Išbandykite Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (su vaizdo įrašu)

Automobilių sektorius nenustoja vystytis. Ne tik varomųjų sistemų, bet ir dizaino stiliai, kurie veikia visą kūną. Jau matėme kai kurių sportiškesnių estetinių krosoverių, tokių kaip „Cupra Formentor“ ar „Renault Arkana“, sėkmę. Šiandien pristatome jums naujo diferencijuoto modelio testą Peugeot 408.

Šį naująjį Peugeot jau matėme prieš kelias savaites, nors negalėjome juo važiuoti; nes tai buvo statinis pristatymas. Dabar mes užsidėjome pirštinę ir persikeliame į Sitgesą, kur ji švenčia savo dinamiškas tarptautinis pristatymas. Kad būtų dar vizualiau, net įrašėme a bandomasis vaizdo įrašas kuriuos jau matote mūsų „YouTube“ kanalas ir kad palieku tave čia žemiau.

Kaip jau retkarčiais sakėme, Peugeot išgyvena labai mielą akimirką. Tai bendras prekės ženklas, tačiau jame nėra tiksliai pigių produktų. Tačiau registracijos duomenys kiekvieną mėnesį atspindi nemažai pardavimų, kuriuos daugiausia palaiko Peugeot 208, 2008 ir 3008, be kompaktiško 308.

Padėties nustatymas, kur yra Peugeot 408?

Prieš visiškai įvažiuojant su naujuoju Peugeot 408, svarbu jį surasti žemėlapyje. Tai automobilis, kuris dizainas ir dydis yra pusiaukelėje tarp visureigio, sedano ir kompaktiško. Galima sakyti, kad tai gana kompaktiškas krosoveris, nors 4,69 metro ilgio jau gana ilgas automobilis. Norite surinkti geriausius iš 308 šeimos, 3008 ir 508. Kaip klostysis lažybos?

Peugeot sako, kad su šia transporto priemone Jomis siekiama pasiekti klientus, ieškančius naujų koncepcijų, taigi lažinkitės dėl vizualinės diferenciacijos. Jis pritrauks pirkėjus iš SUV stiliaus, taip pat iš tradicinių sedanų. Beje, jis dalinai dalijasi silueto forma su Citroën C5 X, taip pat iš Stellantis grupės, naudojant tą pačią platformą ir variklius.

Jo išorinio dizaino apžvalga

estetiškai i primena katę, pasiruošusią sumedžioti savo grobį. Raumeningas, koncentruoto žvilgsnio ir įtempto kūno atakuoti bet kurią akimirką. Pažiūrėkite į suplyšusius priekinius žibintus priekinis, LED žibintų iltyse arba grotelėse, kurios visada yra korpuso spalvos.

El šoninis Jis taip pat labai traukia akį, su lygiu viršutiniu siluetu ant a fastback stilius dėl lėto stogo kritimo, pasibaigusio nedideliu spoileriu per bagažinės kraštą. Tuo tarpu sparnuose ir apatinėje durelių srityje matome pažymėtas įtempimo linijas, taip pat specifinius 19 colių ratus ir labai gerinančias aerodinamiką šioje GT apdailoje.

Jį galima įsigyti šešių spalvų: dvi visiškai naujos prekės ženklui – „Obsession Blue“, kurioje naudojamas patikrintas įrenginys, ir „Titanium Grey“.

Savo ruožtu, nugaros sritis dar kartą siūlo labai stiprias formas ir linijas. To įrodymas yra ducktail stiliaus aerodinaminė lūpa ant bagažinės krašto, LED apšvietimo linija su nagais arba ryškus juodas difuzorius, sukuriantis didesnį kontrastą. Niekas negali pasakyti, kad tai ne originalus automobilis. Kas nutiks salone?

Viduje yra 308 prietaisų skydelis ir valdikliai

Interjeras nėra toks naujas, nes mes tai žinome iš Peugeot 308. Tai kopija, kuri nėra blogas ženklas, nes yra labai įspūdingas, turintis labai technologinį aspektą. Tačiau jame taip pat yra detalė, kuri jums gali nepatikti.

Kaip ir visi Peugeot, jis turi i-Cockpit kabina Žiūrint į prietaisų skydelį virš vairo. Tai nesibaigia manęs įtikinti kadangi mano idealioje vairavimo pozicijoje tai neleidzia matyti visos informacijos ir tenka truputi forsuoti poza. Tiesą sakant, jei pozicionuoju taip, kaip norėčiau, nematau apatinės lentos pusės. Beje, šis trimatis dažymas naudoja 10 colių ekraną.

