Mitsubishi Outlander PHEV testas, puikus mokinys

Šią savaitę išbandėme „Mitsubishi Outlander PHEV“, vienas iš tų pirmtakų, nužymėjusių kelią prieš keletą metų. Ir kodėl mes tai sakome? Kadangi šis modelis buvo vienas pirmųjų įkraunamas hibridinis visureigis kurie atėjo į turgų. Į Actualidad Motor turėjome galimybę tai išbandyti prieš veido patobulinimą, bet dabar po jo renovacijos norėjome patikrinkite, ar viskas vis dar tvarkoje.

„Outlander“ debiutuos išoriniu įvaizdžiu ir technologinėmis naujovėmis, tačiau jo esmė išliks ta pati. Didelių matmenų visureigis, kuriame elektromobilio privalumai derinami su tradiciniu varomu automobiliu. Be to, šis egzempliorius turi Keturių ratų pavara, kuri suteiks jums pridėtinės vertės. Ir visa tai už a gana patraukli kainaAr „Mitsubishi Outlander PHEV“ ras savo nišą rinkoje?

Įspūdingas

Ankstesniame šios transporto priemonės bandyme mano kolega Eduardo išbandė Outlander visiškai kitokį nei šis. estetiškai kalbant. Iš apvalesnės ir šiek tiek grubesnės išvaizdos pereiname prie gana dinamiškesnis ir patrauklesnis. Mano kuklia nuomone, veido patobulinimas palankesnis japoniškam visureigiui. Nors jos siluetas išlaikomas iki tam tikros ribos, tai pamatysime paleidžia dizaino kalbąoy, kuris taip pat išaugo.

Priekinė dalis yra sritis, kurioje pastebime didesnę raidą. Tai dėka „Dinaminis skydas“ (dinaminis skydas), pavadinimas, kuriuo jis buvo pakrikštytas į priekį visureigio. Jis išsiskiria dinamiškesnėmis formomis ir Piano juoda spalva patamsintomis grotelėmis, kurias lydi chromo apdaila. Jie yra šonuose, sudaro savotišką „X“ ir eina per priekinius ir rūko žibintus.

Priekiniai žibintai turi LED technologiją o rūko žibintai yra apvalūs ir yra apatinėje dalyje, įterpti į juodą liejinį. Apatinė zona apsaugota sidabriniu lipdiniu, kuris padės, jei norime nulipti nuo asfalto. Jūsų vaizdas iš šono išsiskirs 18 colių ratai dvispalvis, būdingas šiai versijai. taip pat rasime chromo detalės palei kėbulą, pavyzdžiui, ant durų apačios, langų rėmų ar stogo bėgių.

Ant stogo pastebime mažą anteną, kurios forma yra a ryklio pelekas. Jei eisime toliau, pamatysime ir chromuotą apdailą, kuri yra atsakinga už galinių žibintų sujungimą, kuris jie yra LED ir naujo dizaino. Atrodo, kad ši transporto priemonės dalis pravažiavo sporto salę, nes ji gana raumeninga ir išsiskleidžia tiek ant dugno, tiek nuo jo. Centrinės srities apačioje randame kitos sidabrinės apsaugos.

Išorės apžvalgą baigiame sakydami, kad šis „Outlander PHEV“ matuoja 4,695 metro ilgio, 1,8 metro pločio ir 1,71 metro aukščio. Tai reiškia kelių centimetrų augimą ir sukels a nepaprastas interjero erdvumas kaip matysime dabar. Ratų bazė yra 2,67 metro, o įvažiavimo kampas yra 21 laipsnis, o išvažiavimo kampas yra 22,5 laipsnio. saikingas naudojimasis bekelėje.

Erdvus ir kokybiškas interjeras

Reikia pasakyti, kad nuo „Mitsubishi Outlander PHEV“ atnaujinimo jis parduodamas tik su aukščiausias finišas, kaiteki. Tai reiškia, kad jis jau bus pakrautas su įranga ir išskirtiniais elementais. Pirmas dalykas, kurį pastebime įeidami į saloną, yra tai pagerėjo jo kokybė gerokai. Buvo naudojama daug kietų ir minkštų plastikų, kurie paprastai yra Jie turi gerą buvimą jie malonūs liesti ir gerai išbaigti. Yra net medinis intarpas.

