galite eiti daug toliau, nei atrodo. Didžiausias šoninis nuolydis yra įspūdingas: 45º kampas, 30º smūgio kampas, 22º nukrypimas ir 24º viršūnė, o visa prošvaisa yra 205 mm. Išvertus duomenis į realų gyvenimą, tai reiškia, kad tiesiog turėsime atsižvelgti į galinę iškyšą (dėžutę) ir automobilio „pilvuką“, kad nesiliestume prie žemės. Kaip jau sakiau anksčiau, su šiek tiek technikos ir erdvės automobilis gali važiuoti beveik bet kur, kaip matote vaizdo įraše.

„Mitsubishi L200“ turi dar vieną įdomų variantą, kuriam neprilygsta nė vienas iš šiuo metu parduodamų jo konkurentų. Super Select 4WD II transmisija (SS4-II) leidžia važiuoti su galinių ratų pavara arba 4 × 4 bet kokiu greičiu bet kokio tipo vietovėje, kuris suteikia saugumo pliusą įprastuose žvyrkeliuose ar tiesiog kai kelias yra kiek slidus. Priežastis ta, kad jame yra Torsen tipo centrinis diferencialas, kai kitose paprastesnėse traukos sistemose nėra centrinio diferencialo, o tai riboja 4 × 4 tik bekelėje arba labai slidžiuose keliuose (pvz., apsnigtuose).

L200 parduodamas su dviejų tipų sukibimu: Easy Select 4WD (tik su 250 DI-D varikliu) be centrinio diferencialo, todėl gali naudoti tik 4 × 4 visureigį ir Super Select 4WD II, kuris yra anksčiau aprašyta trauka. Jei pasirinksite Easy Select, mes taip pat turėsime mechaniškai užrakinamą galinį diferencialą, kuris padės sudėtingiausiose srityse. Abi pavaros sistemos Jie turi pavarų dėžę, tačiau neturi jokios elektroninės programos, kuri pagerintų stabdymą ar nusileidimą bekelėje.. Sukibimas elektroniniu būdu valdomas pagerinti sukibimą, tačiau neturi jokios konkrečios programos, skirtos bekelei (bandymo metu nepasigedau). Automobilis tiesiog stabdo slystantį ratą ir sukimo momentas nuteka į ratus, kurie turi didžiausią sukibimą, nepriklausomai nuo to, ar esame kelyje, purve ar sniegu.

Normalus vartojimas dėl naudos

„Mitsubishi L200“ gali montuoti du variklius 2.4 litro keturių cilindrų dyzelinis variklis kubinės talpos Mažiau galingas, vadinamas 250 DI-D, turi 154 AG (380 Nm), o viršuje atitinka pavadinimą 300 DI-DD. 181 CV (430 Nm) ir gali nešti tik automatinis jungiklis. Turint šiuos galios lygius, aišku, kad jau galime kalbėti apie rekreacinį aspektą, nes dirbdami turėtume daugiau nei 150 CV ar mažiau. Išbandėme tik 181 AG variklį, kuris lengvai judina automobilį tol, kol pasiekia greitį, kuris nerekomenduojamas mūsų licencijai. Automobilis neturi švelnaus prisilietimo taip pat nesitikėjau, bet maniau, kad vibracijos yra šiek tiek žemesnės, atsižvelgiant į modernumą, kuris sklinda iš viso automobilio, įskaitant mechaniką. Įprastomis sąlygomis jis įsibėgėja taip, kaip ir tikėtasi, leidžia ramiai aplenkti ir visai netingi startuoti iš vietos, juo labiau su šia versija su automatine pavarų dėže. Neturėjome galimybės prikrauti didelio svorio automobilio ar tempti sunkios priekabos, kad išbandytume jo veikimą tokiomis aplinkybėmis.

Patvirtintos vidutinės sąnaudos yra 6,4 l/100 km 154 CV versijoje ir 7,2 l/100 km mūsų 181 CV versijoje su automatine pavarų dėže. Šį beveik litro homologavimo ciklo skirtumą beveik neabejotinai lemia valiutos keitimo kursas, nes automatas negali atlikti Start & Stop. Bet kokiu atveju, kad ir ką pasakytų minėtas ciklas, realybė yra tokia, kad mūsų bandomasis blokas persikėlė apie 10 litrų 1.000 km bandymo metu. Greitkelyje neviršijant 100 km/val protingas 8,5 litro bet kai tik buvome apie 120 km/h, tai jau vėl pakilo iki 9,5 litro. Mieste būsime apie 12 litrų nebent labai atsargiai su akceleratoriumi. Tiesa, variklis turėjo vos 1.500 km įvažinėjimą ir galbūt sunaudoja šiek tiek mažiau, tačiau labai optimistiškai vertinu jį parduoti su patvirtintomis 7,2 litro sąnaudomis.

