Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki bandymas, išorės ir interjero dizainas

SONY DSC

Prieš kelis mėnesius naujasis Mitsubishi Outlander pasiekė Ispanijos rinką. Mes kalbame apie trečioji karta modelio, kuris išsiskyrė antroje kartoje. Pirmasis, datuojamas 2001 m., nebuvo gerai sutiktas, nes dar neatėjo visureigio bumas ir tikriausiai žmonių netraukė jo benzino mechanika. Antroji 2006 m. karta taip pat turėjo du brolius dvynius PSA grupėje – Citroën C-Crosser ir Peugeot 4007. Dabar pasirodė trečiasis ir tai daro su gerais argumentais.

Proga CAI 2013 metų interneto automobilis, sėdame prie trečios kartos japoniško visureigio vairo. Pagal dydį jis yra a D segmento visureigis, esantis virš ASX ir panašiai, o kurio misija pagal dydį konkuruoti su tokiais modeliais kaip Captiva ar Hyundai Santa Fe. Šiam testui pasirinkta versija yra aukščiausios klasės Kaiteki apdaila, kuri siejama su vieninteliu turimu varikliu, 2.2 dyzelinu su 150CV ir šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Susitikime su juo.

SONY DSC

Šis naujas „Outlander“ pristato prekės ženklo įvaizdį. Dingo Jet Fighter grotelės taip būdinga „Mitsubishi“ pastaraisiais metais. Turime daug mažiau agresyvų priekinį vaizdą su netikromis grotelėmis tarp priekinių žibintų, nors aušinimas gaunamas iš apatinės buferio srities. Kai kas sako, kad „Outlander“ prarado asmenybę, o taip gali būti, nors man labiau patinka naujas modelio veidas. Rūko žibintai veikia kaip dienos žibintai, o kituose modeliuose yra pasenusi detalė, palanki LED žibintams.

Iš šono matome tai praranda rato pralaidų raumeningumą, o trečiasis langas, į kurį mus veda šiek tiek kylanti juosmens linija, iš palinkimo atgal pereina į į priekį, yra konservatyvesnis. Stogo strypai dabar yra labiau integruoti ir mažiau pastebimi. Mano nuomone, trečiosios kartos „Outlander“ mažėja būtent gale. Su lengvomis grupėmis, panašiomis į priekinius, jos yra mažos ir suteikia toli vienas nuo kito, nes yra galinės dangos šonuose, šiek tiek labiau pasvirusios nei anksčiau. Tarp galinių žibintų yra juos jungiantis sidabrinis tvirtinimas. Prarandamas visas antros kartos agresyvumas.

SONY DSC

Išskyrus paprasčiausią apdailą, susijusią su priekinių ratų pavara, „Outlander“ turi keletą gražių 18 ″ ratai. Neigiamas dalykas yra tai, kad padangos yra gana žemo profilio ir yra 100% asfalto, o tai riboja šio modelio, kuris bet kuriuo atveju nėra skirtas važiuoti kalnuose, galimybes.

Pastebimas pagerėjimas viduje

SONY DSC

„Outlander“ viduje matome patobulinimą, palyginti su ankstesniu modeliu. Yra didesnis paminkštintų plastikų skaičius, malonus liesti, ant viršutinės prietaisų skydelio dalies ir priekinių durelių. Apatinė durelių dalis ir prietaisų skydelis pagaminti iš kieto plastiko. Nustatymai bet kokiu atveju labai geri, kaip įprasta japonams.

Duris papildo oda aptrauktos dalys lygus sėdynėms, labai malonus liesti ir smėlio spalvos šiame bandymo bloke. Yra juodos odos interjeras, bet tai visada priklauso nuo kėbulo spalvos. Netgi trečioji sėdynių eilė, kur kas labiau išvystyta nei antrosios kartos „Outlander“, yra aptraukta oda. Šios dvi papildomos sėdynės ištraukiamos iš bagažinės grindų.

SONY DSC

„Outlander“ prietaisų skydelis yra gana paprastas. Centrinė konsolė išsiskiria, aiškiai orientuota į vairuotoją, joje yra daugialypės terpės įranga (su 6.1 colio įstrižainės ekranu), klimato kontrolės sistema ir kai kurie mygtukai (posūkių signalai ir ECO režimas) bei indikatoriai (saugos diržai septynios sėdynės ir keleivio oro pagalvė). Ši konsolė nudažyta blizgia juoda spalva, kuri yra gana purvinas ir lengvai braižosi. Viduje yra kitų panašaus sidabro anglies pluošto detalių, kurios nelabai derinamos su šia blizgia juoda spalva.