Priekinės sėdynės yra vienas iš svarbiausių dalykų. Jie yra iškloti a mišrūs apmušalai, jie šildomi ir jie yra labai erdvūs ir patogūs. Kaip geras visureigis, šios sėdynės yra a šiek tiek pakelta padėtis ir su jais lengva rasti gerą vairavimo padėtį. The daugiafunkcis vairas Jis gauna odinius apmušalus ir taip pat yra šildomas. Jo forma primena „Dynamic Shield“ priekyje. Vienintelis trūkumas, kurį mes įdėjome, yra tai, kad jis gali turėti per daug mygtukų (iš viso 17). Matome keletą didelių sidabrinių kamerų, kurios padės kontroliuoti sulaikymo lygį, kaip pamatysime vėliau.

Už vairo – kiek kitokia aparatūra. Yra spidometro ciferblatas, bet logiška, kad ne apsisukimų ratukas. Vietoj to a energijos suvartojimo indikatorius su trimis lygiais: Charge, Eco ir Power. Tarp dviejų sferų yra 4,2 colių ekranas kuris parodys mums informaciją ir bus labai naudingas. Prietaisų skydelio centre randame 7 colių jutiklinis ekranas, iš kurios valdoma multimedijos sistema. Jis turi daug funkcijų, tačiau mums pasirodė, kad jį naudoti yra šiek tiek sudėtinga.

Centrinė konsolė, apdailinta medžiu, telpa pavarų perjungimo svirtis, maža vairasvirtė, kuri naudojant veikia kaip įprastoje automatinėje pavarų dėžėje, nors kaip vėliau pamatysime CVT. Taip pat pamatysime CHRG ir SAVE mygtukai norėdami pakeisti važiavimo režimą ir toliau atgal dar vieną mygtuką, kad suaktyvintumėte S-AWC visų varančiųjų ratų sistemą. Šioje zonoje taip pat rasime rankinio stabdžio svirtį bei mygtukus, kuriais reguliuojamas mūsų sėdynių šildymas.

Sakėme, kad priekinės sėdynės išsiskyrė erdvumu ir patogumu, tačiau užpakalinės dalies taip pat neliks. Dėl sėdynių formos šoninės sėdynės bus patogesnės, net ir centrinė sėdynė turės beveik neegzistuojantis perdavimo tunelis. Turime komentuoti, kad ši įkraunama hibridinė versija gali turėti tik talpa 5 keleiviams, o dyzelinis Outlander talpina 7 keleivius. Taip yra todėl, kad vienas iš elektros variklių yra ant galinės ašies.

En bagažinė Atsitiks kažkas panašaus ir šioje PHEV versijoje jis praras šiek tiek talpos, palyginti su įprastine. Gauk 498 litrų, kuris visai neblogas, bet kiek toli nuo įprastų 519 litrų. Vartai valdomi elektra, pakrovimo anga kiek aukštai, bet plati ir patogi. Po grindimis randame pora skyrių, viename jų yra įkroviklis su kuriuo jungsime į srovę, o kitame komplektas nuo pradūrimo, nes atsarginio rato neturime.

Įjungiama hibridinė elektrinė transporto priemonė (PHEV)

Turime kalbėti apie hibridinę sistemą, kurią naudoja mūsų Mitsubishi Outlander PHEV. Tai toks pat, kaip ir prieš pertvarkymą, derinys a 2.0 litro benzino ir 121 AG su kitais du elektros varikliai, esančios po vieną kiekvienoje ašyje ir turinčios 60 kW. Po transporto priemonės grindimis yra pakuotė ličio jonų baterijos, 300 V ir 12 kWh galia. Sistemą užbaigia generatorius, kuris gali paversti benzininio variklio galią į elektros energiją, kad būtų įkrauta baterija.

Su visais šiais pažadais a elektrinis nuotolis 52 kilometrų, atstumas, kuris bus sumažintas, jei mūsų vairavimas nebus visiškai efektyvus. Panašiai ir Outlander PHEV patvirtina 1,8 l/100km sąnaudas ir CO2 emisija tik 42 g/km, stebėtinai žemi skaičiai, nors dabar pamatysime, kad pasiekti tą suvartojimą įprastomis aplinkybėmis bus kiek sunku. Šio tipo transporto priemonių pranašumai yra mažiausiai, tačiau reikia pasakyti, kad jis įsibėgėja 0–100 km/h įsibėgėja per 11 sekundės ir kad jo didžiausias greitis yra 170 km/val.

