Išbandykite „Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 CV 4 × 4“, kitą „Qashqai“ veidą?

Nuo koncepcijos Visureigis, ta transporto priemonė, kuri atrodo kaip visureigis, bet daugeliu atvejų toli gražu nėra visureigis, automobilių turgus Jie labai pasikeitė. Ir šiandien yra nedaug įmonių, kurios savo asortimente neturi šių charakteristikų modelio, o kai kurios turi daugiau tokio tipo pasiūlymų nei bet kurios kitos.

Neabejotina, kad šiuo metu „Nissan“ yra viena labiausiai šiai rinkai mūsų šalyje atsidavusių kompanijų. Tarp jo tinkamų pavadinimų yra vienas, kuris mums skamba labai gerai, X-Trail. Gimęs 2000 m., nuo tada žinomas, be kitų dalykų, dėl savo tiesių ir kampuotų formų, be gero darbo. Savo nauja karta radikaliai iškreipia tą paprastą įvaizdį, įkvėpdamas neliečiamą prekės ženklą Qashqai. Ar tada namuose gimsta nauja „Qashqai“ alternatyva? Atsakymas kitose eilutėse. Atsisėskite, kad pradėtumėte bandymas naujas Nissan X-Trail 1.6dCi 4×4.

Radikalaus pasikeitimo

Lyginti paskutinę „Nissan X-Trail“ kartą su dabartine yra tarsi lyginti dieną ir naktį arba paplūdimį su kalnu, iš pradžių tai yra visiškai skirtingi dalykai. Atrodo, tarsi estetinis del todocamino būtų subrendęs, o ankstesnis dizainas buvo akmuo, kurio skulptorius nesuskaldęs. Nors neklystame, šis naujojo X-Trail korpusą suformavęs skulptorius yra lygiai tas pats, kuris vėliau dirbo prie Qashqai, Ir jūs tai matote.

Modelio dizainas aiškiai primena „Nissan Qashqai“. Panašumai akivaizdūs, ypač priekyje, su kai kuriais profiliuota optika, su LED technologija ir jas sujungiančiomis grotelėmis įstrižai kerta dviem chromuotomis juostelėmis. Tiesiog apatinėje srityje atkreipiame dėmesį į kitą chromą, kuris paryškina apsaugas juodai ir palieka suapvalintą X-Trail priekį. elegantiškesnė išvaizda.

Paliekant priekinę dalį, likusią visureigio eilutę, jei tai asmeniškesnė. Profilis rodo didelį stiklo paviršių, kuris mūsų atveju yra su tamsintais galiniais stiklais. Sidabrinės detalės, kaip ir priekyje, pagyvina erdvę, išryškina stogo strypus, durų rankenas ir 19 colių ratai kurie nėra per daug bekelei, bet pasižymi tikrai gražiu dizainu. Galiausiai į atgal radome kitus asmeniškiausios „X-Trail“ vietos su didelio dydžio pilotais ir daugiau chromo. Pagal pageidavimą būčiau norėjęs pamatyti patrauklų išmetimo angą.

X-Trail VS Qashqai

Nors randame didelių panašumų, jie taip pat pabrėžia skirtumus. X-Trail kėbulas yra tvirtesnis nei jo brolio Qashqai. Pirmas yra 4,64 metrų ilgio, apie 27 centimetrais daugiau nei pastarasis, ir turi a mūšis šešiais centimetrais didesnis. Jis taip pat yra aukštesnis ir platesnis, be to, turi šiek tiek daugiau prošvaisos. Galiausiai „X-Trail“ bagažinė viršija „Qashqai“ daugiau nei 100 litrų.

Bet iš tikrųjų, ar jie labai skiriasi? Tiesa ta, kad tai priklauso nuo to, ko jūs ieškote. Jei šaltai pagalvotume, naujasis „Nissan X-Trail“ tai ranka dviem judesiams. Visų pirma, ankstesnės kartos atsinaujinimas. Antroje vietoje pasiūlymas dėl Qashqai+2 paliktos spragos. Taigi, jei buvote X-Trail gerbėjas, čia yra jo atnaujinimas. O jei jums patinka Qashqai, bet jis jums tinka, galite mėgautis didesniu su septyniomis sėdynėmis.