Lygiai tokio pat dydžio turi multimedijos sistemos ekranas, 10 colių. Apatinėje šio ploto dalyje yra keletas konfigūruojami jutikliniai klavišai skirtingiems nuorodoms – geras sprendimas. Mažiau man atrodo, kad „Peugeot“, kaip ir kiti „Stellantis“ grupės prekės ženklai, ir toliau integruoja oro kondicionierių į šį jutiklinį multimedijos modulį, nors, tiesa, jis nėra toks gremėzdiškas, kaip prieš keletą metų.

Nuostabu yra tai, kad mes turime daug išsibarsčiusių daiktadėžių aplink saloną, kad ištuštintume kišenes. „Peugeot“ teigia, kad tarp visų jų pripilama iki 35 litrų. Man taip pat atrodo sėkmė, kad blizga juoda nėra labai piktnaudžiaujama.

Apie savybes, viskas perteikia gerą įspūdį. griebėsi užpildymo medžiagos geros kokybės daugumoje prietaisų skydelio ir durų, suteikiančių malonų prisilietimą. Be to, spaudžiant vietas, kurios yra šiek tiek jautrios girgždėjimui nei svirpliai neišeina, tai gera žinia.

Geros priekinės sėdynės, galinės šiek tiek pusiaukelėje

Jei kalbame apie erdvę, Priekinėse sėdynėse neturiu jokių amplitudės problemų. Tiesa, jis nėra suvokiamas taip plačiai kaip kitose transporto priemonėse, nes centrinė konsolė yra kiek plati, kaip jau keletą metų įprasta Peugeot modeliuose. Tačiau, kaip sakau, yra daug vietos, taip pat susidaro įspūdis, kad automobilis jaučiasi labiau laukiamas.

Kitas ne toks geras dalykas, kurį noriu paminėti šioje dalyje, yra tai, kad dėl įspūdingo išorinio kėbulo dizaino Matomumas iš čia į galą yra šiek tiek sumažintas.

Pagal antroji eilutėPrivažiavimas teisingas, nes durys atsidaro gana mažai, nors reikia saugotis, kad nesusitrenktum galvos į lubas. Įėjus į vidų, Įspūdingiausias dalykas yra didžiulis išilginis atstumas, tai yra vietos kojoms. Mano atveju, kai ūgis yra 1,76, keliuose turiu apie 10 ar 12 pirštų, skirtų priekinės sėdynės atlošo atžvilgiu.

Blogiausia vieta yra aukštis. Būkite atsargūs, patys duomenys neblogi, bet kadangi viršutinė durų staktos sritis eina į vidų, tai mūsų galvos pusė yra labai arti kliūties. Mano atveju aš negaliu žaisti, bet ir daugiau nėra vietos. Tai pats sukuria keliaujant sėdint tris galines sėdynes, patogumas labai sumažėja, daugiau nei kituose automobiliuose.

Kalbant apie gerus sprendimus, čia už nugaros mes mėgaujamės centriniu porankiu su skylute dviem vandens buteliams, du USB-C lizdai, centrinės ventiliacijos angos, geros angos duryse ir kai kurie tinkleliai už priekinių sėdynių, pvz., retkarčiais dėtuvėms.

Taisyklinga bagažinė, tinkamų naudoti formų

Dabar einame į bagažinę. „Peugeot 408“ turi automatinį bagažinės dangčio atidarymą ir uždarymą. Įdiegę randame pajėgumą 471 litras PHEV (plug-in hybrid) versijose ir 536 litrai benzininiame variante. Logiškai mąstant, šis skirtumas atsiranda dėl to, kad akumuliatoriai atima tam tikrą talpą.

Priešingu atveju pakrovimo burnos formos geros o pačiame salone taip pat nėra netaisyklingų vietų, todėl tai padeda mums geriau sutalpinti bagažą. Netrūksta patogių rankenų, leidžiančių paprastu gestu nuversti sėdynes iš užpakalio, paliekant grindis be laiptelio dideliems daiktams pakrauti.

Trys varikliai, du iš jų įjungiami ir be dyzelino pėdsakų

Jei jums įdomu apie variklius, Ispanijoje jis siūlomas su trimis variantais. Visi jie turi automatinę pavarų dėžę ir priekinių ratų pavarą, neturint galimybės rinktis nei mechaninės pavarų dėžės, nei variantų su visais varančiaisiais ratais.

Tai pasakė: Prieigos parinktis yra 1.2 PureTech 130. Trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 130 AG, esant 5.500 aps./min., ir 230 Nm sukimo momentą nuo 1.750. Pagal WLTP patvirtinimą jo bendras suvartojimas yra 6 litrai. Jame nėra jokios mikrohibridizacijos ar nieko panašaus, todėl DGT gavo C etiketę.