Šiame visureigyje bus įvairių važiavimo režimų. Pirmas 100% elektrinis, kur veikia tik šie varikliai ir tai bus geriausias mūsų sąjungininkas miesto maršrutuose ir tol, kol turėsime pakankamai įkrovos akumuliatoriuje ir nenueisime per toli dešine koja. Taip pat bus a serijinis hibridinis režimas, o tai reiškia, kad benzininis variklis įjungiamas norint maitinti akumuliatorių arba tiekti daugiau galios. Elektros varikliai ir toliau išliks pagrindiniai veikėjai, tačiau juos palaikys benzinas.

Trečias ir paskutinis yra lygiagretus hibridinis režimas. Jis pasitarnaus situacijose, kuriose mums reikia didesnio našumo, greitesniuose keliuose arba kai norime važiuoti 120 km/h greičiu. Šiuo atveju variklis benzinas varys ratus iš Outlander, tapdamas pagrindiniu veikėju. Elektros varikliai liks fone ir prireikus jį palaikys. šiuo režimu vartojimas padidės gerokai.

Kaip įkrauti Outlander PHEV baterijas?

Kai baterija išsikraus po kelių kilometrų važiavimo elektra, turėsime keletą variantų. Kol dirbame, galime naudoti IŠSAUGOJIMO režimas Tuo atveju, jei norėtume rezervuoti akumuliatorių vėlesniam laikui, su šiuo taupymo režimu galėsime išlaikyti įkrovos lygį. Nors jei jau pritrūkome, bus įdomiau naudotis CHRG režimas, kuris akumuliatoriui įkrauti naudoja benzininį variklį, labai naudinga, nes stovint automobiliui didelę dalį akumuliatoriaus įkrauname per kiek daugiau nei pusvalandį.

Jis taip pat bus įkraunamas važiuojant su regeneraciniu stabdymu ir su CVT pavaros režimas B. Tai turi penkis lygius, kuriuos galime pakeisti ant vairo esančiomis mentelėmis ir kurie daugiau ar mažiau išlaikys transporto priemonę, priklausomai nuo mūsų poreikių. Tai įkraunamas hibridas, todėl galėsime jį prijungti prie srovės. Įprastame lizde a pilnas įkrovimas užtruks apie 5 valandas ir apytiksliai kainuoja kiek daugiau nei 2 eurus. Pasirinktinai prekės ženklas siūlo 16 A „sieninę dėžę“, kuri sutrumpina laiką iki 3 su puse valandos. Jį taip pat galėsime įkrauti greitojo įkrovimo stotelėje su CHAdeMO tipo sistema 80% akumuliatoriaus per 30 minučių.

vairavimo pojūčiai

Turiu pripažinti, kad neturiu didelės patirties su įkraunamais hibridais, todėl šią savaitę susidūriau su Outlander PHEV tarsi būčiau naujas klientas kad premjeros kalnas. Žinodamas visą teorinę dalį, sėdu prie visureigio vairo, paspaudžiu starterio mygtuką ir tyliai pasisveikink. Smagu matyti, kaip transporto priemonė beveik dvi tonos (1.845 XNUMX kg tuščias) juda nesukeldamas nė vieno triukšmo.

jei ne jam dirbtinai sukurtas hum (atjungiami) pėstieji mūsų buvimo nepastebėtų. Tiesą sakant, daugelis atrodo kiek sutrikę, matydami, kaip judame visiškai slaptai. Miestas yra mūsų sąjungininkas, važiuodami elektriniu režimu judėsime patenkinamai ir sunaudodami 0,0 l. Miesto aplinkoje kai kam jis išsiskiria Tylus ir intensyvus pagreitis kuris neįprastai greitai ir efektyviai nuves mus nuo vieno šviesoforo prie kito.

Jūsų trūkumai išaiškės kai važiuojame greitkeliu ir esame pasiruošę ilgesnei kelionei. Ne tobulinant, nes buvo patobulinta jo izoliacija iki 100 balų ir net su įjungtu benzininiu varikliu į saloną kelsime mažai triukšmo. Greičiau tai sakome vartodami. Miesto atveju ir net antriniuose keliuose gausime geri rodikliai žemiau 4 l/100km. Net 120 km/h greitkelyje galime pasiekti padorias sąnaudas, jei tik turime akumuliatorių.

Kai mums baigiasi elektros krūvis yra tada, kai atsiranda „problema“. Kai benzininis variklis dirba visu pajėgumu, mūsų suvartojimas bus toks nuo 9 iki 10 litrų. Viena vertus, logiška, atsižvelgiant į šios transporto priemonės dydį ir svorį. Jie dar šiek tiek padidės, jei nuspręsime naudoti CHRG režimą važiuojant, nes daugiau energijos skiriama akumuliatoriaus įkrovimui. Tai pridėta prie 45 litrų degalų bako, reiškia, kad visiška autonomija yra šiek tiek sumažinta nei kitų varžovų.