Vairuotojo kairiojo kelio lygyje yra dar keli mygtukai (pagalbos vairavimo sistemos ir elektrinis bagažinės dangtis) ir šiek tiek aukštesni ESP ir borto kompiuterio mygtukai. Vairas labai malonus liesti o galime valdyti garso sistemą, telefoną (balso pagalba) adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir greičio ribotuvą. Už jo, pritvirtintas prie vairo kolonėlės, randame du didelius magnio kumštelius, skirtus rankiniu būdu valdyti pavarų perjungimą. Viskas yra labai arti, išskyrus borto kompiuterio mygtuką, absurdiškoje padėtyje, kaip ir ankstesnės kartos „Outlander“. Laikrodžio skydelis yra lengvai skaitomas, o tarp spidometro ir skrydžio skaitiklio sferų yra spalvotas ekranas, kuriame matome degalų lygį ir temperatūrą bei pilną borto kompiuterį.

SONY DSC

Tarp priekinių sėdynių yra puodelių laikikliai, pavarų perjungimo svirtis, įprastas stovėjimo stabdys, mygtukas sukibimui pasirinkti ir šildomų sėdynių mygtukai su dviem padėtimis. Vairuotojo sėdynė reguliuojama elektra, tačiau neturi atminties.. Yra centrinis porankis su laikymo dėžute, 12V lizdas ir USB lizdas. Paminėkite, kad USB nenaudojamas kaip įkroviklis, tik leidžia paleisti garsą daugialypės terpės įrangoje.

plotis virš visko

SONY DSC

Jei Outlander interjeras kuo nors išsiskiria, tai yra dėl to amplitudė. Keleiviai turės daug vietos tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse. Antros eilės sėdynių atlošai atlošami ir išmatos pasislenka iki 25 centimetrų, kad gautumėte bagažinę arba vietos trečios eilės keleiviams. Tokie keliaus ne itin patogiai, nes sėdynės siauros, lubų aukštis negausus ir dėl aukštumos tenka nešti sulenktas kojas. Patekti į šią sėdynių eilę nėra lengva.

Įjungus septynias sėdynes, likusi bagažinė yra labai maža, tačiau jei jos tūris nėra geras 519 litrų. Formos yra labai tinkamos naudoti. Po bagažinės grindimis yra mažas skyrius trikampiams ar kai kuriems įrankiams, o didelis žemųjų dažnių garsiakalbis iš Rockfor Fosgate komandos yra įspūdingas. Penkiaviečiai modeliai turi 550 litrų bagažinę. Kas neegzistuoja, tai kur palikti bagažo skyriaus dangtį, jei reikia pasinaudoti septyniomis sėdynėmis arba pakrauti bagažinę iki stogo. Jei nulenksime antrą sėdynių eilę, yra viena plokščias paviršius.

SONY DSC

Apskritai, Outlander mums labai patinka tiek viduje, tiek išorėje, nors randame kai kurie trūkumai turėti beveik 39.000 XNUMX eurų kainą pvz., vairuotojo sėdynė be atminties, įprastas galinio vaizdo veidrodėlis (jis nėra jautrus šviesai), kad automatinis tik vairuotojo langas arba elektrinio bagažinės dangčio veikimas, kuris šiek tiek lėtas atidarymo ir uždarymo manevruose. Vartai turi apsaugos nuo suspaudimo sistemą, tačiau atrodo, kad uždėjus daiktą apatinė dalis pakankamai spaudžiama, kol jis pasislenka atgal. Nekišu rankos į ugnį, nes ir į vartų taką neįkišau. Už tai pasakykite, kad elektrinį atidarymą galima išjungti mygtuku, esančiu centrinėje konsolėje.

Rytoj mes išbandysime „Outlander“ ant asfalto ir nuo jo. Nepraleiskite progos, ką šis visureigis sugeba, nes bus ir vaizdo testas. tuo tarpu tu gali balsuoti už šį svetimšalį CAI. Atminkite, kad galite laimėti iPad Mini.

Daugiau ActualidadMotor sobre el Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: variklis, važiavimas ir sąnaudos (su vaizdo įrašu)įranga, kaina ir išvados

prueba-mitsubishi-outlander-actualidadmotor-5


Sekite mus „Google“ naujienose

Būkite pirmas, kuris pakomentuos

Palikite komentarą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *

*

*

  1. Atsakingas už duomenis: Miguel Ángel Gatón
  2. Duomenų paskirtis: kontroliuoti šlamštą, komentarų valdymą.
  3. Įteisinimas: jūsų sutikimas
  4. Duomenų perdavimas: Duomenys nebus perduoti trečiosioms šalims, išskyrus teisinius įsipareigojimus.
  5. Duomenų saugojimas: „Occentus Networks“ (ES) talpinama duomenų bazė
  6. Teisės: bet kuriuo metu galite apriboti, atkurti ir ištrinti savo informaciją.