Tvarkingas ir kokybiškas interjeras

Taip, išoriškai tai mane įtikina, nors, mano nuomone, šiame Nissan X-Trail išsiskiriantis skyrius yra interjeras. Erdvė išskirtinė nepaprasta kokybė ir dizainas taip pat patvirtinamas pastaba. Visų pirma, nagrinėjamos medžiagos yra minkštos, kietos tik apatinėse srityse. Durų galai, tai tekna versija konkrečiai jie rodo odą, be to, kad yra paminkštinta. Ir pagaliau buvo pasirūpinta detalėmis metaliniai akcentai ir netgi imituojantis anglies pluoštą. Papuošalas, kuris neatrodo tinkamas tokio tipo transporto priemonėms, bet į kurį atsižvelgiu.

El įsakymas Jis labai matomas prietaisų skydelyje. Informacijos ir pramogų sistema valdoma per a septynių colių jutiklinis ekranas įkištas į centrinę konsolę reikiamame aukštyje, kad būtų galima valdyti. The tvarkymas paprastas, su mygtukų skydeliu abiejose pusėse, kad būtų lengviau valdyti. Man patinka ir dizainas, ir keli mygtukai, kuriuos jie padėjo. Norėdami baigti prieš akis, turite analoginį prietaisų skydelį ir vairą, kurio dizainas manęs neįtikino.

Desde el vairavimo padėtis Dėl aukščio ir pločio turite privilegijuotą vaizdą. Matomumas iš galo nėra toks geras, bet tai nieko transcendentinio. Sėdynės nelabai gerai laikosi, bet kuriame staigiame posūkyje galite atsidurti keleivio sėdynėje, nors komfortas išskirtinisl. Transmisijos tunelyje netrūks skylių asmeniniams daiktams susidėti. O jei norite juos paslėpti, porankis paslepia daug vietos.

Galinės eilės ir jo bagažinė, puikus ginklas priešais Qashqai

Įėjimas į galinės eilės Tai nesudaro jums per daug kliūčių. Reljefas, kurį turi šios dalies sėdynės, yra vienas iš šio Nissan X-Trail raktų ir jo puikus ginklas prieš Qashqai. Nebent jūsų pavardė Gasolis, vietos kojoms ir galvai bus daugiau nei pakankamai, nes patogu net vidurinėje sėdynėje dėl šiek tiek įkyraus transmisijos tunelio.

El bagažinė Taip pat visos šios netvarkos posūkio taškas yra tai, kad mes sumontavome X-Trail Vs Qashqai, aplenkdami mūsų svečio bagažinę. 550 litrų. Padėdami bagažą turime ne per aukštą aukštį, be žingsnio ir šiek tiek gana tinkamų formų. Be to, mūsų atveju mes turime automatinis vartų atidarymas ir uždarymas standartinis su Tekna apdaila.

Be jokios abejonės, japonų kompanijos atstovai puikiai atliko savo išorės ir interjero estetikos darbą. Turiu juos pasveikinti už švaistomą medžiagų kokybę ir gerą darbą su jas deponavusiais. Be to, keleivių salone yra daug vietos keleiviams, išryškinant galines eiles, kurios atitinka reikalavimus, net jei keliaujate centrinėje sėdynėje.

Variklis, jo Achilo kulnas

Nors tai dar nesibaigė ir pasirodo pirmasis pliaukštelėjimas per riešą. Atrodo, kad jo mechaninis diapazonas yra pernelyg ribotas. Šiandien turime tik vieną alternatyvą – dyzeliną 1.6 dCi 130 arklio galių. Matyt, netrukus pasirodys nauja benzininė versija. Nenoriu numatyti įvykių, bet mechanikas su 320 Nm sukimo momentas man atrodo teisinga, jei norite lengvai judėti daugiau nei 1.600 kilogramų. Sumontuota ant Renault Megané su savo 1395 kg svorio to pakanka, bet sunkesniame modelyje ir su visureigiu... kyla abejonių.