Išvada

Es įspūdingas Mitsubishi atliktas darbas kad šis darbo pikapas priartėtų prie privačių vairuotojų „požemio“. Tai automobilis, siūlantis pakankamą komfortą, interjerą, įrangą ir vidutinės klasės visureigio savybes, pasižyminčias tradicinio pikapo tvirtumu, patikimumu ir visureigiu. Be to, suteikdamas tam tikros galios ir patrauklų bei šiuolaikišką įvaizdį, atskleidžia a žaismingas aspektas gal prieš metus neįsivaizduojama tokio tipo automobiliuose.

Bet kokiu atveju pikapų rinka, ypač su dėže be kėbulo jie neturi daug prasmės už darbo vietos ribų ir daug mažiau dideliame mieste, todėl nebent dirbame mišriu darbu ir asmeniniu naudojimu arba tiesiog mėgstame tokio tipo transporto priemones, nematau didelių priežasčių pirkti ją vietoj „įprasto“ visureigio.

Su priedais galėtume kėbulą rinktuvo gale ir padidinkite jo universalumą kasdieniam naudojimui (įkrovimas nepasiekiamas, smalsūs žvilgsniai, purvas, lietus ir pan.), bet tada jis prarastų dalį savo prasmės ir už tokią kainą rinkoje yra daug kitų įdomių variantų, net neišeinant. pats prekės ženklas.
Beje, ar minėjau, kad irklo perjungikliai yra identiški ankstesniam Lancer Evolution?

Įranga Mitsubishi L200

Asortimentas pagrįstas labai uždarais modeliais, kurių tik papildomai yra metaliniai dažai už 395 eurus. Be to, yra „Mitsubishi Genuine Accessories“ katalogas, kuriame galime rasti naudingų smulkmenų, tokių kaip guminiai kilimėliai ar įspūdingi dėžutės korpuso komplektai.

Mitsubishi L200 M-Pro Club Cab

• Pailginta kabina 4 sėdimos vietos
• Transmisija Easy Select 4WD
• galinio diferencialo užraktas
• Start&Stop
• ESP su priekabos stabilizavimu ir pajudėjimo įkalnėje pagalba
• ABS su avarinio stabdymo stiprintuvu
• Kondicionierius
• Dviguba priekinė oro pagalvė
• borto kompiuteryje
• dienos žibintai
• Porankis su pirštinių dėžute
• Reguliuojamas vairuotojo sėdynės aukštis
• 16" plieniniai ratai
• Reguliuojamo aukščio vairas
• šildomas galinis langas

Mitsubishi L200 M-Pro dviguba kabina

• Dvivietis namelis (5 vietos)
• Priekinės šoninės oro pagalvės
• užuolaidinės oro pagalvės
• Kelių oro pagalvė vairuotojui
• Kruizo kontrolė su greičio ribotuvu
• Radijo CD Mp3 su 4 garsiakalbiais
• USB jungtis
• Keturi elektriniai langai
• Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
• Chrome šoniniai žingsniai
• Vaikų saugos užraktas
• ISO-Fix inkarai galinėms sėdynėms
• Porankiai galinėse sėdynėse su gėrimų laikikliais
• žemėlapio skaitymo lemputė
• akinių skyrius

Mitsubishi L200 Motion Double Cab

• M-Pro įranga
• Super Select 4WD (SS4-II)
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 245/65 R17 padangomis
• Priekinės grotelės su chromo apdaila ir sidabrine apatine apsauga
• Garso sistema su 6,1 colio jutikliniu ekranu ir 6 garsiakalbiais
• Parkavimo davikliai ir galine kamera
• "Bluetooth"
• Elektriniai ir šildomi chromuoti veidrodėliai, su indikatoriais ir elektra sulankstomi
• priekiniai rūko žibintai
• lietaus jutiklis ir lempos
• priekinių žibintų plovikliai
• Tamsinti galiniai langai
• Reguliuojamo gylio daugiafunkcis vairas ir odinė pavarų svirtis
• Juodos ir chromo spalvos interjero akcentai
• Paplatintos ratų arkos
• Galinis buferis su įmontuota pakopa
• Išorės ir vidaus chromuotos durų rankenos

Mitsubishi L200 Kaiteki Double Cab

• Judesio įranga
• 5 greičių automatinė pavarų dėžė su vairo mentelėmis
• Bi-Xenon priekiniai žibintai su LED dienos žibintais
• 7 colių jutiklinio ekrano navigatorius
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Odiniai apmušalai
• šildomos priekinės sėdynės
• Elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė

Mitsubishi L200 kainos Ispanijoje

Redaktoriaus nuomonė

Mitsubishi L200 nuotraukų galerija