Išbandykite „Renault Austral Esprit Alpine hybrid 200 CV“ (su vaizdo įrašu)

"Renault" jau kurį laiką be didelio pasisekimo bando pasiekti sėkmės segmente kompaktiški visureigiai. Ir tai yra tai, kad „Kadjar“ nebuvo labai paklausus modelis, kuris liko labai nepastebėtas. Jis naujas renault austral ji ketina visiškai pakeisti šią situaciją ir, norėdami pamatyti, ar ji turi pakankamai ginklų, mes ją išbandėme praėjusią savaitę.

Taip pat, nors prekės ženklas prancūziškas, šis automobilis mūsų šaliai yra labai svarbus. Nes? Nes Jis gaminamas nacionalinėje teritorijoje, ypač Palensijos gamykloje. Taigi dar viena priežastis palinkėti šiam naujajam australui daug sėkmės. Žinoma, norint pasilyginti su tokio lygio konkurentais „Sportage“, Qashqai, Tucson, ateca o 3008 Tai nėra lengva

Prieš pradėdamas gilintis, manau, kad svarbu pacituoti kai kurios pagrindinės detalės. Pirma, visos šio „Renault Austral“ versijos yra elektrifikuotos, tačiau jos nėra įkraunamos. Antra, nėra dyzelinių variantų ir, nepaisant visureigio estetikos, nėra 4 × 4 versijų. Ir trečia, jo pradinė kaina yra 29.973 eurų pagal „Renault“ konfigūratorių.

„Renault Austral“ dizainas

Kaip jau sakiau, „Austral“ atėjo pakeisti „Kadjar“, kuris veikė ne taip gerai. Turi visiškai naujas dizainas ir, mano požiūriu, labai šaunu. Matote, kad iš elektrinio „Megane E-Tech“ jis perima daug funkcijų, tačiau, kadangi tai visureigis, netrūksta įprastų apatinių apsaugos ir pažymėtų ratų arkų, suteikiančių tą kemperio išvaizdą.

Šiuo atveju mes išbandėme „Austral“ su Ikoniška Esprit Alpine apdaila, diapazono viršuje. Jame yra agresyvesnė estetika, Alpių ženklelis daugelyje išorės ir vidaus vietų, perdėti 20 colių ratai ir daug juodų akcentų, kad būtų sukurtas kontrastas. Prie to reikia pridėti šią matinio efekto pilką spalvą su juodu stogu, kuri yra neprivaloma ir kainuoja 1.800 eurų daugiau...

Mano mėgstamiausia dalis yra gale, su labai ryškiu apšvietimo stiliumi, kuris tamsoje išskirs iš kitų automobilių. Pilotai yra LED ir turi dinaminius indikatorius. Beje, ant vartų parašyta „AustralE“. Modelio pavadinimas Austral ir tiek Mėlyna E finalas rodo, kad mes su visiškai hibridiniu varikliu, kuris suteikia 200 CV.

Viduje galite kvėpuoti aukštos kokybės

Prisimenu, kad mes turime aukščiausios klasės apdailą ir kad ji taip pat apima sportiškesnę estetiką. Ši apdaila prideda specifinių detalių, kurios suteikia jai labai asmeniško ir sportiškumo. Pavyzdžiui, mes turime apmuštas Alcantara ant durų, vairo ir prietaisų skydelio. Taip pat mėlynas siuvimas, Alpių logotipo siuvinėjimas ant galvos atramos, keletas labai šaunių sėdynių ir Prancūzijos vėliavėlė ant vairo siūlių ir ant pačios sėdynės. Netrūksta ir sportinių pedalų.

Tačiau, nepaisant to, Renault Austral pakeitimas senuoju Kadjar baigtas. Mes turime 12,3 colių prietaisų skydelis pritaikoma, su skirtingais rodymo režimais ir temomis, priklausomai nuo pasirinkto vairavimo režimo. Svarbu, kad pagrindinė informacija atrodytų gerai.

Taip pat turime naują vairą, šiek tiek paplotą iš viršaus ir apačios. Gražu, nors man ir nepatinka, kad mygtukai blizgiai juodi, bet va, bent jau ne lytėti kaip mersedesuose. Tai pasakius, yra ir kitų dalykų, kurie man nepatinka, pavyzdžiui dešinėje pusėje turime tris skirtingas svirtis. Viršutinė – pakeitimas, viduryje – priekinio stiklo valytuvas, o žemiau – garso valdiklis. Man atrodo per daug funkcijų, ir aš tai atpažįstu daugelyje Kartais painioju pavarų dėžės selektorių su priekinio stiklo valytuvuKas, žinoma, nėra idealu...