Ir įtarimai, atrodo, pasitvirtino. Kol nepasieksime beveik 2.000 apsisukimų, šiame „Nissan X-Trail“ negaliu rasti gyvybės.. Jis atrodo anemiškas, išsekęs. Žinoma, kai tik persivalgymas pasitinka mus, viskas pasikeičia. Mūsų visureigis pagaliau kvėpuoja, išryškina savo geriausias puses ir suteikia mums nenuostabu, bet padeda išspręsti praktiškai bet kokią problemą. Drąsa, kuri baigiasi po 3.800 ratų. Būtent ten, verčiant techniką, girdime daugiau triukšmo nei įprastai, visa kita gerai izoliuoja garsą.

Norint vairuoti palyginti laimingai, būtina reguliariai naudotis Pavarų perjungimo svirtis. Šiame skyriuje, jei atitinkate Yokohama standartą su a tiksliai ir greitai pajuskite pokyčius. Taip pat svirties padėtis yra optimali, nes ja galima lengvai perjungti kiekvieną šios mechaninės pavarų dėžės pavarą. šeši greičiai kuris surenka mūsų įrenginį ir veikia gerai. Transmisija, kurią galime pakeisti automatine CVT.

Paguoda ir geriesiems, ir blogiesiems

„Nissan X-trail“ riedėjimas yra lygus. Japoniškas skeletas yra gerai pastatytas, perduodantis standumą. Problema kyla dėl palaikymo pokyčių, kuriuos patiriame, pavyzdžiui, kai nukrypstame. The pakaba kas važinėja visureigiu, paprastai gana minkštas, todėl riedėjimas yra ryškus. Tai ne laivas, o tai komfortas Tai, ką vertinate važiuodami per duobes ar kertant akmenų pilnus takelius, už tai mokate greituose posūkiuose. Kai kurios situacijos, kai adresas tai irgi nepadeda elgiantis nelabai tiesioginis ir su nedideliu tvirtumu.

Bet, žinoma, kaip negalime priimti kyšių ir prašyti, kad mūsų nevadintų „dešrele“, taip sunku mėgautis komfortu ne kelyje, o paskui – tikslumu ir solidumu lenkiant. Nei prieš gryną visureigį, nei jo ratus puošiančių padangų, nei aukščio, nei atakos kampo neužtenka Himalajų viršūnei pasiekti. Kuponas. Bet tai, kaip lengvai jis išsiskleidžia vidutinio sunkumo reljefoje, yra teisingas. Mes taip pat turime sąjungininką, kuris jums paaiškins.

All Mode 4×4-i sistema

Ir aš turiu omenyje sistemą Visi režimai 4×4-i „Nissan“. Operacija gana paprasta. Mes turime trys pasirenkami režimai iš rato, įdėto į transmisijos tunelį. Pirmas "Automatinis", kuriuo transporto priemonė perduos galią priekinei ašiai įprastomis sąlygomis, kol aptiks sukibimo trūkumą, o tada pradės veikti galiniai ratai. Jei pasirinksime variantą "2WD" „Nissan X-Trail“ elgsis kaip priekis, be kita ko, sumažins degalų sąnaudas. Ir galiausiai, jei situacija taps nepatogi, turime „Užrakinti“, 4×4 variantas su diferencialo užraktu.

Jei atvirai, vargu ar jums reikės naudoti paskutinį pasirinkimą. Taip, jums gali prireikti kada nors, bet reljefas, su kuriuo galite susidurti su šio modelio kėbulu, paprastai nebus toks sudėtingas. Mano atveju aš atlikau praktiškai visą testą „Auto“ parinktis, ir nuvažiavus daugiau nei 1.000 kilometrų tarp asfaltas ir purvas, jokių problemų neturėjau.