Kitos dvi alternatyvos yra įkraunami hibridai ir turėti aplinkosaugos ženklą „Zero“. Jie vadinami Hybrid 180 ir Hybrid 225. Ar žinote, kokią bendrą jėgą išugdo kiekvienas iš jų? Logiškai mąstant, atitinkamai 180 ir 225 CV.

Jie abu dalijasi po vieną 12,4 kWh baterija ir 110 AG elektros variklis, kuri pagal teoriją leidžia nuvažiuoti 63 kilometrus neišleidžiant benzino. Eksploatacinių savybių skirtumą suteikia terminis variklis, kuris yra 1.6 litro ir 150 CV mažesnio galingumo ir 180 geresnio. Standartiškai jie turi 3,7 kW įkroviklį o pirmajame variante – 7,4 kW, kuris leistų visiškai įkrauti akumuliatorių vos per 2 valandas.

Beje, Peugeot nusprendė visiškai pamiršti dyzelinę mechaniką šiame naujame 408. Jų nėra ir nesitikima. Tai, kas bus vėliau, yra a 100% elektrinis variantas datą, kurios nenurodė „Gala“ prekės ženklas, jie tiesiog sako, kad tai bus 2023 arba 2024 m.

Prie 408 AG Peugeot 225 PHEV vairo

O dabar taip, mes sėdame prie šio ilgai laukto ir estetiškai smalsaus automobilio vairo. Išbandėme įkraunamą hibridinę 225 CV ir GT apdailos versiją, labiausiai apkrautas iš visų ir šiek tiek sportiškos estetikos.

Visų pirma, manau, teisinga paminėti, kad nepaisant didelio dydžio, 408 turi tą pačią platformą kaip ir 308, nors „ištemptas“ ilgio ir ratų bazės atžvilgiu. Be to, jis buvo suprojektuotas su tarpine prošvaisa tarp kompaktinio ir visureigio, tačiau nepaisant to, lubos nėra labai aukštos. Tarkime, jie sutraiškė kūną iš apačios ir iš viršaus.

Su įprastu judriu Peugeot prisilietimu

Mums visai nesusidaro įspūdis, kad vairuotume nerangią transporto priemonę, be kita ko, nes, nors mažas ir žemas vairas reikalauja šiek tiek prisitaikymo laiko, jis suteikia mums galimybę labai greitas vairavimas. Mažai judant rankoms turime daug vairo pasukimo, o tai reiškia didesnį judrumą ir vairavimo greitį. Prie to turime pridurti, kad jis taip pat gana tikslus.

Jei mes kalbame apie pakaba, jos sąranka yra gerai subalansuota. Automobilis yra sunkus dėl akumuliatorių, bet nesijaučia sunkus, o tarp posūkių galima išlaikyti gerą tempą. Nebus per daug ryškių sūpynių, taip pat patogu, nes gerai sugeria nelygumus.

225 AG versija turi daug jėgos

Kalbant apie variklį, atsakymo yra daugiau nei pakankamai daugumoje situacijų. Šio kontakto metu nė karto nepajutome, kad negautume naudos, nes ne tik jis turi 225 AG, bet ir daug sukimo momento dėl elektrinės dalies. Konkrečiai jie yra 360 Nm sukimo momentas.

Tiesą sakant, turime keletą vairavimo režimų, kurie gana šiek tiek keičia automobilio reakciją. Yra elektrinis režimas, kitas labiau subalansuotas hibridas ir sportinis režimas, kuriame išleisime daugiau benzino, bet visada turėsime labai energingą atsaką.

Kaip visada jums sakome, šiuose pristatymuose turime mažai laiko vairavimui, važiuojame labai greitai ir nėra teisinga kalbėti apie suvartojimą, nes per kelis kilometrus tai būtų nelabai realūs duomenys. Patvirtinti sąnaudų duomenys yra 1,2 litro benzino 100 kilometrų, o tai logiškai nėra tikri duomenys dėl blogos patvirtinimo sistemos įkraunamų hibridų atveju. Tai ne „Peugeot“ kaltė, o taisyklės.

Be to man labai patiko automobilio izoliacija. Beveik nesigirdi aerodinaminio ar riedėjimo triukšmo – dvigubi stiklai ant priekinio ir priekinių langų. Variklis dėl savo sklandumo ir mažo greičio veikimo taip pat nepastebimas, išskyrus labai intensyvų įsibėgėjimą. Visa tai padeda sumažinti nuovargį ir pagerina kelionės komfortą bei transporto priemonės kokybės suvokimą.