Turbūt geriausia multimedijos sistema rinkoje

Kitas labai svarbus aspektas yra žiniasklaidos sistema, kuri yra tokia pati kaip elektrinė Megane. Turime vieną 12 colių vertikalus ekranas su Google operacine sistema, taip pat integruojant Google Maps kaip naršyklę. Man atrodo, kad tai visiškai sėkminga, nes ji yra labai greita, efektyvi ir labai gerai reaguoja į mūsų balso komandas.

Tačiau reikalas tuo nesibaigia. Visa sistema veikia gerai. jie atskyrė oro kondicionierių valdoma kai kuriais apatiniais mygtukais, o ekrano prisilietimas yra tikrai geras. Iš jo galime pritaikyti įvairius transporto priemonės aspektus ir skirtingus vairavimo režimus. Kaip jau sakiau elektrinėje Megane, Man atrodo, kad tai viena geriausių multimedijos sistemų šiandien.

Dėl suvokiama kokybėŠis automobilis taip pat suteikia labai gerų pojūčių. Reguliavimas ir prisilietimas dažniausiai yra daugiau nei teisingi. Tiesa, aplink ekraną šviečia juodas švytėjimas, bet ei, tai praktiškai pralaimi karas. Likusiesiems turime geras erdves daiktams palikti, centrinę skrynią, dar vieną padalintą skyrių priekyje ir belaidį įkrovimą.

Gerų matmenų galinės sėdynės

Jei eisime į galinių sėdynių, erdvė yra segmento vidurkio. Čia patogiai gale galės važiuoti du pilno dydžio suaugusieji. Mano atveju, kai mano ūgis yra 1,76, o priekinė sėdynė pritaikyta mano dydžiui, turiu daug vietos, kad galėčiau šukuoti kelius ir galvą į lubas. Centrinė aikštė bus nejaukesnė, nors ja galima naudotis be per daug problemų ne per ilgoms kelionėms.

Tačiau reikalas tuo nesibaigia. man tai patiko net ir galinėse sėdynėse yra geros kokybės pavyzdžiui, durų apmušaluose. Jie nėra į priekį, bet jie suteikia malonų jausmą. Be to, erdvės didelės, taip pat yra centrinis porankis ir USB lizdai.

Kitas svarbus aspektas yra tas Galime reguliuoti galinį suolą, kas man labai patinka, nes gali paskirstyti erdvę tarp keleivių salono ir bagažinės. Suoliuką galite pastumti kelis centimetrus išilgai ir reguliuoti atlošo pasvirimą skirtingose ​​padėtyse. Žinoma, jei šią antrą eilę pastumsime iki maksimumo, vietos keliams bus minimali.

Bagažinė yra vienintelis tobulinimo taškas

Dėl bagažinės neketiname savęs apgaudinėti; ne vienas geriausių kategorijoje ir yra žemiau segmento vidurkio. Mikrohibridinės versijos turi 500 litrų, tačiau šiuo atveju tai yra įprastas hibridas ir skaičius sumažinamas iki 430 litrų, o tai yra šiek tiek teisingas skaičius 4,5 metro automobiliui. Pavyzdžiui, normalus Captur jau kubinis 422 litrai. Hibridinis „Tucson“ ar „Sportage“ turi daug patogesnes bagažines.

Kas jai tinka? Na, o formos pakankamai kvadratinės, apmušalai geri ir, kaip matėme ankstesniame skyriuje, galime paskirstyti tarpą tarp bagažinės ir antros sėdynių eilės progoms, kai, pavyzdžiui, ketiname daug keliauti. pakrautas bagažas. Pažangiausioje padėtyje mes siekiame nuo 430 iki 555 litrų talpos, o tai jau yra daug geriau, jei paaukotas galinių keleivių patogumas.

Mechaninis diapazonas: tik elektrifikuotos versijos (be dyzelino arba įkraunamo maitinimo šaltinio)

Visiškai pakeičiame pavaras ir pereiname prie mechaninio diapazono. Tradicinių variklių šiame automobilyje nerasime, nes visi jie didesniu ar mažesniu mastu yra elektrifikuoti. yra du benzino mikrohibridai, išvystantys 140 ir 160 CV, o tada yra šis įprastas hibridas, kuris suteikia 200 CV. Todėl nėra dyzelino ir, bent jau šiuo metu, įkraunamų hibridų. Svarbu, visi Austral turi ECO lipduką Ir jie visada yra varomi priekiniais ratais.