Sąnaudų kiekis, geroji mažo variklio dalis

Geroji dalis turi būti vežant mechaniką su riboto cilindro talpa daugiau nosies, vartojimo. Ir mūsų atveju, atvirai kalbant, skaičiai yra gana geri. Įprastomis sąlygomis valstybinės reikšmės keliuose jam nereikia daugiau nei 6 l/100 km, o greitkelyje – šiek tiek daugiau nei šis skaičius. Į vairavimas mieste mes judėsime vidutiniškai nuo 7 iki 8 litrų, nors griežtai su pedalu priartėsime prie 7 litrų. O jei darysime „popurį“, kaip mano atveju, kurio ne kartą iš jo reikalavau, aš sumaišiau greitkelį ir greitkelį, važinėjausi po miestą, galime gauti. 7,2l/100km, vidutinis suvartojimas per visą bandymą.

Mūsų nuosprendis

„Nissan X-Trail“ nesiekia atrodyti kaip kietas vaikinas. Taip pat atrodo, kad jis nenori konkuruoti su savo broliu Qashqai. Visureigis yra prijaukintas gana a pavyzdinis pilietis. Užtenka noro jį pastatyti, kad tai suvoktum. Kelios kameros, jutikliai ir sklandus vairavimas leidžia mums beveik „skristi“, kad palengvintų užduotį. Be to, kaip matėme anksčiau, suvartojimas neišeina iš proto.

Variklis taip pat nesiekia mūsų nervinti. Turėsime ne kartą traukti svirtį, jei norime energijos ir nesame apie 2.000 ratų. Taip pat pėdsakas yra stiprus, bet kvailys mažiau įtikinamas. Kūnas, kuris elgiasi tūkstantis stebuklų jei nuvažiuosime nuo asfalto vidutinio sudėtingumo reljefe. Nors, be jokios abejonės, šio Nissan X-Trail raktas yra jo plati įranga su pasirinkimais, kurių aukštesnių segmentų modeliams mažai arba nieko pavydėti.

Įranga Nissan X-trail

kaip baigia, „Nissan X-Trail“ mums siūlo keturis – „Visia“, „Acenta“, „360“ ir „Tekna“. Nuo pirmo žingsnio, Jie kabo, džiaugiamės gera įranga, tokia kaip pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas, paleidimo į kalną asistentas arba 17 colių ratai. Vėliau, į Akcentas, turėsime tokias sistemas kaip automatinis apšvietimas ar lietaus ir parkavimo davikliai. Nors tai bus nuo trečio, su 360, ir ketvirtasis, su Tekna, kai rasime puikių priedų, tokių kaip naršyklė, praktiškas panoraminis stogas ar 19 colių ratai. Be to, kad turi nuo 360 apdailos septynios sėdynės pasirinktinai.

Žiūrėti:

• Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas
• Važiuoklės valdymas: aktyvus kelių ir bėgių kelio valdymas
• Pajudėjimo į kalną pagalba
• „Nissan Drive Assist“ ekranas (kelionės kompiuteris su 5 colių spalvotu TFT ekranu)
• elektroninis stovėjimo stabdys
• CD radijas su USB ir AUX prievadu
• 17 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• LED dienos žibintai
• Kondicionierius
• tekstiliniai apmušalai
• Daugiafunkcis vairas
• 4 garsiakalbiai

Akcentas (Užpildykite „Visia“):

• Lietaus ir šviesos jutiklis
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• Tamsinti galiniai langai
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Neakinantis vidinis veidrodis
• Odinis vairas ir pavarų svirtis
• 6 garsiakalbiai

360 (Užbaigti Acenta):

• Smart Protection Shield – saugos paketas
• 3D naršyklė ir 7 colių spalvotas ekranas
• 360º vaizdo kamera
• 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai
• Atidaromas panoraminis stogas
• Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos
• Kelio ženklo identifikatorius
• priekinio susidūrimo išvengimo sistema
• Įėjimas be rakto ir paleidimas
• Galinės durys su elektriniu atidarymu
• Stogo strypai

Iš 360 laipsnių apdailos galima pasirinkti septynias sėdynes.

Tekna (Visi 360):

• Bi-LED priekiniai žibintai
• Nuovargio ir judesio detektorius
• aklosios zonos stebėjimas
• automatinis parkavimo asistentas
• Šildomos ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės
• odiniai apmušalai

Nissan X trail kainos

Redaktoriaus nuomonė

Nuotraukų galerija