Į gatves išvažiavome už „Opel Adam“ vairo. Jau esame pasiruošę, kad į mus atsisuks daug galvų, Opel Adam nežinomas ir gaila, nes mieste tai tikrai naudingas automobilis. Jis mažas, tinkamas gyventi, gerai įrengtas ir jo 1.4CV 87 benzininis variklis yra daugiau nei pakankamai važinėti po miestą.
Kai tik užvesite variklį, mes paleidžiame vertina švelnumą. Šaltyje jis netriukšmingas ir neperduoda vibracijų, taip pat nepaprastai greitai paima temperatūrą. Variklis labai valingas mieste. Jis yra lygus ir lengvai sukasi. Be to, jame įdiegta labai gera Stop & Start sistema, kuri net išlaiko vairo stiprintuvą, kuris man patinka, o nekenčiu tų, kurie ne.
Penkių gerai išskirstytų ir trumpų santykių pasikeitimas priverčia Adomą įgauti judrumą. Pavarų perjungiklis veikia trumpai, bet kartais tai pastebėjau pavaros buvo ne visai lygios. Yra penki greičiai, o atbulinė eiga vyksta su gaiduku, šalia pirmojo. Šeštasis būtų gerai, kad tam tikrose situacijose atleistų variklį, tačiau dėl mažo variklio sukimo momento nuolat muštumeis su svirtimi.
Tai bus tada, kai išvažiuosime iš miesto, kai labiausiai pamatysime miesto Adomo dvasią. Važiuodamas 120 km/h greičiu, jis pasiekia 3.700 apsisukimų, 4.000 – 130 km/val. Aišku, kad šiame režime variklis girdisi is vidaus šalia riedėjimo triukšmo, nepaisant geros izoliacijos. Jis nėra nepakenčiamas ir nėra gyvybiškai svarbus miesto automobilyje. Nepaisant viso to, galima važiuoti greitkeliu jokių problemų, jei reikia, kaip aš Madridas-Vitorija-Madridas. Įjungus reguliatorių, įprastai nereikia mažinti, išskyrus stačius šlaitus, o jei variklį palaikysime budinus maždaug 3.500–4.000 ratų, galėsime išlaikyti tempą stačiose šlaituose. Tikėjausi didžiulio susispaudimo greitkelyje ir taip nebuvo.
Rajoniniuose keliuose, trūksta sukimo momento lenkiant ar lipant. Teks gerai skaičiuoti atstumus ir pagreitinti pavaras, įprasta tendencija tokio tipo automobiliuose, eik. Be jokios abejonės, visa tai drastiškai pagerėtų naudojant 1.0 SIDI Turbo variklį, jei jis būtų panašus į Ford EcoBoost.
Priešingu atveju pamatysime, kad „Opel Adam“ turi labai kieta pakaba. Miesto automobiliui mano nuomone per daug, ypač gale, daugiau atsimuša į nelygumus. Tai buvo JAM apdaila, bet SLAM, sportiškesnis, turi sportinę pakabą, tai nežinau, ar tai bus strypai, privirinti prie važiuoklės, ar kas.
Ši pakaba yra mūsų pusėje vingiose vietose, nes ji išlaiko automobilį tvirtą, labai nesiūbuoja, o tai kartu su kai kuriais sėdynės su gera atrama Jie kviečia didinti tempą – tai kvietimas, kurio variklis visiškai neatlygina. Pastebėsime, kad dėl trumpo mūšio galinės ašies trajektorija gali šiek tiek nukrypti jei kreivėje yra lūžis arba kompensacinė jungtis. Visa tai su 17 colių ratais, su 18 bus šiek tiek sunkiau.
Adresas yra gana tiesioginis ir turi tobulas pagalbos laipsnis, nėra per daug padedama, kaip, pavyzdžiui, nutiktų Citroën. Tam yra Miesto režimas, kuris padidina manevravimo pagalbą, ją cirkuliuoti netikslu ir net pavojinga. Pedalai turi gerą prisilietimą, su ne per minkšta sankaba ir reguliuojamu stabdžiu. Nepaisant galinės ašies būgninių stabdžių, Opel Adam stabdymas geras.
Kalbant apie vartojimą, tiesa tokia Opel Adam nėra per daug ištroškęs, nors duomenys galėtų būti geresni. Aišku, prie siurblio būsime kasdien, nes bakas tik 38 litrus. Keliaujant mieste „Adam“ sunaudoja apie 8.3 tikro litro. Mišriau vartodami judėsime apie 7.3-7.5, o užmiestyje galime pasiekti iki 6.8 litro, nors dažniau bus viršyti 7, viskas priklauso nuo sąlygų (apkrova, kondicionierius, orografija... ). Paklaida, kurią suskaičiavau borto kompiuteriui, yra 0,4 litro. Visi anksčiau parodyti skaičiai jau padidino, palyginti su „Opel Adam“ figūra.
Rytoj baigsime šio gražaus miestiečio testą, apžvelgsime visą jo asortimentą ir padarysime tam tikras išvadas.
Daugiau ActualidadMotor: Išbandyk Opel Adam 1.4 87CV JAM, išorės ir interjero dizainas y įrangos kaina ir išvados