Išvados po pirmojo kontakto su naujuoju 408

Mes jau atmetame šį testą su išvadomis. „Peugeot 408“ jums gali patikti daugiau ar mažiau, bet tai nelieka nepastebėta, nepalieka abejingų. Kaip minėjome pradžioje, tai koncepcija, kuria bandoma pritraukti klientus, ieškančius kitokio stiliaus, už tradicinių sedanų ribų, kurie taip pat nenori sėsti į visureigį. Neabejoju, kad šis stiliuscrossover sedanas“ padės jums pasisekti.

Nebent kaina būtų problema, nes čia ateina subtili dalis. dalis nuo 34.850 XNUMX eurų jo prieigos versijoje, kuris yra 1.2 AG 130 trijų cilindrų variklis. Žinoma, ne mažiau tiesa, kad jis turi daug standartinės įrangos. Tiesą sakant, prieigos apdailos lygis jau yra Allure. Tada būtų Allure Pack ir aukščiausios klasės sportinis GT. 180 CV įkraunamas hibridas prasideda nuo 42.850 225, o 45.600 CV - nuo XNUMX XNUMX eurų. Šis „Hybrid 225“ su GT ​​apdaila oficialiai kainuoja 48.400 XNUMX eurų. Viskas be nuolaidų ar MOVES plano.

Baigiu smalsumu, kuris manęs neįtikina. Peugeot sako, kad šis automobilis yra C segmento, kompaktiškas, bet beveik 4,7 metro ilgio... Greičiau jis pozicionuojamas segmente D. Ką aš turiu omenyje? Tai Jei galvojate jį įsigyti, atidžiai patikrinkite išmatavimus, nes jį pastatyti siaurame garaže nebus lengva. Ir pasakęs šią pastabą, dabar taip, palieku jums įrangos sąrašą ir, žemiau, kainas bei visą galeriją.

Įranga Peugeot 408

Vilioti

• Veidrodiniai dangteliai juodos spalvos
• Tamsinti galiniai langai
• Priekinis buferis su LDR šviesos ženklu ir juodos spalvos dekoracijomis
• Blizgūs juodi įdėklai ant galinio buferio
• Chromuotos grotelės
• 17 colių ratai
• Vairuotojo sėdynė su juosmens reguliavimu
• Akustinis laminuotas priekinis stiklas
• automatinės tolimosios šviesos
• Luvijos jutiklis
• centrinis porankis
• Vairavimo režimo parinkiklis
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė
• Veidrodžiai su elektriniu reguliavimu, šildymu ir automatiniu sulankstymu
• Paleidimas be rankų
• Vidinis aštuonių spalvų apšvietimas
• 10 colių daugialypės terpės ekranas ir tinkinamas apatinis virtualus ekranas
• i-cockpit vairavimo vieta su 10 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu
• Belaidis Apple CarPlay ir Android Auto
• 2 priekiniai USB-C lizdai ir 2 galiniai USB-C lizdai
• šešių garsiakalbių garso sistema
• „Safety Plus“ paketas
• Atbulinės eigos kamera ir galinio artumo radaras

Allure Pack (prideda prie Allure)

• Blizgios juodos mėnulio apdaila
• 19 colių ratai
• Laminuoti ir akustiniai šoniniai langai
• prieiga laisvų rankų įranga
• „Drive Assist Plus“.
• priekinis parkavimo jutiklis
• Išplėstas kelio ženklų atpažinimas
• aklosios zonos stebėjimas
• eismo juostos keitimo asistentas
• Perspėjimas apie galinį kryžminį eismą
• Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop & Go funkcija

GT (pridedamas prie Allure Pack)

• Specifinio stiliaus priekinės grotelės
• Prekės ženklo emblema ant priekinių durų
• matriciniai led žibintai
• 3D galiniai žibintai
• 19 colių ratai
• Aliuminio priekinių durų slenksčiai
• kontrastingos siūlės
• juodas stogas
• Prietaisų skydelis su chromuotu skersiniu ir aliuminio dekoracijomis
• Elektrochrominis vidinis veidrodis
• Aliuminio sportiniai pedalai
• Alcantara apmušalai
• laisvų rankų įranga
• Perforuotas ir šildomas odinis vairas

Peugeot 408 kainos

oficialios kainos Peugeot be nuolaidų, akcijų, finansavimo ar plano judesių III.

Galerija Peugeot 408

Daugiau informacijos apie šį modelį

Peugeot 408

• Aikštės 5
• Galia 130 - 225 AG
• Vartojimas 1,1 - 6l/100km
• Įvertinimas 4,5