Apskritai randame a įdomi važiavimo kokybė bet kokioje situacijoje. su kai kuriais susitikome gana minkšta pakaba, aiškiai parodydamas, kad komfortas vyrauja. Tačiau jie nėra per daug kempingi ir mes matome gerą posūkį, nepaisant siūbavimo, kuris egzistuoja tokio dydžio transporto priemonėse. The adresas gana tikslus ir subalansuoti, taip pat stabdžiai, kurie turi teisingą prisilietimą ir sugeba sustabdyti beveik dvi tonas.

Taip pat ir už asfalto ribų?

Na taip, kodėl gi ne? „Mitsubishi“ pagalvojo apie viską ir jo įkraunamas hibridas turės naudos visų ratų pavara Super All Wheel Control (S-AWC). Tai pasiekiama dėl to, kad elektros varikliai yra nepriklausomi ir kiekvienas yra sumontuotas ant veleno. Tokiu būdu sistema gali nusiųskite galią į ašį, kurios reikia kiekvieną akimirką. Jis atsakingas už traukos kontrolės ir stabdžių valdymą, kad važiavimas būtų sklandus ir tiesus bet kokio tipo reljefe.

Įprastomis situacijomis transporto priemonė bus varoma priekiniais ratais ir elgsis taip. Tik į žemo laikymosi situacijos Sukimo momentas bus nukreiptas į galinius ratus, o tai pagerina mūsų saugumą esant nepalankioms oro sąlygoms ir asfaltui prastomis sąlygomis. Nors tai taip pat palieka mūsų pasirinkimui, nes paspaudžiame 4WD užrakinimo mygtukas, turėsime nuolatinę visišką trauką su beveik momentinio elektrinio sukimo momento pranašumais. Negalime sakyti, kad „Outlander PHEV“ yra profesionalus visureigis, tačiau jis gali išvesti mus iš sudėtingų situacijų ir leisti riedėti takais Jokiu problemu.

inventorizacijos

Jei galvojate įsigyti įkraunamą hibridą, Mitsubishi Outlander PHEV yra a labai geras pasirinkimas. Visiškai atnaujintas išorėje ir kokybiškas interjeras taip pat išsiskirs rafinuotumu ir sklandžiu veikimu. Dėl jo savybių jis taps transporto priemone labiau tinkamas naudoti miesto aplinkoje o pagrindinis jo trūkumas yra suvartojimas, kai baigiasi baterija. Žinoma, jums reikės prieigos prie a kasdieninis įkrovimo taškas.

Lyg to būtų negana, jis pateikiamas kartu su a patraukli kaina ir pilna komplektacija, dėl kurios jis nėra daug brangesnis nei dyzelinis. Plius įkraunami hibridai dabar turi mėlyna DGT etiketė, o tai suteiks tam tikros administracinės naudos. Su Outlander PHEV nereikės mokėti reguliuojamose automobilių stovėjimo aikštelėse kai kuriuose miestuose leidžiama cirkuliuoti BUS-HOV juostomis, o Madrido atveju galime pasiekti centrą net ir esant eismo ribojimui dėl didelės taršos.

Įranga Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai (225/55R18 padangos)
• Šildomas daugiafunkcis vairas reguliuojamo aukščio ir gylio
• Signalizacija nuo vagystės
• šildomos priekinės sėdynės
• Super All Wheel Control (S-AWC) pavaros sistema
• Savaime išsilyginantys LED žibintai su žibintų plovikliais
• Priekiniuose žibintuose integruoti LED dienos žibintai
• Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC)
• Priekinio susidūrimo mažinimo sistema (FCM)
• Netyčinio pagreičio mažinimo sistema (UMS)
• Įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW) sistema
• Multi Around Monitor System (parkavimo pagalbos sistema – 360° vaizdo kamera)
• MMCS daugiafunkcė navigacijos sistema su 7 colių jutikliniu ekranu
• „Mitsubishi Remote Control“ programa (įkrovimo laikmatis, šildymas ir kt.)
• Elektrinis bagažinės dangtis (atidarymas ir uždarymas)
• 7 oro pagalvės, įskaitant kelius vairuotojui

2016 m. Mitsubishi Outlander kainos

Redaktoriaus nuomonė

Mitsubishi Outlander PHEV nuotraukų galerija