Susijęs straipsnis:

DGT automobilius klasifikuoja pagal taršą spalvotomis etiketėmis

Kaip sakiau, mūsų atveju mes išbandėme Fullhybrid, įprastas hibridas, kuris neprisijungia ir kad Pristatymas 200 CV. Jį sudaro 1.2 CV trijų cilindrų 130 turbo benzininis variklis, 70 CV elektrinė pavara ir antrasis elektros variklis, veikiantis tik kaip generatorius. Taigi, tegul varo ratus, du variklius. Šilumos ir elektros. Visus darbus valdo vienas sudėtinga kelių režimų pavarų dėžė su 15 kombinacijų.

Tai suteikia 200 CV, bet jo nauda Jie nėra iš sportinio automobilio, į tai reikia atsižvelgti. Jo maksimalus greitis yra 175 km/h, nuo 0 iki 100 jis įsibėgėja per 8,4 sekundės, o patvirtintos mišrios sąnaudos yra 4,8 l/100 km, kurias pamatysime vėliau, ar jos artimos realioms, ar ne.

Už 1.500 eurų „4Control“ sistema pagerina judrumą ir manevringumą

Svarbus dalykas prieš pradedant: šis įrenginys pateikiamas kartu su 4Control Advanced sistema, kuri yra labai rekomenduojamas pasirinkimas, bet kainuoja 1.500 eurų. Tai nereiškia, kad jis turi 4×4 trauką, o keturių ratų vairavimą. Taip, sukasi ir galiniai ratai. Važiuojant mažu greičiu jie nukreipti priešinga kryptimi nei priekiniai, kad palengvintų manevravimą ir padidintų judrumą lėtuose keliuose, o važiuojant dideliu greičiu – ta pačia kryptimi, kad užtikrintų didesnį stabilumą. Jį galime sukonfigūruoti pagal savo skonį iš ekrano ir priklausomai nuo vairavimo režimo.

Prie naujojo „Renault Austral“ vairo

Tiesa ta, kad „Renault Austral“ yra automobilis patogus ir lengvas vairuoti. Viskas gan sklandu ir ergonomiška, ypač kai važiuojame ramiu ar normaliu tempu. Be to, daugeliu atvejų tai yra tylus automobilis, nes elektrinis šio hibrido režimas veikia ilgai, daugiau nei daugumoje „Toyota“, kurie pirmiausiai ateina į galvą, kai kalbame apie hibridinius automobilius.

Žinoma, užvedant benzininis variklis nebėra toks tylus. Kai dar šiek tiek šalta, tai tas trijų cilindrų cilindras daro į akis, bet va, nieko ypatingo, kai tik atšyla. Pavyzdžiui, jei einame kelyje daugiau ar mažiau stabilizuotu greičiu, net nepastebi.

Beje, kelių režimų automatinė pavarų dėžė turi net 15 skirtingų kombinacijų. Turi vairo mentelės, tačiau jo funkcija yra ne perjungti pavaras, o keisti išlaikymą, taigi ir regeneracinis stabdymas iki 3 padėčių. Tai šiek tiek priklauso nuo skonio ir, pavyzdžiui, nuo vairavimo sąlygų. Mieste ar besileidžiant uostu įdomu turėti šiek tiek daugiau išlaikymo; o užmiestyje patogiau sulaikyti mažiau nustojus greitėti.

Balansas, tai yra raktas

Dėl likusios dalies man atrodo automobilis su a puikus pakabų balansas. Taip pat primenu, kad su papildoma „4Control“ sistema, kurią paaiškinau anksčiau, prie galinės ašies pridedama kelių jungčių schema.

Man jis neatrodo labai tvirtas ar labai minkštas, bet tiesa ta, kad tinka tiek važiuojant šiek tiek laužytais keliais ar mieste, tiek keliaujant, tarsi važiuojame džiugiu tempu. Būtų dar patogiau, jei vietoj 20 colių ratų ir žemo profilio būtų pasirinkti kiek protingesni išmatavimai. Mūsų kišenė taip pat padėkos, kai ateis laikas keisti ratus...

Aš reikalauju, kad 4Pažangi valdymo sistema. Pavyzdžiui, mano atveju, mano garažas nėra iš geriausių būtent dėl ​​manevrų, ši kryptinė galinė ašis yra gana pastebima. Sumažina sukimosi kampą ir, norint suprasti vieni kitus, atsiranda jausmas, kad statome trumpesnį automobilį. Taip pat vaikščiojant, na jaučiasi gana judrus ir vairas greitesnis.

Vartojimas Renault Austral

Kalbant apie suvartojimą, mūsų vidutinis suvartojimas per visą šią bandymų savaitę buvo lygus 6,2 litrų. Kaip ir daugumos įprastų hibridų atveju, labiausiai vertiname kuro taupymą mieste. Jei ant akceleratoriaus esame šiek tiek švelnūs, suvartojus 5 ir mažai, tikrai nesunku klaidžioti. Užmiestyje, važiuodami pastoviu 120 greičiu, būsime apie 6,5.

Išvados

Renault Austral yra tikras gaivaus oro gurkšnis prancūziškam prekės ženklui, kuris dar ne visai atsidūrė kompaktinių visureigių kategorijoje. Dabar manau, kad ji yra visiškai pasirengusi kovoti su savo varžovėmis ir kovoti dėl savo pyrago dalies.

Pradinė šio automobilio kaina pagal konfigūratorius yra iš praktiškai 30.000 eurų atitinkantis 140 AG mikrohibridinį variklį. Įprastas hibridas prasideda nuo 38.400 XNUMX eurų, o š Ikoninis Esprit Alpine užbaigia dalį 42.300 XNUMX. Jos didelės kainos, bet man neatrodo brangios, jei atsižvelgsime į dabartinę rinkos vertę.

Renault Austral komplektacija

Pusiausvyra

• Skaitmeninis prietaisų skydelis
• 9 colių multimedijos sistema
• Luvijos jutiklis
• Valdiklis ir greičio ribotuvas
• LED priekiniai žibintai
• LED galinis žibintas
• automatinis avarinis stabdymas
• Kelio ženklų atpažinimas
• nuovargio detektorius
• Lane Keeping Assist
• galiniai parkavimo davikliai
• Elektriniai, sulankstomi ir šildomi veidrodėliai
• 17 colių ratai
• Tamsinti langai
• Dviejų zonų automatinė klimato kontrolė su galinėmis ventiliacinėmis angomis

Techno (prideda prie Equilibre)

• 19 colių dviejų spalvų ratai
• Prisitaikantys LED priekiniai žibintai su integruotais rūko žibintais
• Priekinė ir galinė statymo pagalba ir šoniniai jutikliai
• 12 colių multimedijos sistema su navigacija ir Google paslaugomis
• išmaniojo telefono belaidis ryšys
• Galinė eilė su stumdomomis sėdynėmis ir reguliuojamu atlošu
• Luvijos jutiklis
• atbulinės eigos kamera
• automatinės tolimosios šviesos

Techno Esprit Alpine (prideda prie Techno)

• LED galiniai žibintai su 3D efektu ir dinaminiais indikatoriais
• vairo mentelės
• Vaiko stebėjimo veidrodis
• Stogo strypai
• 20 colių Daytona dizaino ratai
• Alpinis odinis vairas
• Alcantara Esprit Alpine apmušalai su mėlynomis siūlėmis

Iconic (prideda prie Techno Esprit Alpine)

• Bagažinės atidarymas be rankų
• 360 laipsnių vaizdo kamera
• Aklosios zonos detektorius ir nukrypimo nuo eismo juostos prevencija
• Išmani adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• garso efektas pėstiesiems
• Įspėjimas apie išvažiavimą atbuline eiga
• saugaus atstumo įspėjimas
• Pilnai LED galiniai žibintai
• Padangų slėgio stebėjimas su informacija dėžutėje
• 20 colių Effie dizaino ratai
• Šildomas vairas ir priekinės sėdynės
• Elektra valdoma vairuotojo sėdynė su masažu

„Iconic Esprit Alpine“ (prideda prie „Iconic“)

• Išmani adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema aktyvi vairuotojo pagalba
• įspėjimas apie greičio viršijimą
• Elektriniai, sulankstomi ir šildomi veidrodėliai
• Atminties funkcija sėdynėms ir veidrodėliams

Renault Austral kainos

Redaktoriaus nuomonė

Galerija Renault Austral